9at變速箱的省油程度;9at是不是比6at省油

時代在變化，汽車發(fā)動機缸數(shù)越來越少，而變速箱擋位越來越多。從最開始的4AT、5AT，到過去幾年的6AT、8AT，到現(xiàn)在逐步量產(chǎn)化的9AT、10AT。作為汽車上最精密的部件之一，它對汽車的駕駛感受有著關(guān)鍵性的影響。今天，《愛車關(guān)卡》就來考驗下市場上目前比較有代表性的變速箱——通用9速自動變速箱。（以下部分9速自動變速箱簡寫為9AT變速箱）

《愛車關(guān)卡》欄目是干什么的？

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很多時候，決定一輛車行駛品質(zhì)的最關(guān)鍵因素并不是發(fā)動機，而是變速箱。作為傳遞動力、改變輪上扭矩的主要部件，它的優(yōu)劣對汽車的平順性、加速性能、加速響應(yīng)性、燃油效率等有著至關(guān)重要的作用。

在變速箱的研發(fā)中，近些年各家都比較熱衷于多擋位。然而，在量產(chǎn)領(lǐng)域，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的自動變速箱貌似9速已是天花板，10速更是少之又少。目前，只有三家主流的9速自動變速箱廠商，奔馳、通用和ZF。搭載9速變速箱的車型能耐幾何？今天，我們就來試駕下雪佛蘭探界者，來考驗下通用9AT變速箱。但首先，我們來了解下這款變速箱的技術(shù)特點。

一、為什么多了三個擋位，但尺寸沒有大三號？

這款代號為9T50的通用9AT變速箱是由6AT改進而來，相比通用6AT，9AT增加一組行星齒輪和兩組離合器。并且，它采用了單向離合器取代了6AT上1擋和倒擋的離合器單元，讓體積增長得到了有效的控制，實際尺寸約為490mmx370mmx355mm，尺寸比通用6AT稍大，比ZF 9AT變速箱要小一點。作為搭載在橫置平臺車型上的變速箱來說，它的體積優(yōu)勢很明顯。

這樣一來，1擋和倒擋的離合器單元就被這樣一個離合器所取代。雖然9AT比6AT增加了三個擋位，但離合器總數(shù)只增加了一個。其實，單向離合器這項技術(shù)早在2006年通用推出代號為6L80的6AT變速箱上已經(jīng)應(yīng)用，量產(chǎn)時間已經(jīng)超過了10年。

二、增加了擋位，齒比是怎么設(shè)定的？

之前ZF的9速變速箱在中國有一個略微致命性的問題，在國家法定的120km/h內(nèi)很難掛上第9擋，這就讓9速概念在中國形同虛設(shè)。通用意識到了這個問題，所以，通用9AT沒有讓齒比過于寬泛，而主要是讓相鄰擋位的齒比差更小。

從上面的齒比圖可以看出，通用9AT變速箱要比奔馳和ZF的齒比范圍更窄，直接擋位更高，設(shè)定到了第7擋，這讓車輛在加速過程中換擋更加頻繁，減少發(fā)動機的轉(zhuǎn)速落差，減少能量損失。

另外，最為關(guān)鍵的就是第9擋的齒比，要比奔馳和ZF的齒比更高，也就是在主減齒比和輪胎半徑等其他變量都不變的情況下，通用9AT在中國法規(guī)條件下最容易掛上第9擋。

三、家用變速箱，通用9AT對平順性做了多少工作？

平順性，是家用車避不開的一個話題。在這方面，通用也沒少下功夫，比如“Shift by Shift”換擋策略和啟停蓄能器兩項技術(shù)。

首先，“Shift by Shift”換擋策略是通用增加變速箱平順性的專利技術(shù)。在換擋過程中，變速箱所在擋位的兩個相鄰擋位都處于半聯(lián)動狀態(tài)，無論是升擋還是降擋，切換的兩個擋位間轉(zhuǎn)速被同步的很好，從而提升平順性。類似策略在很多其他自動變速箱上都可以看到，比如通用之前的6AT（6T50）變速箱上。

從通用9AT變速箱的技術(shù)特點來看，它并沒有什么新鮮技術(shù)的加持，而是通用集團內(nèi)成熟技術(shù)的一次集成。從技術(shù)層面來看，尤其是齒比方面，實際表現(xiàn)應(yīng)該不會太差，那么真實表現(xiàn)如何，我們下面進入試駕環(huán)節(jié)。

動態(tài) 探界者的9AT變速箱表現(xiàn)如何？

雪佛蘭探界者是通用首款搭載9速自動變速箱的車型，所以這臺車的表現(xiàn)對9AT變速箱的量產(chǎn)具有指導(dǎo)意義。首先，我們聊聊齒比在探界者上的真實表現(xiàn)。

在不同速度下，探界者的變速箱擋位和發(fā)動機轉(zhuǎn)速是這樣的：

其實，不是轉(zhuǎn)速越低就越省油，因為變速箱會根據(jù)發(fā)動機的出力和負載情況自動選擇合適的擋位，以達到最高效率，從而節(jié)省油耗。

在幾天的城市駕駛中，探界者的平順性還是非常出色的，從1擋到9擋，完全不會出現(xiàn)頓挫。并且，這款9AT變速箱沒有為了平順性而損失掉太多換擋速度，從直觀感受上來看，換擋速度和之前的6AT車型處于同一水準。比起ZF和奔馳的9AT變速箱，它在平順性方面的表現(xiàn)要更為出色。

在換擋邏輯方面，我覺得這臺變速箱還是很聰明的。有句話說的好：最好的駕駛模式就是沒有駕駛模式選擇。這臺9AT變速箱在判斷駕駛員意圖方面很聰明。當?shù)匕逵偷降讜r，變速箱會打到允許的最低擋位，拉到功率峰值轉(zhuǎn)速，這都是正常水平。但當你松開油門時，變速箱會停留在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，等待你的下一次大腳油門。連續(xù)的激烈駕駛并不會發(fā)生掉轉(zhuǎn)速的情況，因為此時，變速箱處于“運動模式”，邏輯比較聰明。

當你放開油門打算平穩(wěn)巡航時，變速箱會慢慢逐級升擋，最終進入“普通模式”，開始巡航。通用9AT變速箱不僅對于這種風格鮮明的駕駛風格有著準確的判別，對于腳下的細微動作也能感知到。比如，當你以不同油門開度去加速時，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速也會有明顯不同。油門踩的越深，換擋越晚，動力越足，分級很細膩，漸進性非常好。

不過，這款變速箱并不是完美無缺的，最令我不滿意的，便是它的響應(yīng)速度。用當今的標準來看，可以說是很慢了。因為探界者這款2.0T發(fā)動機的動力響應(yīng)也不算太快。

所以，當你想要在城市之中快速超車時，你要先等它接近2s的思考人生時間。當然，如果你要慢節(jié)奏駕駛時，變速箱的響應(yīng)延遲并不會很明顯。

全文總結(jié)：

那么，雪佛蘭探界者上的這款通用9AT變速箱怎么樣？在我看來，它是一款非常家用屬性的變速箱，體積6AT相當、有利于車身布置，節(jié)省空間，而且能夠適應(yīng)很多舊平臺車型。另外，在動態(tài)感受中，它的平順性、換擋速度、齒比布置都非常適合在中國道路上行駛的家用車，雖然變速箱在快速駕駛時的響應(yīng)時間有些慢，不具有運動性，但作為家用車來說，并不會影響日常使用。總的來說，我認為它可能是市面上最適合中國路況的一款9速自動變速箱。