v12厲害還是w12厲害,v12還是w12好

2023-11-04 18:29:51

如果你不是學熱能與動力工程學的，就是給你一百種解釋，你也看不懂內(nèi)在的精髓，看到的只是一些理論知識，相信玩頭條，愛汽車的，包括我自己，也許只能看到理論上的優(yōu)缺點，而具體細節(jié)，我們并不懂，因為實在是太復雜了，不要說我們，目前國產(chǎn)汽車品牌，動輒好幾億的研發(fā)費用，V6的自主發(fā)動機還有，V8的幾戶就沒有了，V12、W12的暫時就不要想了，就是有了也是逆向研發(fā)，更何況我們這些普通人能研究透的，而真正買起搭載這種發(fā)動機車型的人，又會有多少，所以，看到這種話題，還有下面的回答，我們抱有學習、了解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

W12最出名的就是大眾旗下的車型了，大眾集團旗下的12缸車型采用的都是W12發(fā)動機，也被稱為史上最復雜發(fā)動機。

W12和V12的發(fā)動機顯然都是裝備于豪華轎車的發(fā)動機，這也是為什么大眾品牌的12缸發(fā)動機輝騰已經(jīng)停產(chǎn)、途銳也基本不生產(chǎn)W12發(fā)動機而以V6和V8 TSi為主了。

對于量產(chǎn)汽車需要性能非常出色V8其實是一個比較成熟和不錯的解決方案，完全可以滿足很高的性能需求，并且V8相對于V10和V12更容易獲得穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)特性。氣缸雖然越多動力會越強，但考慮在車輛上的布局、重量、運轉(zhuǎn)平順性、燃油消耗導致的續(xù)航力里程等等因素過多的汽缸數(shù)有可能會得不償失，所以12缸的乘用它的形式往往大于實際意義。

W12發(fā)動機更加緊湊，可以讓發(fā)動機艙更短，更便于全時四驅(qū)的布局

W12發(fā)動機主要應(yīng)用在大眾集團旗下的高端車產(chǎn)品，比如奧迪A8，賓利。曾經(jīng)大眾的輝騰和途銳也裝備過W12的發(fā)動機，但從定位的角度來看并不符合大眾，所以基本不再生產(chǎn)了。W12發(fā)動機可以理解成兩個V6發(fā)動機的疊加，優(yōu)勢是可以把發(fā)動機做的更小更扁平，重量也要比V12發(fā)動機小很多。

W12的優(yōu)勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間

更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發(fā)動機艙，讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間，我們從輝騰和A8相對奔馳S和寶馬7較短的發(fā)動機艙便能看出來。

雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但輝騰的操控性在D級車中還是非常出色的

而且相對短一些的軸距可以讓并不追求操控性和靈活性的D級豪華車也能獲得一定的駕駛樂趣和靈活便捷的特點。

與W12相比，V12發(fā)動機歷史已經(jīng)比較悠久，技術(shù)也很成熟。530萬人民幣的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的車型。

V12發(fā)動機布局四驅(qū)系統(tǒng)是非常困難的，V型排列的12缸發(fā)動機會占用比較長的空間，不僅發(fā)動機艙要做的很長，如果要布局四驅(qū)系統(tǒng)空間上也是很大的挑戰(zhàn)，曾經(jīng)奔馳和寶馬在頂配的V12發(fā)動機車型都只布局了后驅(qū)，只不過近幾年寶馬7系突破了這個魔咒，但不可否認在V12發(fā)動機的下面布局前驅(qū)系統(tǒng)的確是個復雜的工程。

搭載V12發(fā)動機的Aston Martin Vanquish Zagato Concept。

F12 berlinetta 裝備V12發(fā)動機法拉利有史以來最快的超跑

當然V12發(fā)動機在12缸的量產(chǎn)乘用車中更加普及一些，歷史也要比W12長很多，因為尺寸夠大，所以在散熱方面比W12發(fā)動機更容易處理好。對于追求性能的超級跑車來說仍然更愿意使用V12發(fā)動機。

W12和V12都不能算是很實用或性能比很高的發(fā)動機，但相對來說W12的緊湊性讓它在其他方面的汽車設(shè)計可以有更多的選擇而已。隨著技術(shù)的發(fā)展，同樣性能和可靠性的前提下可以將發(fā)動機做的更小

W12最出名的就是大眾旗下的車型了，大眾集團旗下的12缸車型采用的都是W12發(fā)動機，也被稱為史上最復雜發(fā)動機。

W12發(fā)動機更加緊湊，可以讓發(fā)動機艙更短，更便于全時四驅(qū)的布局

與W12相比，V12發(fā)動機歷史已經(jīng)比較悠久，技術(shù)也很成熟。530萬人民幣的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的車型。

F12 berlinetta 裝備V12發(fā)動機法拉利有史以來最快的超跑