福特在中國算什么檔次—大眾和福特是一個檔次嗎

國內汽車市場雖然是世界上最大的單一汽車市場，但是同時也是一個相對封閉的市場，這兒不僅有特色鮮明的合資汽車品牌，也有成長迅速的國產汽車，有獨有的特供車，也有一些獨屬于中國汽車市場的品牌。

就拿別克來說吧，別克作為一個美國汽車品牌，在北美市場的年銷量只有20萬臺的樣子，在美國人的眼中別克就是‘老氣’‘無聊’還有‘呆板’的代名詞，可以說是一個徹徹底底的三流品牌。但是在國內，別克卻是美系汽車的領頭羊，就拿銷量來說吧，別克在2021年的全年銷量為82萬輛，雪佛蘭雖然是通用旗下的全球品牌，但是在國內的銷量只有27萬輛，至于美系品牌的另外一“巨頭”福特，全年銷量只有23.7萬輛。

別克何德何能？在美國是無人理的三流汽車品牌，在國內卻扮演著“美系一哥”的角色。

別克的品牌力比雪佛蘭、福特更強

早在1924年，末代皇帝溥儀就從北京亨茂洋行買來了一輛當時最新式的四門“別克”豪華轎車，從那時候起，別克就成為了民國富商政要們最喜愛的座駕，劃重點，別克在當時的定位是豪華轎車，事實上在今天，別克的品牌定位也是商務、豪華和精英。此外，別克在1999年正式進入中國市場，通用汽車在中國上海的合資汽車組裝廠開始為中國汽車市場進行別克Buick Regal車款的生產，而雪佛蘭正式進入中國市場是在2005年，首款合資車型是樂馳。

不難發現，無論是從品牌定位還是首款合資車型，別克從一開始帶給國人的印象就比雪佛蘭高端，群眾基礎比雪佛蘭更強。

別克的產品力更強

就拿君威和邁銳寶來說，兩款車的三大件雖然保持一致，但是別克在做工用料、隔音水平、底盤減震上具有更加出色的表現。現在消費者的追求比較高，君威雖然比邁銳寶貴一點，但是質感更強，因此大家都樂意多花點錢選君威。

別克將一切都押寶在了中國市場

美系汽車品牌的標桿聽起來比較好聽，但是我想別克更羨慕雪佛蘭一些，雪佛蘭在國內的銷量雖然不佳，但是作為一個全球品牌，東邊不亮西邊亮，抗風險的能力更強。別克在國內的銷量雖然很高，但是也將自己的命運押在了國內市場，而環顧當下的國內汽車市場，隨著國產汽車的進一步崛起，別克的未來并不明朗。

尤其是時間進入2022年，國產新能源汽車的強勢崛起，合資品牌包括大眾、本田、日產均受到了很大的沖擊，就拿11、12月份的銷量報表來說吧，別克的月銷量分別為52721、47346輛，全年累計銷量只有68萬輛，下滑幅度還是比較大。所以，一旦別克在國內汽車市場遭遇“滑鐵盧”，那么距離徹底的沒落就不遠了。