駕校的方向盤有2圈半的嘛,駕校的車方向盤是 兩圈還是1.5圈
你有聽說過“半幅式方向盤”嗎？
懂車或者喜歡看賽車比賽的愛好者，哪怕是喜歡賽車游戲的電競玩家，或多或少都會對它有些印象。半幅式方向盤經常出現在專業的F1方程式、跑車等專業賽道用車上，形似“游戲手柄”一樣的硬核方向盤造型，深深地刻在了每一位愛車人士的“賽跑基因”中。他們的夢想，大概就是在賽道痛快狂飆一把，又或者是開上各種夢幻跑車......
（圖片來自Pixabay）
誰不想在有生之年體驗一把賽車的感覺呢？
正所謂有需求就有市場，或許是汽車廠商嗅到了消費者對于那份“賽道狂熱”的執著，開始在汽車的方向盤設計做起了文章，把賽道領域的元素帶到了消費端。大家可能買不起幾百萬的夢幻跑車，總能在家用級別或者是主打性能的轎跑上找到一些“下賽道”的感覺吧。
誰是最早發明半幅方向盤的并不重要，追根溯源也沒有辦法改變它正在滲透新能源汽車市場的事實。特斯拉“Yoke”方向盤的出現，打破了圓形方向盤的傳統，造車新勢力、傳統車企也紛紛在自家的新能源車型中跟進這種新式設計。國內第一家跟進特斯拉半幅方向盤設計的新勢力品牌智己，又有著自己的看法。
（圖片來自特斯拉）
智己CEO在微博發言，稱在全幅、半幅方向盤可選擇的情況下，90%的智己LS7用戶選擇了后者。智己LS7的定位并不低，30-40萬這個價位段對于國產車已經能稱得上“豪華”/“夢幻”。根據官方數據，智己LS7的訂單量已經突破了15000臺，新車4月第一周的可交付訂單也被訂完了。按照15000來計算，90%也就是13500位LS7車主都選擇了半幅式方向盤，這一占比相當的高。
絕大部分的智己LS7車主選半幅式，說明這種設計一定是正確的嗎？
別急，讓我們來看看智己對于半幅式方向盤是怎么理解的。智己CEO認為，半幅式設計的方向盤主要是為了視野開闊，這一設計最終會影響到新能源汽車行業，也就是說其它車企跟進也是時間問題。
（圖片來自智己）
為了視野開闊而搞了個半幅設計并沒有什么毛病，新能源車的控制臺早就被各種顯示屏所占據，成為了車主獲取行駛狀態、導航等信息的主要渠道，再加上智己LS7的上部液晶屏幾乎是從駕駛位一路延伸到副駕駛位，傳統方向盤必定會阻擋屏幕的顯示內容。大概是90%的LS7車主都覺得這種說法有道理，才選擇了半幅方向盤。
而且智己LS7控制臺那塊可升降的雙聯大屏，肯定是要重點展示給消費者的，半幅方向盤還能更好地突出這一賣點。
（圖片來自智己）
那如果不做這種一體化的雙聯屏，也就不存在所謂的視野阻擋，半幅方向盤的意義似乎就不大了。
即便官方在這輛車的底盤和操控部分做了很多針對性的調優，而且還承襲了許多智己L7上的轎跑基因，但我相信大部分選購半幅方向盤智己LS7的車主，并非沖著賽車般的體驗去的。
回到半幅式方向盤本身，它真的很好用嗎？
首先我來舉個例子，比如家用車的取向是舒適、穩重以及安全，爽的是乘客，駕駛員并不一定爽。那么跑車或者賽車則相反，它們更側重于性能、操控以及輕量化，甚至還會借助“空氣學”這么一個高深的專業領域，舒適性可以沒有，但開車的那個人一定很爽。
（圖片來自智己）
順著這樣的邏輯，半幅式方向盤多出現在專業的賽道用車上，那么它肯定是為了適應賽道而生的，把它搬進家用車，或者是偏家用的轎跑車型，就一定舒適嗎？小雷覺得未必。
這就不得不聊聊專業賽車與家用車之間轉向機制的區別了，這倆玩意的轉向比其實是不一樣的。所謂的轉向比，大家大概理解為一輛車完全轉向，方向盤需要轉幾圈即可。常規車型完全轉向需要一圈半（某些車型需要兩圈或以上），而F1方程式為了更靈敏的轉向操控，大半圈就能完全轉彎了。
（圖片來自Pixabay）
為什么賽車不可以轉一圈半？
賽車手經常出彎入彎的，還得想著怎么超車，每次轉彎都要打那么多圈方向盤，不得累趴下？
反過來，如果把賽車用的轉向比直接搬到家用車上，那么開車就跟玩賽車游戲一樣，方向盤稍微轉一點點就能夠轉彎，如果是高速變道，刺激說不上，危險是一定的。
