簡單維修合同范本免費、簡單維修合同模板

作為有車一族

汽車帶來的便利性可想而知

但耐不住汽車也有“生病”的時候

生病了就要去維修廠

然而很多維修廠的合同卻暗藏“貓膩”

今天邑檢君就來給你擺一擺合同陷阱~

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合同陷阱之一

“不按期接車，我們將自行處理”

案例：王先生送愛車進場維修，并簽了維修方提供的格式合同，然后在合同里發(fā)現(xiàn)了這樣一個格式條款：“甲方（注：“托修方”）在收到乙方（注：“承修方”）的接車通知一個月后還不到乙方公司所在地接車，乙方有權(quán)自行處理甲方送修車輛”，王先生很詫異，怎么我的車修修就變成你們可以隨便處理了。

普法：按照《合同法》第264條的規(guī)定，定作人未向承攬人支付報酬或者材料費等價款的，承攬人對完成的工作成果享有留置權(quán)。此外，按照《物權(quán)法》第236條的規(guī)定，“留置權(quán)人與債務(wù)人應(yīng)當(dāng)約定留置財產(chǎn)后的債務(wù)履行期間；沒有約定或者約定不明確的，留置權(quán)人應(yīng)當(dāng)給債務(wù)人兩個月以上履行債務(wù)的期間，但鮮活易腐等不易保管的動產(chǎn)除外。債務(wù)人逾期未履行的，留置權(quán)人可以與債務(wù)人協(xié)議以留置財產(chǎn)折價，也可以就拍賣、變賣留置財產(chǎn)所得的價款優(yōu)先受償”。據(jù)此，若托修方未向承修方支付維修費用，承修方可就送修車輛行使留置權(quán)，但應(yīng)給予托修方兩個月以上支付費用的期間。故該條款直接設(shè)定托修方“在收到接車通知一個月后”還不到承修方公司所在地接車，承修方“有權(quán)自行處理”送修車輛，既未對承修方行使留置權(quán)的情形作出明確規(guī)定，也未在留置后給予托修方合理的履行支付費用的期間，且沒有對處置留置車輛所得價款優(yōu)先受償后余款的處理作出規(guī)定，顯然擴大了承修方的權(quán)利。

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合同陷阱之二

“沉默就代表同意更換零件”

案例：劉女士去4S店修理愛車變速箱，工作人員聯(lián)系她稱發(fā)現(xiàn)前車燈有問題，劉女士并未在意。但接車那天，劉女士發(fā)現(xiàn)車燈被更換了，價格1200元。劉女士找4S店理論，店方拿出書面維修合同，指出其中一條“若本公司在維修中發(fā)現(xiàn)有超出載明項目但應(yīng)進行增補之作業(yè)項目，或必須更換之零部件，本公司將盡力與客戶或授權(quán)代理人聯(lián)絡(luò)。客戶或授權(quán)代理人應(yīng)在接到通知兩天內(nèi)給予明確答復(fù)，否則，本公司視作客戶已同意而進行必須的更換及維修作業(yè)，并認(rèn)同本公司所實際發(fā)生的維修、換件費用而給予支付。”

普法：按照《民法總則》第140條的規(guī)定，行為人可以明示或者默示作出意思表示。但以默示方式作出意思表示的，必須具備法律規(guī)定的情形。此外，按照《合同法》第77條的規(guī)定，當(dāng)事人變更合同，應(yīng)經(jīng)雙方協(xié)商一致。因此，維修公司若在維修期間發(fā)現(xiàn)“有超出載明項目但應(yīng)進行增補之作業(yè)項目，或必須更換之零部件”，這就涉及維修合同內(nèi)容的變更，需經(jīng)雙方協(xié)商一致。且是否同意增加維修項目，須得有托修方明確的意思表示。前述條款關(guān)于未在兩天內(nèi)給予明確答復(fù)，視作同意進行必須的更換及維修作業(yè)，并同意支付就此發(fā)生的維修、換件費用的設(shè)定，是以默示推定的方式來確定合同內(nèi)容的變更，排除了托修方的自主選擇權(quán)。

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合同陷阱之三

“換副廠件，恕不保修”

案例：王先生去修車，需要換一個零件，他想節(jié)約一點不用原廠件。修理廠卻表示，客戶自帶配件與客戶要求更換副廠件，本廠恕不負(fù)責(zé)質(zhì)量保修。沒辦法，王先生只得花高價更換原廠件。

