寶馬x5 40i_寶馬x540i和奔馳gle450

此次測試車型是 寶馬X5 40i M尊享型，指導價84.99萬元，試駕車在選裝部分配置后裸車價格已經接近一百萬元，即便如此，新一代X5 40i車型相比老款35i車型的指導價依舊有所下降，寶馬X5依舊仍然是中國市場消費者最喜歡的中大型SUV之一，就在近日我走訪4S店得知，新車加價5萬才能訂到車。

全新寶馬X5使用7系/X7平臺——CLAR，新平臺下的X5引入高強度鋼材，鋁材和碳纖維來增加結構的穩定性，同時減少重量，帶來更為出色的駕乘表現。

寶馬X5此次來到編輯部，按照易車超級評測體系進行全面測試，此次搶先測試文章中，首先帶來加速、剎車、圈速、噪音、油耗等內容。而空間、舒適性、制造質量等部分隨后給您帶來，最后則是傳統項目——易車超級評測，預計報告將在下周與您見面。

加速/制動：表現出色

全新X5目前僅推出xDrive40i汽油車型，搭載一臺B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩450Nm，傳動方面與之匹配的均為8速自動變速箱。而根據此前消息，全新X5未來還將推出2.0T、混動等多種動力車型滿足消費者的選擇。

在加速測試部分，寶馬X5交出了0-100km/h 5.6秒的成績

在制動測試環節，寶馬X5給出了100-0km/h 35.6米的成績

小結：寶馬X5的動力表現令人滿意，加速比老款快不少。剎車方面，在選裝了22寸車輪組后，制動表現非常出色，原配21寸輪胎的成績預計也不會差多少。

操控：調校相比老款偏舒適

在18米繞樁測試中，寶馬X5的成績為61.7km/h。 在操控和駕駛性評測部分，寶馬X5的綜合表現令人滿意，它考慮到SUV屬性和使用新平臺，懸架調教偏軟，空氣懸架在極限動態下表現不如彈簧避震，但轉向依舊犀利迅速。

噪音：表現令人滿意

寶馬X5噪音實測數值如圖所示，值得一提的是，在實測怠速噪音工況下，多媒體系統屏幕散熱系統介入工作，風扇聲音傳入駕駛艙，而開起來后，主觀感受還是相當安靜的。

賽道：成績出色

和此前一樣，測試的最后部分是銳思賽道圈速測試。首先公布圈速：1′03″79，這是個很不錯的成績，考慮到寶馬X5的整備質量和SUV車型帶來的高重心，成績出色。

在賽道中可以感受到車身沉重、側傾明顯，但四驅系統和抓地超強的輪胎能幫助X5在賽道中正確地走線。動力系統和剎車系統表現非常出色，經過連續的賽道狂飆，沒有任何減退的跡象。

日常駕駛

寶馬X5有著相當出色的駕駛質感，只需開上馬路5分鐘，就足夠了。

空氣懸架系統在舒適性方面的貢獻太大了，路上一切大小顛簸的化解均快速且有效，最后傳入座艙/座椅上的震動微乎其微，別忘了它還穿著22寸超大號的鞋。空氣懸架還會根據當前車速/當前駕駛模式進行高低調節。

然后是動力表現，這臺B58發動機藏得挺深的，上手駕駛你不覺得這是一輛百公里加速5.6秒的車型，親近友好是給駕駛員和乘客的第一表現，配合良好的隔音的舒服的懸架，溫順的動力算得上錦上添花。

切換到運動模式后，一切都變了，迷人的聲浪、敏感的油門踏板、緊致的懸架/轉向，悉數而至，寶馬還是那個寶馬，X5也依舊是那個X5，它確實變了，只是從以前一味追求運動變得可以兼顧舒適了，你說有人能拒絕嗎？

油耗：表現令人滿意

在油耗實測環節，寶馬X5給出了擁堵油耗：11.6L、通暢油耗：9.3L、綜合油耗：10.5L的表現，這樣的成績真的足夠好了，配合83L的大容量油箱，長續航能力得到保障。