變速箱跟波箱是一樣嗎;波箱和變速箱有什么區(qū)別

我們都知道，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)上有很多種自動(dòng)變速箱，但真正被認(rèn)為是自動(dòng)變速箱的，只有一種，那就是AT變速箱。而雙離合變速箱和CVT變速箱，嚴(yán)格來說并不算是真正的自動(dòng)變速箱。那么，為什么會(huì)有這樣的說法呢？原因在于它們的結(jié)構(gòu)不同。雙離合變速箱實(shí)際上是兩臺(tái)手動(dòng)擋變速箱的結(jié)合，而CVT變速箱則是無級(jí)變速，沒有擋位的。

雖然它們都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的功能，但從結(jié)構(gòu)上來說，它們并不屬于真正的自動(dòng)變速箱。現(xiàn)在，讓我們來分析一下這三種變速箱，看看哪一種更好。首先是AT變速箱，它已經(jīng)有將近80年的歷史了，最早是在上個(gè)世紀(jì)四五十年代由美國通用汽車公司發(fā)明的。可以說，AT變速箱是所有自動(dòng)變速箱中最可靠、成熟的一種。它的秘訣在于液力變距器的結(jié)構(gòu)。

液力變距器是AT變速箱耐用性的關(guān)鍵部分。它的工作原傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的確有一些缺點(diǎn)。它的傳動(dòng)效率較低，意味著在相同馬力的情況下，它的油耗是最高的。此外，它的結(jié)構(gòu)也是最復(fù)雜的，這使得它具有一定的技術(shù)壁壘。目前，自動(dòng)變速箱的專利技術(shù)主要掌握在歐美和日韓幾個(gè)制造商的手中，比如德國采埃孚、日本愛信和韓國摩比斯等。

如果它壞了，修理起來也是最困難且成本較高的。因此，及時(shí)的換油保養(yǎng)是非常重要的，不要過于盲目自信其耐用性，因?yàn)榧词鼓銢]有做好保養(yǎng)，它還是會(huì)壞的。在我們國產(chǎn)自主品牌中，由于受到專利技術(shù)的限制，仍然無法完全突破自動(dòng)變速箱這一領(lǐng)域。大多數(shù)自主品牌車型仍然采用雙離合或CVT這兩種方案。

如果動(dòng)力較強(qiáng)的車型，通常會(huì)選擇濕式雙離合技術(shù)，而動(dòng)力較弱的小型轎車通常會(huì)選擇CVT。這就是我們國產(chǎn)車目前的現(xiàn)狀。因此，一些自主品牌車型使用自動(dòng)變速箱時(shí)，大多是以采購為主，這使得成本偏高。比如，長(zhǎng)安CS75PLUS、吉利星越L和長(zhǎng)城家的坦克300都采用了日本愛信的8AT變速箱。

正是由于這些車型采用了自動(dòng)變速箱，它們體現(xiàn)了自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)。這三款車型無一例外都擁有良好的耐用性口碑，但油耗較高，價(jià)格也較貴，優(yōu)惠幅度也較小。這是因?yàn)樽詣?dòng)變速箱在成本方面無法降低，你花錢買人家的變速箱，還得請(qǐng)人家來調(diào)校，最終這些成本都會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

以下是一些我們生活中常見的使用自動(dòng)變速箱的車型：起亞獅鉑拓界、長(zhǎng)安CS75 PLUS、馬自達(dá)3昂克賽拉和寶馬3系。那么，你對(duì)于自動(dòng)變速箱有何看法呢？你認(rèn)為它是否值得購買？請(qǐng)留下你的評(píng)論和觀點(diǎn)。長(zhǎng)城在機(jī)械技術(shù)儲(chǔ)備方面做得不錯(cuò)，特別是他們自主研發(fā)的9AT自動(dòng)變速箱。

這款變速箱目前被搭載在長(zhǎng)城自家的3.0T V6 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，被用在了一些越野車型上，例如山海炮和坦克500等。這證明了AT變速箱是最適合越野車型的，因?yàn)樗軌虺惺艽笈ぞ厍也蝗菀装l(fā)熱。這是一個(gè)從0到1的突破，意味著我們國家在AT變速箱領(lǐng)域也會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

