最近幾年時(shí)間，國(guó)內(nèi)的油價(jià)一直呈現(xiàn)一個(gè)高位運(yùn)行的狀態(tài)，尤其是最近一段時(shí)間，油價(jià)再次開(kāi)啟“只漲不跌”模式，讓很多車主叫苦不迭，也讓很多準(zhǔn)備購(gòu)買燃油車的小伙伴望而卻步，只能選擇當(dāng)前看來(lái)更加省錢的新能源汽車了。不過(guò)在多年之前，還有一種也很省錢的方式，那就是油改氣，也就是通過(guò)給車內(nèi)加裝一套天然氣儲(chǔ)存裝置，通過(guò)燃燒天然氣或者液化氣來(lái)推動(dòng)車輛，相比于加油，加氣的確更加省錢。

那么問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在油價(jià)已經(jīng)高到很多小伙伴叫苦不迭的地步了，為啥更省錢的油改氣，卻幾乎銷聲匿跡了呢？

首先當(dāng)然是技術(shù)限制了，當(dāng)然很多可以油改氣的車型，基本上都是相對(duì)低端的車型，也就是電氣化參與比較少的、整體相對(duì)原始的小排量自然吸氣車型。這些車型油改氣之后，除了動(dòng)力會(huì)變?nèi)踔猓渌矫娴淖兓淮?，說(shuō)白了，那時(shí)候的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較粗放，可以接受燃燒氣體運(yùn)行。

但是現(xiàn)在，隨著汽車廠商對(duì)汽車產(chǎn)品的動(dòng)力、油耗、靜音等維度有了更多追求，所以在研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的過(guò)程中，就會(huì)更追求極致，追求極致的結(jié)果，往往就是各個(gè)部件更加精密。所以在油品上，要求也會(huì)比較高，有些車型，就算是同樣加汽油，油品質(zhì)量稍微不好，車內(nèi)排放異常的指示燈就會(huì)亮起。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的新車發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，但也越來(lái)越“矯情”了。

所以這些新車型，進(jìn)行油改電之后，可能很快，各種故障燈就會(huì)亮起，甚至就直接拋錨了，因?yàn)槿細(xì)夂腿加驮诤芏鄥?shù)方面都是不一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中，很多平衡會(huì)被打破，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)不了，除非是某些廠商推出的專門的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。

另一個(gè)方面就是安全性了，事實(shí)上，幾年之前那些油改氣車型，基本上都不是汽車廠商官方改裝，而是第三方改裝。第三方改裝就存在一個(gè)技術(shù)水平的差異，而反映到個(gè)體車輛上，自然就是安全性問(wèn)題了，因?yàn)橛透臍庵?，不僅在后備箱要“背”一個(gè)尺寸不小的儲(chǔ)氣罐，而且從儲(chǔ)氣罐到發(fā)動(dòng)機(jī)，還要有專門的輸氣管線，那么這就是隱患所在了。如果儲(chǔ)氣罐的抗壓強(qiáng)度不夠，或者儲(chǔ)氣罐和線路有漏氣風(fēng)險(xiǎn)，危險(xiǎn)性還是相當(dāng)大的，所以現(xiàn)在油改氣，本身也是不被允許的。

最后，作為車主，也要為自己著想了，很明顯，按照現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商的“三包”條款，像油改氣這種對(duì)車結(jié)構(gòu)和能源形式形成較大改變的“改裝”，一定是以放棄“三包”為代價(jià)的，油改氣之后，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件本身就更容易出問(wèn)題，沒(méi)有保修，可能修一次車花的錢，要比省下的油錢更多，況且裝氣罐、改油路，費(fèi)用也不低！而且油改氣之后，車輛后備箱空間被大面積占用，車輛動(dòng)力損失也很明顯，所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，油改氣是很不劃算的。

所以，現(xiàn)在油價(jià)已經(jīng)如此之高，很多本身對(duì)燃油車依然有所期待的小伙伴，要么繼續(xù)忍受高油價(jià)帶來(lái)的高支出，要么選擇整體費(fèi)用更低的新能源汽車，油改氣這條路，放在當(dāng)下，已經(jīng)徹底走不通了。也可以說(shuō)，油改氣，是一個(gè)特殊時(shí)期的產(chǎn)物，隨著技術(shù)進(jìn)步和人們對(duì)于汽車產(chǎn)品的要求提升，油改氣已經(jīng)不具備存在的可能性和合理性了。