普法：按照《機動車維修管理規(guī)定》第31條的規(guī)定，“機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)將原廠配件、同質(zhì)配件和修復(fù)配件分別標(biāo)識，明碼標(biāo)價，供用戶選擇”。因此，承修方應(yīng)當(dāng)提供同質(zhì)配件供托修方選擇。此外，《機動車維修服務(wù)規(guī)范》第6.3.3規(guī)定，“經(jīng)營者應(yīng)建立配件質(zhì)量保證和追溯體系。原廠配件和副廠配件按制造廠規(guī)定執(zhí)行質(zhì)量保證。經(jīng)營者與客戶協(xié)商約定的原廠配件和副廠配件的質(zhì)量保證期不得低于上述規(guī)定”。因此，汽車維修經(jīng)營者對使用副廠配件維修的，同樣應(yīng)承擔(dān)質(zhì)量保證責(zé)任。

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合同陷阱之四

“不來保養(yǎng)，三包免談”

案例：“凡在我廠維修發(fā)動機的車輛，大修后行駛2500公里以內(nèi)返我廠強制保養(yǎng)，每10000公里返我廠做里程保養(yǎng)，否則不予三包。”

普法：《機動車維修管理規(guī)定》第37條第一款規(guī)定，“機動車維修實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度”。同時，該《規(guī)定》第38條第一款規(guī)定，“在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機動車無法正常使用，且承修方在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關(guān)證據(jù)的，機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕”。據(jù)此，只要在質(zhì)量保證期內(nèi)，承修方對其所維修的車輛均應(yīng)依法承擔(dān)保修責(zé)任。

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合同陷阱之五

“維修質(zhì)量保證期縮水”

案例：“本店整車或總成修理的質(zhì)量保證期為車輛行駛10000公里或者100日。”而法定整車或總成修理的質(zhì)量保證期是20000公里或者100日，縮水10000公里。

普法：按照《機動車維修管理規(guī)定》第37條規(guī)定，“機動車維修實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維護質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護、小修及專項修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日”。此外，該《規(guī)定》第39條還規(guī)定，“機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)公示承諾的機動車維修質(zhì)量保證期。所承諾的質(zhì)量保證期不得低于第三十七條的規(guī)定”。據(jù)此，汽車維修經(jīng)營者承諾的維修質(zhì)量保證期可以高于法定標(biāo)準(zhǔn)，但不得低于法定標(biāo)準(zhǔn)。

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合同陷阱之六

“修理中發(fā)生事故只修不賠”

案例：蘇先生的車在維修移車時與另外一車發(fā)生碰撞，修車店表示修理費由他們出。后來蘇先生得知，店方以該車名義報了保險。蘇先生找店方理論，店方向他出示了維修提示：車輛在維修試車、移車或接送客戶過程中存在事故幾率，若發(fā)生事故，本公司將按該車保險公司定損維修方案對您的車輛進行修復(fù)，車方按保險條例進行支付理賠，本公司不承擔(dān)其它賠償費用，比如間接費用（車輛貶值、代步車費用、時間損失等）。

普法：按照《合同法》第39條的規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)。因此，維修公司在制定汽車維修合同格式條款時，應(yīng)當(dāng)公平設(shè)定其和托修方之間的權(quán)利義務(wù)。若維修公司在維修期間給托修車輛造成損壞的，應(yīng)按《侵權(quán)責(zé)任法》的相關(guān)規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的侵權(quán)賠償責(zé)任。此外，按照《合同法》第265條的規(guī)定，承攬人應(yīng)當(dāng)妥善保管定作人提供的材料以及完成的工作成果，因保管不善造成毀損、滅失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

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合同陷阱之七

“扣車期間不承擔(dān)任何損失費用”

案例：小張送車維修改裝時，店方向他出示了一份維修合同，寫明：乙方（注：托修方）在簽訂合同后向甲方（注：承修方）支付改裝費用總額的50%，改裝完工后，余下50%費用在乙方的車輛改裝完畢出廠之前全部付清；否則甲方有權(quán)將乙方的車輛扣押直至乙方費用全部付清，其間甲方不承擔(dān)乙方的任何損失及費用”。

普法：按照《合同法》第264條、第265條的規(guī)定，定作人未向承攬人支付報酬或者材料費等價款的，承攬人對完成的工作成果享有留置權(quán)。但承攬人應(yīng)當(dāng)妥善保管定作人提供的材料以及完成的工作成果，因保管不善造成毀損、滅失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。據(jù)此，承修方若因保管不善給維修車輛造成毀損、滅失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。