然而，在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，傳統(tǒng)的純?nèi)加痛笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱的研發(fā)進(jìn)度會(huì)被拖慢腳步。特別是長(zhǎng)城的V6 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，有可能成為絕唱。這也意味著，廠家不會(huì)再去花費(fèi)高昂的研究費(fèi)用去研究這些，因?yàn)樽詈笱芯砍鰜淼拇笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)可能無法符合排放法規(guī)而不能上市。現(xiàn)在，讓我們來談?wù)勲p離合變速箱。

雙離合分為干式和濕式兩種。這兩種變速箱的結(jié)構(gòu)基本相同，雖然原理簡(jiǎn)單，但想要優(yōu)化它們并不是一件容易的事情。干式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率最高，也是最直接、最硬連接的，不需要經(jīng)過任何油液冷卻，所以它的能量損耗也是最小的。

換擋非常快速直接，燃油經(jīng)濟(jì)性也非常好，特別是在高速行駛時(shí)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)尤為突出，速度穩(wěn)定后，鎖止最高擋位巡航，這意味著它的燃油經(jīng)濟(jì)性非常絕佳。總之，長(zhǎng)城在機(jī)械技術(shù)儲(chǔ)備方面做得不錯(cuò)，并且自主研發(fā)了9AT自動(dòng)變速箱。我們國家在AT變速箱領(lǐng)域也會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

但是，在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，傳統(tǒng)的純?nèi)加痛笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱的研發(fā)進(jìn)度會(huì)被拖慢腳步。同時(shí)，干式雙離合變速箱是傳動(dòng)效率最高、能量損耗最小、換擋最快速直接、燃油經(jīng)濟(jì)性最好的變速箱。最后，我們需要思考的問題是：我們?cè)撊绾纹胶鈧鹘y(tǒng)機(jī)械技術(shù)和新能源領(lǐng)域的發(fā)展呢？期待您的評(píng)論。

以同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為例，干式雙離合變速箱的車型，無論在加速性能還是油耗方面都有著比其他變速箱更大的優(yōu)勢(shì)。然而，這種變速箱的缺點(diǎn)也不容忽視：它沒有油液的冷卻系統(tǒng)，因此在長(zhǎng)時(shí)間的堵車路況和頻繁啟動(dòng)的情況下容易發(fā)熱。

特別是在長(zhǎng)長(zhǎng)的上坡路況中，干式雙離合變速箱的車型會(huì)更明顯地出現(xiàn)這種情況，因?yàn)檫@時(shí)駕駛員需要不斷地進(jìn)行坡起動(dòng)作，就像考時(shí)需要掌握的技能一樣。當(dāng)然，這種情況并不是每個(gè)人都會(huì)遇到，但有一種方法可以緩解這種問題：切換到手動(dòng)模式，可以降低離合器的發(fā)熱，從而延長(zhǎng)變速箱的使用壽命。

對(duì)于大眾這樣的汽車品牌來說，干式雙離合變速箱一直是一個(gè)非常重要的研究方向。盡管在剛開始推出時(shí)出現(xiàn)了一些問題，市場(chǎng)反饋也不太好，但大眾一直在努力優(yōu)化這種變速箱的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗兄杀镜汀Q擋快、效率高、油耗少等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的大眾干式雙離合變速箱車型在市場(chǎng)上得到了廣泛的認(rèn)可和好評(píng)。

總之，干式雙離合變速箱作為一種新型的變速箱，因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)得到了越來越多人的青睞。但是，在使用過程中也需要注意一些問題，如遇到長(zhǎng)時(shí)間的堵車路況和頻繁啟動(dòng)的情況需切換至手動(dòng)模式，這將有助于緩解發(fā)熱問題。同時(shí)，廠家也需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化技術(shù)，以滿足消費(fèi)者對(duì)于汽車性能和使用體驗(yàn)的不斷追求。對(duì)此，我們有什么想法和建議呢？

1.4T、1.5T的小排量車型目前主要采用的是七擋干式雙離合變速箱，而2.0T則采用濕式雙離合變速箱。干式雙離合的優(yōu)點(diǎn)在于傳動(dòng)效率高，但由于發(fā)熱問題難以控制，適合扭矩較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。濕式雙離合則通過油液散熱以及減少磨損來彌補(bǔ)干式雙離合的缺點(diǎn)，具備更好的耐用性和散熱性能。

