綏芬河海參崴火車(chē)、綏芬河 海參崴 距離

1903年，中東鐵路全線通車(chē)后，形形的旅客列車(chē)相繼登場(chǎng)，成為一道道流動(dòng)的風(fēng)景。如今，百年過(guò)去，中東鐵路旅客列車(chē)已難覓蹤跡。我們?cè)谏疃妊芯恐袞|鐵路歷史的同時(shí)，離不開(kāi)對(duì)當(dāng)時(shí)旅客列車(chē)的考究——

郵政車(chē)?yán)镒拇蠖际沁_(dá)官顯貴

中東鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行之初，只有哈爾濱至綏芬河、哈爾濱至滿洲里兩對(duì)旅客列車(chē)。這兩趟列車(chē)從開(kāi)始運(yùn)行就按照西伯利亞鐵路的運(yùn)營(yíng)管理模式，列車(chē)編組為4節(jié)至6節(jié)，由硬座車(chē)、臥鋪車(chē)、餐車(chē)組成，按列車(chē)運(yùn)行圖接發(fā)列車(chē)。旅客絕大部分是過(guò)境的外國(guó)人、中東鐵路管理人員及客商。我們?cè)诓殚喼袞|鐵路時(shí)期旅客列車(chē)方面的資料時(shí)，看到這樣一段記載：一個(gè)名叫何布里科索夫的俄國(guó)青年外交家乘坐旅客列車(chē)到中國(guó)，他寫(xiě)下了這樣一段感受：“不久我們發(fā)覺(jué)，我們已經(jīng)進(jìn)入滿洲境內(nèi)。一切都差不多，一樣的俄國(guó)火車(chē)，一樣的俄國(guó)車(chē)站和戴紅帽子的俄國(guó)站長(zhǎng)，列車(chē)離站的時(shí)候一樣打三遍鈴。”這段話真實(shí)地描述了當(dāng)時(shí)旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)的情況。

中東鐵路時(shí)期還開(kāi)行了最耀眼的一對(duì)旅客列車(chē)，即3/4次郵政車(chē)，由滿洲里經(jīng)哈爾濱、綏芬河到海參崴（符拉迪沃斯托克），每日對(duì)開(kāi)一列，全程走行56個(gè)小時(shí)。這種車(chē)的臥鋪分成一、二、三等，豪華而舒適，票價(jià)比中東鐵路旅客列車(chē)的臥鋪高一倍，乘坐的旅客大都是達(dá)官顯貴。郵政車(chē)所掛的臥鋪車(chē)不屬于中東鐵路，而是屬于國(guó)際睡車(chē)公司。當(dāng)時(shí)的國(guó)際睡車(chē)公司設(shè)在現(xiàn)哈爾濱站前，睡鋪票也由此出售。有趣的是，當(dāng)時(shí)的臥鋪車(chē)還辦理租賃睡衣的業(yè)務(wù)。

客貨混合列車(chē)方便短途運(yùn)輸

中東鐵路運(yùn)行初期還開(kāi)行一種客貨混合列車(chē)，主要是為了方便短途旅客和物資運(yùn)輸。1905年，這種列車(chē)開(kāi)行兩對(duì)，以哈爾濱為中心，分別開(kāi)往綏芬河和安達(dá)兩個(gè)終點(diǎn)站。這種混合列車(chē)大小站都停車(chē)，在各停車(chē)站上下旅客、裝卸貨物。我們?cè)诳甲C中，查閱到了中東鐵路時(shí)期橫道河子站裝卸貨物的老照片，幾名中國(guó)裝卸工人衣衫襤褸地扛著大包裹，往旅客列車(chē)上裝貨物，旁邊一個(gè)俄國(guó)員工在清點(diǎn)記錄，整個(gè)站臺(tái)全都是旅客或接送站的人，好不熱鬧。1916年，中東鐵路從美國(guó)購(gòu)進(jìn)了迭卡博特式蒸汽機(jī)車(chē)，時(shí)速達(dá)70公里，成為當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸速度最快、最便捷的交通工具。

“留克斯”成為流動(dòng)的“列車(chē)旅館”

中東鐵路時(shí)期還有一種叫“留克斯”的豪華特別快車(chē)，是為了滿足沙俄貴族和官員的需要而專門(mén)配置的高級(jí)旅游列車(chē)，由一節(jié)列車(chē)沙龍、兩節(jié)一等車(chē)、一節(jié)餐車(chē)和一節(jié)行李車(chē)組成，有人稱之為“列車(chē)旅館”。這種車(chē)有寬敞的露天瞭望臺(tái)，有會(huì)議廳、包房、閱覽室和廚房，內(nèi)鋪高級(jí)地毯，歐式陳設(shè)，還有理發(fā)和淋浴設(shè)備。每當(dāng)旅游季節(jié)到來(lái)，“列車(chē)旅館”便被掛在郵政車(chē)或旅客列車(chē)中，往來(lái)于鐵路沿線風(fēng)景優(yōu)美的綏芬河、一面坡、橫道河子、扎蘭屯、海拉爾等地，成為地方高層官員和中東鐵路高級(jí)管理人員及家屬休假旅游的交通工具。

