開林肯一般什么檔次人_開林肯算有錢人嗎

凱迪拉克、沃爾沃、林肯這三個品牌，可以說二線豪華品牌中的中堅力量，但是這兩年，林肯逐漸掉隊，從其旗下的車型的產品力來看，凱迪拉克是更為完善的，如果從銷量和發展勢頭上來說，凱迪拉克也是最好的。

如果要給沃爾沃打上一個標簽，那就是安全和環保，在這兩方面，即使是放在豪華品牌，沃爾沃也是當之無愧的標桿。沃爾沃的安全性表現在全方位的安全保護，不僅僅是在中保研碰撞測試中表現的正面和側面碰撞測試成績，創造了數十項汽車安全技術，比如一體式車身、三點式安全帶、后向式嬰兒安全座椅、側氣簾、頭頸部安全保護系統、盲點信息系統等，都是沃爾沃的首創。

環保性能方面，為了減少車內有機揮發物，沃爾沃使用無公害的健康內飾材料，從源頭上杜絕氣味散發的來源，并通過“Clean Zone清潔駕駛艙”，進一步凈化車內空氣。但是過于注重內飾的環保性，也帶來了一定的負面影響，比如隔音靜謐性的控制難度更高，所以相對于沃爾沃車型的級別和定位，其隔音靜謐性是相對較差的。

除此之外，沃爾沃獨特的葉片彈簧懸架，減輕了簧下質量，對于操控和空間布置都有幫助，但是整體偏硬，對于大小顛簸的過濾不是很徹底，底盤缺乏高級感。因此隔音性和底盤舒適性是沃爾沃作為豪華品牌車型明顯的短板。

對于二線豪華品牌來說，要在激烈的市場競爭中生存，無非就是走兩條路線，要么像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等品牌一樣以價換量，維持市場占有率；要么如雷克薩斯針對中國市場，打造適合中國消費者的產品，注重產品品質，提高品牌調性。但是前幾年的林肯一個都不挨邊，始終若一未能樹立起鮮明的品牌標簽，很多人對林肯的印象僅僅停留在電視中的加長林肯、土豪婚車的印象中。

自從進入中國市場以后，林肯的發展還算順風順水，但是2017年林肯以66%的增速完成5.4萬輛銷量之后，林肯便陷入了發展瓶頸，2018年僅完成5.5萬臺任務，到了2019年，只售出4.66萬輛，同比下滑高達15.7%，對比凱迪拉克2019年212507輛的銷量，差距明顯。

在這樣的情況下，林肯不得不壯士斷腕，將林肯國產化，雖然國產化令人意外，但也是無奈之舉，林肯冒險家已經上市，國產化這步棋是對是錯，還要看接下來的發展。

在所有的國內二線豪華品牌中，凱迪拉克是發展勢頭最好的，2019年凱迪拉克賣出了212507輛車，位列二線豪華品牌第一名，以微弱的優勢領先于雷克薩斯。

在產品方面，凱迪拉克擅長越級打怪，CT6中大型車，定價和BBA的中型車相當，XT6定位中大型SUV，定價和BBA的中型SUV相當。在產品力方面，凱迪拉克的車型并沒有明顯的短板，即使是曾經被廣為詬病的油耗高這一點，隨著可變缸發動機的搭載，也不在是其明顯短板。另外，動力強勁、隔音靜謐性好、終端優惠大等等，都是凱迪拉克鮮明的產品標簽。

因為直面BBA，凱迪拉克沒有絲毫勝算，所以凱迪拉克采取了低價切入，錯位競爭的策略。但是以價換量的方式也帶來了一些問題，比如說，國產凱迪拉克CT6剛剛登陸中國市場時，售價區間為43.99-81.88萬元，優惠不高，那時候的很多CT6的車主都是用近50萬的價格落地CT6的低配車型，而如今，CT6廠商指導價37.97-52.77萬元，市場上還有高達10萬元左右的市場優惠，大約30萬出頭就能落地最低配，讓首批CT6車主情何以堪。

所以凱迪拉克這種以價換量的打法，使得消費者形成了思維定式，新車型推出遇冷，觀望者都是“等等黨”，坐等凱迪拉克新車型八折出售。凱迪拉克現在已經陷入了“不降價沒人買，降價有失豪華品牌身份”的兩難境地。

不過凱迪拉克已經意識到了這種問題，并試圖在CT5、CT4等車型上扭轉這種現狀，具體效果如何，還要有待觀察。

從產品力來看，這三個豪華品牌各有特點，如何選擇還要看你的需求，比如看重隔音、動力和性價比可以選擇凱迪拉克，看重安全性和環保性選擇沃爾沃，喜歡林肯的舒適性和產品調性可以選擇林肯，但從目前的發展勢頭來看，凱迪拉克明顯要領先一個身位。