奔馳c260好嗎;奔馳c260值得買嗎
首先聲明，這次活動我是被迫參加的。而“迫害”我的人就是和我一起光屁股長大的發(fā)小兒--長條哥。
其實我很能理解他的痛楚和動機。去年2月，長條哥終于走進了愛情的墳墓。當時他們兩家人為了讓孩子的婚后生活顯得更體面，便一起湊錢買了臺最初版本的W205奔馳C級。
可尷尬的是，兩個月時間不到，這婚禮還沒辦呢，W205奔馳C級竟然就從7AT升級為了9AT…
長條哥總說：“洗了還得臟，不洗也體面。”
當時在看到這則變速箱升級新聞后，我第一時間就轉給了他。
“千萬別讓她知道...”是長條哥給我的回復（大家應該能猜到這個“她”指的是他媳婦）。
可惜，她還是知道了，原因是沒過幾天她的拆遷閨蜜也買了臺奔C，以下是當時這對塑料姐妹花的對話：
“Honey，你怎么跟我買了臺一樣的車呀？”
“不一樣，我這車比你多倆擋。”
于是，第二天我就收到了長條哥的微信，
“熹豪，新車落地2個月，跑了2000多公里賣二手會折價多少啊？”
因為這事，他媳婦差點跟長條哥鬧離婚…同時這其中我和《蘿卜報告》也受到了不小的牽連。
“你身為圈內人怎么連這點消息都不知道呢？才兩個月時間我就失去了兩個擋！我當時就不應該聽你的建議買奔馳C級，我就應該買CLA，人家現在還是7個擋！就是因為你當時……”就這樣，吧啦吧啦地我連著收到了他媳婦好幾條60秒的微信語音，中間說什么不記得了，最后一句是“我現在就取關蘿卜報告！”
好吧，又遇到一個取關還通知博主的粉絲…作為公司的優(yōu)秀員工，我怎么能容忍任何一個粉絲的流失呢（此處請允許我 @震哥），當然還有一個很重要的原因，他倆領證搞Party那天我確實花重金送了個大禮，這倆人萬一吹了，未來甭管長條哥找誰，我不還得再花一次錢嗎…
所以我當機立斷，憑借過人的專業(yè)素養(yǎng)，直接告訴長條哥：“不用怕，下午去試9AT奔C！根據奔馳E級上9AT的表現，這婚離不了！”
“這9AT和7AT一樣，二擋升三擋還是頓挫哈哈哈哈哈！”他媳婦喜笑顏開之后，我們離開了4S店。當然，他們的婚禮也如期進行了，并且過上了幸福的婚后生活。
2018年10月，奔馳C級迎來了中期改款，這次變速箱沒變，還是9AT，不過C200的動力總成從之前的M274 2.0T“升級”為了M264的四缸1.5T+48V微混系統(tǒng)，并且更名為C260。
這套動力總成究竟表現如何呢？能否漏出一些馬腳提升長條哥和他媳婦婚姻的幸福指數呢？為此，我?guī)е鍌€問題被長條哥發(fā)配到了在戶外站一個小時就能被曬禿嚕皮的三亞…
從數據上來看，這套全新的1.5T+48V動力總成跟老款的C200持平，均為184匹馬力，不過在扭矩方面卻小了20牛·米，且峰值扭矩轉速區(qū)間從原來的1200-4000轉縮減到了3000-4000轉。反映在0-100km/h加速時間上，也從以前的7.7秒降低到了8.3秒。如此看來動力確實有所降低，但實際感受真的如此嗎？
非也，全新動力總成在絕對動力感受層面不僅不比老款C200感覺弱，而且還要感覺更從容一些，這主要體現在動力輸出質感層面，具體在下面長條哥的第二個問題中為大家解答。
老款奔馳C200在動力輸出方面有一個不小的問題，就是在Comfort模式下整個油門踏板調的過于慵懶，這就會導致實際的動力響應總比駕駛員預期值要來的低不少，在感官上甚至要弱過很多排量更小但調校相對主流的車型，剛一上手開起來難免會感到憋屈。
所以之前只要輪到我開長條哥那臺C200，我都會毫不猶豫地把模式調到Sport，目的不是激烈駕駛，而是為了獲得更“順暢”的駕駛感受。不過長條哥可不慣著我，經常趁我不注意偷偷又把模式調回Comfort，“我媳婦到時候看平均油耗高了我不好解釋。”
而全新動力總成中48V微混系統(tǒng)的引入便很好地解決了這一問題，通過轉速表觀察，這套48V系統(tǒng)在駕駛員發(fā)出動力請求時會優(yōu)先于發(fā)動機出力。
當你緩踩油門可以觀察到，發(fā)動機轉速表最初是不動的（劃重點，發(fā)動機轉速最初是不動的），通過轉速表下方顯示48V工況的EQ區(qū)域可以看到，POWER的能量條在上漲也就意味著微混系統(tǒng)在發(fā)力。此時如果駕駛員繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機轉速才會和以往一樣逐步攀升。由于電機發(fā)力快的特性，這就會使得整個加速過程變得非常迅速且綿密，同時由于動力響應更加跟腳，最終在主觀的絕對動力感受層面也得到了不小提升。
