14年海馬s7發動機好不-2011年海馬s72.0發動機

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。

海馬S7是不太好看懂的一部車——從2015款到“2015 改款”到最新的2017款，三年大變了兩次前臉和內飾。另外，在自主品牌緊湊級SUV普遍“以大為矛”的背景下，2017款S7在長度和高度上分別減少了50mm和15mm，盡管車身寬度增加30mm，但與海馬賣得最好的車型海馬S5在尺寸上的優勢進一步收小了，且不說海馬S5的2.63米軸距比海馬S7的2.619米還要長一些。

老款

而拋開海馬S5，與市場上眾多10-12萬元區間的自主品牌SUV相比，海馬S7的空間規格優勢也不大，在自主品牌SUV新產品動輒4.5、4.6米車長的情況下，海馬S7的車身長度僅有4.48米，在數據上已是底氣不足。另外在動力上，海馬S7同樣是在做減法——2017款棄用了不太賣得動的2.0L動力，收縮產品線后全系搭載1.8T渦輪增壓動力，匹配6MT和6AT兩種變速箱。

有趣的是，目前看這次改款卻大有救活這款車型的跡象。在原車系銷量已經萎縮到每個月幾百臺的時候，今年1月、2月、3月銷量分別達到1600臺、1700臺和2800臺，趨勢良好，尤其是在海馬S5今年一季度出現銷量下滑的背景下。

至于海馬S7為何能有這次的小陽春——或還是歸功于動力配置上的優勢、全新的換妝，以及低門檻的售價。

一方面，2017款海馬S7對前臉設計的大幅改動比較成功——將缺少特色并已顯老氣的直噴式隔柵換為網狀設計，而隔柵上的海馬LOGO融合感更好，此外鍍鉻圈與開眼角的前大燈設計、銀色的前包圍外線條營造出立體感，同時在材料和色澤上也都更精致。可以說前臉經過這么一改是把外觀給改活了，整體氣質升級頗大。

而內飾上，比較點睛的部分是中控屏幕，晃眼一看是一塊“特斯拉”樣式的大豎屏，實際上分為上下兩個部分——下部分只能控制空調，不能作為其它功能的顯示，這是海馬使出的“障眼法”，目的當然是營造科技感和高級感。其實最新的福美來也是這么干的，我第一次試用時簡直把我“雷”到了。而其它的形象工程也有一些，比如內飾中還可以看見不少的搪塑軟材料和鋼琴烤漆，堆出不少高級感來。

老款

整體上看，海馬S7這個內飾水平在10萬級里還是算挺好的，最起碼看著比較高檔，只不過作為海馬的旗艦產品來說，和自主品牌一線的設計水平和裝配水平相比已經有些差距了——海馬汽車今日的品牌形象很大程度上是在吃老底，這兩年自主品牌提升迅猛，設計、零配件、新工廠工藝等等普遍有所提高，海馬如果不想落后的話可需要下功夫了。

而海馬S7的目前最大優勢當屬動力性能，且在放棄2.0L自然吸氣發動機后這個亮點更集中了。其最大功率188馬力（138千瓦），最大扭矩230牛?米/1800-4500rpm，是1.8T較為主流的水平，并在一干自主品牌緊湊級SUV的動力提供中屬于上乘。另外，無論是海馬S5搭載的CVT變速箱還是海馬S7搭載的6AT，也都會比較受“談雙離合色變”的保守人群擁護。

最后，2017款海馬S7的另一大改變是，1.8T動力結束了沒有手動擋匹配的局面，增加了兩款手動擋車型，以前是低動力配手動變速箱，現在是高動力配手動擋，這樣做的好處也十分明顯——

就1.8T車型來說，實實在在的降低了近2萬元的價格門檻，幅度不小，會受到成熟消費人群的歡迎——說白了就是能吸引三四五線城市的大叔們“買買買”。另外1.8T自動擋車型也有一定的降價，可見海馬利用這次改款“救回”S7是在價位上也認清了形勢的。