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易車北京報道日前，威馬汽車在北京舉辦了關于其三電系統Workshop，在活動上威馬向大家展示了威馬汽車三電核心技術實力。究竟威馬的優勢在哪里，今天我們就來給大家解析一下。

電池部分

威馬汽車的首款車型EX5就誕生于AJAX平臺，AJAX平臺是一個純正向開發的電動車，有別于我們很多從油改電的車型。如果一款純電車型采用的是傳統燃油車型的地盤，那么電池包由于不規整的底盤設計就只能做成“異形”，長寬高都不成比例。而AJAX平臺是完全正向開發，而是車身匹配電池包，上述問題就完全不存在。而且這個平臺可以衍生出轎車、SUV、MPV的車型。這個平臺下的車型離地間隙最小可以達到174mm，有的可以達到180mm，同樣的空間下可以布置更大的電池組。

威馬汽車的電池包均采用 VDA 高能量密度方形電池模組，自定義并固化邊界接口，兼容絕大多數主流電池供應商產品。電池包系統能量密度均超過 140Wh/kg。箱體結構采用積木式模塊化開發，可根據開發需求靈活調整模組布置。

此外，電池箱體結構也使用了平臺化，通過箱體平臺化模塊設計，可以快速實現不同電量的PACK開發。這樣的設計大大加速了產品開發，降低了產品研發成本。

除此之外，在實物驗證階段，更經歷了振動、擠壓、外部火燒、海水浸泡等各項高標準、多輪次的試驗驗證，部分標準超過國標要求的 2 倍。

威馬 EX5 就搭載了威馬自主研發的液體冷卻/加熱的電池熱管理技術。該技術可使電芯可以保持在±2℃的溫差范圍，從而保證電池系統各電芯性能一致，提高電池系統循環壽命。電池熱管理系統可以保證威馬 EX5 在-30℃和+50℃環境溫度下電池容量不衰減，動力系統可以持續高功率輸出能量。

電機部分

威馬EX所搭載的電機是在博格華納成熟電驅動產品 EDM 集成電橋的基礎上，進行二次開發，自主集成動力總成核心零部件，整個動力總成的集成度極高，包含了 PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動、電動真空泵等部件，動力總成布局效率提升，使得前艙可以提供 60L 儲物盒。

威馬EX5的電機減速器采用集成電橋方案，電機峰值功率達到 160kW，峰值扭矩 315N.m，功率密度達到 2.17Kw/Kg。

威馬EX5的電機驅動效率也是十分領先的，其電機100%扭矩響應時間少于 200ms，大幅優于行業平均值，確保優異的動力響應和平順性。動力系統傳動效率高達 93%，大幅優于傳統燃油車 40%，降低傳動能耗，提升整車能量利用率。

得益于純電驅動，威馬EX5的靜謐性也得到了很好的保證。在電機部分威馬EX5進行了優化氣隙，優化磁場，優化動平衡等工作。而減速器部分也優化了軸承座剛度，并且控制了齒輪傳遞誤差。威馬EX5的電機懸置裝置采用了二級隔振+縱向橡膠主簧結構，有效降低動力系統振動對車身的影響。由于采用了以上的優化解決方案，威馬EX5的NVH得到了全方位的提升。

威馬EX5還配備了動力系統冷卻技術，這套動力系統獨立液冷回路，為電機、電機控制器、電控系統等核心器件提供獨立冷卻，確保性能和可靠性。

電控部分

除了電池和電機，電控技術也是新能源車型的一個重大技術指標。威馬EX5電控技術的核心控制器件使用多核主芯片，前端芯片采用 ASIL-D 級認證，隨機失效率 1.14 萬年出現一次。電控軟件代碼基于 Simulink/Stateflow 模型 100%自動生成，確保系統穩定可靠。

三電的標定

有了核心技術之后，還要有針對性的對其進行調校和標定，威馬汽車在電動汽車研發方面擁有著完全的系統標定能力，符合電機扭矩結構，兼顧動力響應與平順性。通過多輪綜合標定，使威馬 EX5 具備了良好的駕駛性能，優秀的環境適應性。 、

威馬汽車針對三電的標定分為幾個方面，分別是HIL 開發測試技術、動力性與經濟性匹配測試技術、能量流分析技術、駕駛性標定技術、完善的系統標定能力。有了出色的標定，讓威馬EX5在操控性、穩定性部分均達到了最優表現，重復發揮了其核心三電技術的優勢。

編輯總結：得益于掌握了核心三電技術，威馬汽車的首款產品EX5的各大技術指標都十分優秀。威馬汽車作為一個全新的新能源品牌，從EX5的產品力就能看出，其實它在純電動車型上是一點不落后于國外品牌。在造車新勢力不斷擴大的今天，威馬能夠堅持技術和質量為先也實屬不易。