為了滿足外國(guó)商人長(zhǎng)途旅行和沿線觀光的特殊要求，車(chē)內(nèi)備有沙龍車(chē)廂、花車(chē)（車(chē)體邊角鑲嵌花紋、車(chē)廂外連接部有圍欄）和展望車(chē)。車(chē)廂設(shè)備豪華，服務(wù)設(shè)施齊全，一般加掛于海參崴（符拉迪沃斯托克）至一面坡、滿洲里至哈爾濱的列車(chē)，旅客僅限于中東鐵路的高層管理人員和達(dá)官顯貴。

餐車(chē)、列車(chē)員及車(chē)輛配置

中東鐵路時(shí)期的餐車(chē)是很講究的。哈爾濱站和綏芬河、滿洲里兩個(gè)口岸站都有旅客食堂，長(zhǎng)途旅客列車(chē)掛有餐車(chē)，由私人租賃經(jīng)營(yíng)，以西餐為主，供應(yīng)各種酒類、咖啡、牛奶、面包，服務(wù)對(duì)象主要是外國(guó)人。當(dāng)時(shí)，餐車(chē)上使用的餐具有銀器、銅器、瓷器。這些餐具均有“KB”標(biāo)志，是“中東鐵路”的俄文縮寫(xiě)。其中，銀餐具均為德國(guó)克虜伯公司生產(chǎn)，該公司第一次世界大戰(zhàn)前是德國(guó)最大的托拉斯，中東鐵路開(kāi)通不久，這家公司便開(kāi)始為中東鐵路旅客列車(chē)提供各種餐具制品。

中東鐵路時(shí)期的列車(chē)員大都是中東鐵路通車(chē)后轉(zhuǎn)行的俄國(guó)筑路工人，也有少數(shù)中國(guó)人和其他外國(guó)人，他們經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)后便開(kāi)始了列車(chē)乘務(wù)工作。當(dāng)時(shí)，列車(chē)的乘務(wù)人員很少，每節(jié)車(chē)廂不配固定的列車(chē)員，每趟列車(chē)只有四五名列車(chē)員，主要辦理補(bǔ)票、流動(dòng)服務(wù)、保管車(chē)輛設(shè)備、通告列車(chē)到站業(yè)務(wù)。列車(chē)出庫(kù)前，衛(wèi)生清掃工作由車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)，車(chē)內(nèi)衛(wèi)生由列車(chē)員負(fù)責(zé)，到達(dá)終點(diǎn)站后則交車(chē)輛部門(mén)清掃。列車(chē)員的待遇很好，有統(tǒng)一的冬夏服裝，每月的薪水也不低，每人配備一塊印有中東鐵路標(biāo)記的懷表。據(jù)了解，中東鐵路時(shí)期，由于鐵路運(yùn)輸對(duì)時(shí)間的準(zhǔn)確度要求很高，懷表是鐵路工作人員使用的確保鐵路按時(shí)運(yùn)行的計(jì)時(shí)器。表的背面刻著俄文的路徽，比一般的懷表大很多，也很厚，走得很準(zhǔn)，極少出現(xiàn)故障，因此，也有人稱它為“官表”。

中東鐵路從1910年起開(kāi)始實(shí)行旅客聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。由西伯利亞鐵路、中東鐵路、南滿鐵路三家實(shí)行旅客聯(lián)運(yùn)，使客運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)。1912年，中東鐵路又開(kāi)展了北半球客票聯(lián)運(yùn)、貫穿中東鐵路的國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)，客運(yùn)量增長(zhǎng)幅度很大。

中東鐵路初期，全線共有客車(chē)535輛，一般都是從英、美兩國(guó)進(jìn)口，也有俄國(guó)生產(chǎn)，大都是兩軸或三軸鋼架木制客車(chē)為主型車(chē)，車(chē)內(nèi)安裝9排硬座，車(chē)廂有通風(fēng)、取暖等設(shè)施，定員為46人，車(chē)體為綠色。客車(chē)早期采用蠟燭照明，1916年以后開(kāi)始使用電燈照明。中東鐵路時(shí)期沒(méi)有列檢所，車(chē)輛破損程度較大的要送至哈爾濱工廠修理。

來(lái)源：《人民鐵道》報(bào)