不知閣下是否與我有同感，當(dāng)看到本田皓影時(shí)，發(fā)現(xiàn)廠家終于與消費(fèi)者站在相同的審美角度，來(lái)對(duì)外形提筆。

我們不再需要看著粗壯的鍍鉻飾條來(lái)揣摩設(shè)計(jì)師的心思；亦不用試著按住良心去說(shuō)服自己接受這樣或那樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，感官中自然流露出的態(tài)度，即是大部分人眼中：客觀的好看。

橫線(xiàn)條能抑揚(yáng)頓挫，也能潤(rùn)物無(wú)聲，抹了棱角，第一眼看到它就能把它與姊妹車(chē)型CR-V區(qū)別開(kāi)來(lái)。不過(guò)改款后的CR-V也不油膩，是另一種更為犀利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只能說(shuō)前者內(nèi)斂，后者張揚(yáng)。

廣汽本田-皓影

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紫色車(chē)漆不“怯”，何況全稱(chēng)里還有個(gè)“羅曼”的前綴，深邃的金屬質(zhì)感還是會(huì)讓你想到更高端的謳歌。

輪胎尺寸：235/55 R19

輪胎配置上，選用米其林PRIMACY 3 ST浩悅，這是一款主流的舒適取向胎，追求靜音效果。很明顯，本田希望優(yōu)化行駛的靜謐性，補(bǔ)齊自身的“短板”。

雙色輪圈、熏黑尾燈和獨(dú)特的幻夜版，相當(dāng)于把國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想改裝的地方都給原廠化了。

內(nèi)飾是典型的日式風(fēng)格，像位習(xí)得禪意的工科男。細(xì)密的縫線(xiàn)和軟性材料包裹也很到位，但這個(gè)價(jià)位的黑色內(nèi)飾很難在高檔感上做文章，仍有幾分塑質(zhì)感，倘若使用更多拼色與撞色的設(shè)計(jì)，可以讓氛圍上更進(jìn)一步。

7英寸中控屏操作體驗(yàn)沒(méi)毛病，但同級(jí)別實(shí)屬“不能打”的配置，搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)型不支持Carplay連接，廠家的解釋為Honda CONNECT 2.0已經(jīng)可以覆蓋Carplay所涉及的功能。

動(dòng)力電池設(shè)計(jì)在后排座椅下方，巧妙的是電池冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)在了C柱位置，為后排坐墊騰出了不少空間，讓后排座椅底部能實(shí)現(xiàn)像汽油車(chē)一樣放平，空間魔術(shù)師不是白叫的。

縱觀全球混動(dòng)技術(shù)，日系獨(dú)步，其實(shí)豐田為首。豐田THS確實(shí)骨格清奇、天賦異稟，二十多年前豐田就憑借THS的秘籍獨(dú)步天下二十余載。但“本田技研”的名稱(chēng)不是白叫的，厚積薄發(fā)，自成一派，到本田推出iMMD混動(dòng)系統(tǒng)，便有了向豐田挑戰(zhàn)的資本。

皓影搭載的是第三代iMMD混動(dòng)系統(tǒng)，第三代的升級(jí)主要在于提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，也優(yōu)化了系統(tǒng)的噪音表現(xiàn)，并減少了稀土金屬在電機(jī)上的應(yīng)用。（2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，146馬力，175牛·米/電動(dòng)機(jī)，183馬力，315牛·米/系統(tǒng)綜合功率：215馬力）

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的推動(dòng)下，頭段提速非常快，到了中后段，力道開(kāi)始減弱，整體趨于平順。電機(jī)的響應(yīng)相當(dāng)迅速，并且本田i-MMD的思路似乎更支持你以快節(jié)奏來(lái)駕駛它。除了在個(gè)別情況下因?yàn)殡姵仉娏康停瑒?dòng)力響應(yīng)情況會(huì)低于右腳的預(yù)期，大多數(shù)情況下都能做到行云流水，輕快自在。

這套混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)需“老司機(jī)光環(huán)”的加持，也無(wú)需刷“預(yù)見(jiàn)性滑行”的駕駛方式，較猛的方式駕駛，油耗也僅在5-6L/100km徘徊，汽車(chē)之家綜合路況下實(shí)測(cè)的油耗數(shù)據(jù)為4.9L/100km，按照53L的油箱粗略估算，一箱油便能輕輕松松做到一千多公里的續(xù)航。

頻繁的加減速的路況下，所有人都會(huì)在意發(fā)動(dòng)機(jī)介入的感覺(jué)，本田這套混動(dòng)系統(tǒng)出處就在于除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音外，體感上幾乎察覺(jué)不到，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合可謂琴瑟和鳴。

為了提升后軸的舒適性，工程師將后軸采用液壓柔性襯套，進(jìn)一步緩解車(chē)輪在顛簸時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)傳遞的沖擊感。懸架整體質(zhì)感不錯(cuò)，壓縮和回彈的動(dòng)作很利索，在保留本田傳統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格上，加入了厚重的成份，高檔感升級(jí)。不過(guò)對(duì)于小顛簸和細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不夠細(xì)膩，略顯不足。

寫(xiě)在最后

在汽車(chē)界有這樣一句話(huà)，“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另外一種是其他”，但是現(xiàn)在，這句話(huà)要換一換了，世界上有三種混動(dòng)，一種是本田混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另外一種是其他。

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