30萬純電車型推薦(30萬以下純電混合)

塞力斯與華為合作之后，推出的全新品牌AITO問界，問界M5的市場表現可以說是非常成功的，有著華為技術的加持，消費者對于它的品質還是非常肯定的。目前問界旗下一共有三款車型，問界M5、問界M7以及M5純電版，作為唯一的純電車型，問界M5 EV可以說是身兼重任，問界能否在純電領域殺出一條血路，M5 EV的表現可以說是至關重要，那么它的產品力到底如何呢？

新配色加入，顏值大增

看到問界M5 EV的第一眼，它的外觀設計和之前的問界M5還是有明顯不同的，所以它倆之間的關系，也并不是簡單的換一套動力單元就可以的。問界M5 EV的前臉經過了重新的設計，它更有純電車型的辨識度。

純電動車經典的封閉式車頭設計，官方稱之為“鯊魚鼻”造型，前包圍擁有兩側風道，讓空氣從車前部橫向進入，又從車輪罩后排出。前大燈組內部采用了全新的燈腔設計，提升了前臉的精致度。

車身側面與尾部的造型設計與增程版車型就基本一樣了，問界M5 EV長寬高分別為4785/1930/1620mm，軸距2880mm，值得一提的是，問界M5 EV采用了全新的輪轂造型，封閉式的設計一定程度也是為了風阻系數服務。

相比增程版車型，問界M5 EV新加入了幾款新的顏色，例如天青藍與拂曉粉，而這幾種顏色也更偏于女性化，所以能夠看得出，問界M5 EV也想收獲女性消費者的市場。

鴻蒙3.0加持，座艙體驗更出色

車廂的設計基本上與增程版車型保持一致，但中央通道區域進行了重新設計，現在一共有兩塊無線充電面板，后方是兩個開放式的杯架，與問界M7保持了一致。

15.6英寸的中控屏幕內置了華為鴻蒙的座艙系統，體驗就不做過多描述了，之前已經進行過多次體驗，總結就是這套交互系統在操作體驗、功能豐富程度上可以說是目前的天花板級別。

即將上線的3.0系統在這次試駕中也進行了體驗，主要針對問界M5 EV純電車型進行了針對的優化，例如加入了當前續航出行半徑以及充電樁指引以及長途出行規劃等功能，對于純電車型還是非常友好的。

駕乘品質同樣是重點

問界M5 EV版車型目前一共有兩種版本，兩驅與四驅版本，今天試駕的這臺四驅版車型搭載了前后雙電機，動力參數為496Ps、675Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為4.5秒。

動力的儲備自然是不用質疑的，問界M5 EV駕駛起來相當有快感，但在不同的模式下，動力輸出的風格還是有明顯差別的。日常駕駛我最推薦放在舒適模式下，因為這時候動力的輸出非常的線性，反饋不算特別的靈敏，完全能夠照顧到乘客，如果把動能回收調整到最低狀態下，它的感受接近一臺燃油車。

在運動模式下，你就能看到它狂暴的一面了，加速踏板的響應非常的及時，一腳電門踩下去，強烈的推背感隨之而來。

在之前體驗增程版車型的時候，問界M5在操控性方面留下的印象還是非常好的。問界M5 EV的底盤依舊采用全鋁底盤以及前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，前后軸荷比50：50。

值得一提的是，問界M5 EV首次搭載了賽力斯與華為聯合研發的DATS（動態自適應扭矩系統），顛簸路面智能調整扭矩，系統響應時延降低至4ms，顛簸收斂時間減少46%、前向沖擊力度降低31%。這項配置對于駕乘有什么影響呢？最顯著的效果就是舒適性提升，而且不容易暈車。

總結

以30萬元的預算去選擇純電SUV，大部分人可能最直接想到的就是特斯拉Model Y，但今天試駕完問界M5 EV之后，這臺車仍然也是一個穩妥的選擇。華為技術的加持，讓它的體驗更加出色，尤其是鴻蒙座艙帶來的智能化體驗放在同價位去看，絕對是數一數二的。另外，在駕乘感方面，這臺問界M5 EV無論是動力還是底盤舒適性，都沒有明顯的短板。