（圖片來自Pixabay）
那要是把家用車的轉向比與半幅式方向盤相結合，那個畫面想想就刺激，將這兩者結合起來的，目前只有特斯拉跟智己兩家廠商了。
一個人的駕駛習慣很有可能在駕校時就已經養成了，駕校的車都是傳統的全幅方向盤，教練也是“半圈、一圈、一圈半”這么教學員的，方向盤怎么打，相信大家都已經形成了本能反應，甚至很多人開了很多年車后，一直維持從駕校學來的標準動作，或許連單手搓方向盤也沒學會。
基于這樣的條件，半幅式方向盤前期適應起來就會很別扭。
我一個喜歡玩賽車游戲的朋友，為了更沉浸的賽車體驗，“斥巨資”買了一套競速用的外設套件，其中的方向盤就是類似F1方程式的半幅式，天天都要跟我安利多爽多好玩。最近他好不容易拿了個駕駛證，跟我說想試一下那種半幅方向盤的車。
結果他很失望的回來找我說，這種方向盤根本不是他想象中的那么爽，跟游戲比差遠了，而且在駕校學的打方向動作完全沒法匹配這種方向盤。他也很清楚這是現實與游戲中的差距。
（圖片來自Pixabay）
他現在還喜不喜歡半幅方向盤車型的想法我不好說，總之當時給我分享體驗的表情有夠扭曲，看得出來很不適應。再加上真實開車與游戲相差太遠，給他帶來了太大的落差，覺得失望了吧。
這種“賽道級”方向盤的上半部分是一點可握持的地方也沒有，除非你會單手搓方向盤，不然雙手打方向盤的小伙伴，前期適應肯定都會遇到各種“抓空”的問題，這時候還在路上行駛的話，安全性可就難以保證了。
從設計層面上來說，半幅式方向盤應用在家用車上確實挺新穎的，但這無疑就跟特斯拉的單踏板模式一樣，使用者勢必要花上一段時間去適應這樣的操作模式。咱也不是說半幅方向盤就一定是噱頭，而是當下絕大部分車主的使用習慣與這種新潮的設計還不匹配。
（圖片來自智己）
而智己就是想明白了半幅式并非適用于所有人，才留了這么一個可選的余地。
“廠商的每一處設計，都有他們自己的用意，沒有所謂的正確與否，只有合適與不合適。”
保守一點來說，那當然是傳統的方向盤設計比較合適了。如果你買車就是為了跑賽道，半幅式當然是Awesome得不能再Awesome了。
豐田、雷克薩斯等傳統車企的電動概念展示車，用的大多是半幅式方向盤。不過小雷從這些品牌的官網了解到，他們的量產版電動車最終還是采用了圓形或者類“D”型的傳統方向盤。再配合智己LS7依舊提供傳統方向盤來判斷，車企們還是看重駕駛者現有的駕駛習慣，半幅只是一個更具嘗試性的選擇。
（圖片來自智己）
至于智己CEO說半幅式方向盤最終會影響整個新能源汽車行業，那肯定是有影響的，畢竟影響和改變行業是兩回事。每個廠商、每個車型的設計理念、目標用戶天差地別，一個半幅式方向盤并不能成為“改造”新能源汽車的設計。
現在大家都在想怎么取消方向盤，讓汽車自己動，誰還管半幅式方向盤能搞出什么名堂？特斯拉都沒有把Yoke方向盤下放到Model 3/Y上，其它車企又何必急于讓大眾都接受這種新式方向盤，踏踏實實做車比啥都強。
所以，我不敢保證未來是不是半幅式的天下，至少當下只是少數“賽車愛好者”的狂歡，成為主流恐怕比夢見自己中了幾千萬還難吧，而且智己這半幅方向盤還得加錢，只不過當下限時免費。
相比之下，兼顧運動范跟實用性的類“D”型方向盤，才是目前最靠譜的解法，這也是眾多車企沿用的方案，誰也不愿意跟消費者對著干，有這個膽量的大概也就特斯拉及其少數“理念極其先進”的新勢力。
（圖片來自智己）
這時候你還覺得在家用車上實現自己的“賽車夢”合不合適呢？
那么就得看買車的各位了，但我不得不佩服智己和特斯拉敢于顛覆現有駕駛習慣的勇氣，要開創新的人車交互方式，總得有車企踏出第一步。特斯拉百萬級別的Model S/X就不說了，本身就不是走量車型，一年就賣幾千輛，沒什么參考價值。
智己作為新品牌，LS7的定價已經超出了不少買車人的接受范圍，本身就是冒著巨大的風險，能有這么高的預定量，再加上絕大部分人都愿意接受半幅式方向盤方案，我是挺驚喜的，也很樂意看到這種勇于當“出頭鳥”的廠商。
（封面圖來自智己）