因此，濕式雙離合變速箱成為許多自主品牌熱銷車型的選擇。在調(diào)教上，自主品牌也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，通常以平順性為主，同時(shí)在耐用性上也獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。合資品牌中，比較常見的有大眾邁騰、帕薩特、奧迪A4和奧迪Q5等。此外，還有一種無級(jí)變速箱CVT，它本質(zhì)上沒有擋位，但為了增加駕駛樂趣，車輛會(huì)模擬換擋的聲音和感覺。

CVT變速箱，是一種廣泛應(yīng)用于汽車中的變速裝置。它的工作原理雖然相同，但根據(jù)傳輸材質(zhì)的不同，可以分為四種不同類型。第一種是鋼帶式CVT，它的特點(diǎn)是平順柔韌，沒有頓挫感，但壽命相對(duì)較短，不能承受大扭矩。這種變速箱主要出現(xiàn)在日產(chǎn)、本田等品牌的入門級(jí)轎車中。

第二種是鋼鏈?zhǔn)紺VT，相比鋼帶式CVT更耐用，可以承受更大的扭矩，適合進(jìn)行高負(fù)荷操作，但噪音較大，成本也較高。斯巴魯、別克等車型采用了這種變速箱。第三種是豐田獨(dú)有的帶齒輪的CVT，它結(jié)合了齒輪傳動(dòng)和鋼帶傳動(dòng)，擴(kuò)大了傳動(dòng)比的覆蓋范圍，解決了鋼帶承受大扭矩的問題，提高了可靠性和使用壽命。

豐田的部分車型采用了這種CVT變速箱。以上就是CVT變速箱的四種類型和各自的特點(diǎn)。綜上所述，CVT變速箱有著不同的傳輸材質(zhì)和工作原理，每種類型都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。針對(duì)不同的需求和車型定位，廠家會(huì)選擇適合的CVT類型。在未來的發(fā)展中，我們應(yīng)該繼續(xù)關(guān)注CVT技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，以提高汽車的性能和使用壽命。

您對(duì)CVT變速箱有何看法？您認(rèn)為未來CVT技術(shù)的發(fā)展方向是什么？請(qǐng)留言分享您的觀點(diǎn)和建議。CVT變速箱：平順、省油又快速CVT變速箱，相信很多車友都不陌生。與普通自動(dòng)變速箱相比，CVT變速箱在換擋時(shí)更加平順、沒有沖擊感，同時(shí)油耗也更低。

不僅如此，CVT變速箱在加速時(shí)還能夠讓你感受到快速而平順的駕駛體驗(yàn)，因?yàn)樗鼪]有擋位，油門響應(yīng)更為線性。尤其是在城市中行駛，CVT變速箱能夠更好的應(yīng)對(duì)各種路況，成為了上下班族的首選。當(dāng)然，CVT變速箱也有一些缺點(diǎn)，比如養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，需要經(jīng)常保養(yǎng)，而且使用壽命比其他自動(dòng)變速箱更短。

除了鋼鏈?zhǔn)降腃VT變速箱外，其他類型的都無法承受大的扭矩，不能經(jīng)常地踩地板油。當(dāng)過熱時(shí)，CVT變速箱會(huì)自動(dòng)進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)，動(dòng)力受限，車速無法提升，只有等到溫度降下來才能夠正常行駛。而且，在北方冬季，有些型號(hào)的CVT變速箱還有冷保護(hù)，也會(huì)影響到動(dòng)力輸出。

因此，在選擇CVT變速箱的車型時(shí)，需要根據(jù)自己的實(shí)際需求和用車環(huán)境進(jìn)行考慮。目前，CVT變速箱主要應(yīng)用在小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，以及一些日系自燃吸發(fā)動(dòng)機(jī)車上。如果你想更好的享受平順、省油又快速的駕駛體驗(yàn)，就可以選擇搭載CVT變速箱的車型。

總之，CVT變速箱帶來的駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)都相當(dāng)出色，是很多車主的首選。但是，需要注意養(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)，以保證使用壽命和性能表現(xiàn)。你們都開著什么車，變速箱是什么的，使用感受如何呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，分享你們的故事。