通過感官換算來看，由于油門初段響應的積極性大幅提升，所以這套全新動力總成的ECO模式駕駛感受基本等同于之前的Comfort模式。而1.5T+48V的Comfort模式平時代步已經感受不到任何動力不足所帶來的違和感了（奔馳駕駛模式動力從低到高為Eco、Comfort、Sport、Sport+）。
同時，這套48V系統(tǒng)的動能回收調教的感受也非常不錯，無論是松油門觸發(fā)動能回收還是被動能回收制動替代的剎車踏板初段都絲毫沒有違和感，習慣傳統(tǒng)汽油車的用戶正常開完全沒毛病，這點給個好評。
除此之外，像是涉及點火的場景，比如發(fā)動車輛或者自動啟停熄火后再著車繼續(xù)行駛，48V的加入也在很大程度上抹平了以往的突兀感，換句話概括就是“一切來的都是如此自然。”
奔馳的自研變速箱一直都表現一般般，匹配排量大點的發(fā)動機時感覺還好，畢竟很多工況，像是小排量發(fā)動機需要降一擋才能實現的動力輸出都可以被大排量發(fā)動機冗余的動力扛住，變速箱少了很多降擋動作，任務也不會太繁重，最終存在感會降低很多。再配上本身不錯的降擋速度，所以在試駕像奔馳S級這種車時，變速箱表現方面我通常都不會產生抱怨。
不過當匹配這種低功率2.0T或者全新的1.5T+48V小排量動力總成的時候通常就有些尷尬了，稍微涉及動力請求，深踩油門一點點降一擋的工況，奔馳變速箱的降擋動作總會稍稍刷一下存在感，雖說不是很明顯，但如果橫向比較寶馬的8AT甚至奧迪的雙離合，其實還是會感覺到差距的存在。
至于換擋頓挫方面，升擋都很平順，之前頓挫比較明顯的二擋升三擋，也變得很平順了。不過在降擋方面，像是四擋降三擋，三擋降二擋這兩個降擋動作，又會產生一定的頓挫。唉，看來傳統(tǒng)AT變速箱真沒想象中這么好造…
一般試駕活動我通常不會聊油耗，因為試駕地點、試駕方式和日常駕駛相差太多，沒有參考價值。
不過這回試駕，除了車上坐了4個人，其它條件真的和日常駕駛沒什么區(qū)別，因為全程都是很理想化的跟車隊行駛。當時的條件：室外溫度31攝氏度，空調開啟狀態(tài)，大概40%高速順暢路況，60%城市輕微擁堵道路，深踩油門不超過5腳，最終得出的油耗為9.6L/100km。
9.6L/100km低嗎？我覺得不低。
高嗎？如果減去2、3個車內人員，一腳油門都不深踩，油耗肯定還會有小幅的下降。不過，跟長條哥老款C200高速5-6L、市區(qū)11-12L，綜合9L的水平相比，油耗表現其實差不多，所以如果你期望這套1.5T+48V動力總成能幫你省很多油錢的話，那你可能會失望了。
可如果換個角度想，雖說油耗數值變化不太大，但整體動力跟腳程度大幅上升了，這難道不是變相的省油嗎？畢竟老款車型要達到這種跟腳程度必定會使用到更費油的高轉速區(qū)間。不知道這一點大家認不認同？
蘿卜白菜各有所愛，我個人主觀更喜歡老款。這一點不針對奔C，對于絕大多數車型而言，我都更青睞設計師最渾然天成的初稿。
新車換裝了全新的LED大燈、具有C型LED燈帶的尾燈，以及全新造型的包圍。
內飾方面的改動我很喜歡，它把我認為老款C級上有所保留的地方都進行了升級。首當其沖的就是那個尺寸搞笑的中控屏幕，終于升級到10.25寸了。
方向盤，帥呆了，這個從奔馳S級下放的，極具金屬機械質感的方向盤絕對是加分點，不過實際握上去的時候，由于兩側的控制區(qū)金屬有棱有角，感覺會有一點點硌手。
選裝的液晶儀表提供了三種模式的顯示效果，比實體表帥很多，但感覺整體效果還有提升空間，期待后期能持續(xù)更新吧。
Comand控制區(qū)更加扁平化，符合當下設計潮流，我喜歡。
對了，新款C級還更換了全新的車鑰匙，造型跟奔馳E級的一樣。不知道大家是喜歡這個新鑰匙還是老款那個超級經典的U盤造型呢？
最后再來個小小的總結吧，奔馳C級這次升級挺有誠意的，C260的1.5T+48V動力總成我個人認為表現很不錯，大家真沒有必要糾結老款C200上2.0T的消失。內飾部分，也是把能給的基本都給出來了，很好地彌補了自己比競爭對手早出生幾年所造成的些許落后，甚至最終還建立了一定的優(yōu)勢。行駛質感方面，沉重的轉向、扎實的底盤，如果你想花30萬享受純正的德系厚重感，這臺全新奔馳C級絕對值得推薦。
但如果你像長條哥一樣是老款C200的車主，我真心認為（不是說給他媳婦聽的），這新、老兩款車給我的感覺就像三星Galaxy S8和S9一樣，日常用區(qū)別并不大。所以，想買奔馳的繼續(xù)買就行了，比老款好。還在猶豫的同學也可以等等明年的G20，看看新3系是不是更合你的心意。
