起亞紅色車型有哪些,起亞紅色多少錢
在電動(dòng)化潮流中，大眾汽車和起亞通過模塊化戰(zhàn)略不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，我們最近便捕獲了起亞的入門電動(dòng)SUV EV4，以及大眾汽車的ID.7旅行版。另外，新一代的標(biāo)致5008和BMW X3也都處于測(cè)試工作的不同階段，而路特斯Type 133將是動(dòng)力性最強(qiáng)的電動(dòng)車之一。
標(biāo)致5008將推出插混和純電版本
隨著3008即將完成換代，標(biāo)致的開發(fā)重點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到了新一代5008上。我們手上的這些照片是新一代5008的第一批照片。它們清晰地表明，新車型并沒有像3008那樣演變成轎跑跨界車，而是仍將保持上代5008那見棱見角的車身風(fēng)格。
這種車身的好處顯而易見，那就是它保留了安裝第三排座椅的空間，讓5008系列的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)下去。
不過在動(dòng)力系統(tǒng)上，5008就要與3008看齊了，它將配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)還將提供純電動(dòng)的版本。純電版本將以Stellantis的STLA中型平臺(tái)為基礎(chǔ)，可以選擇單電機(jī)和雙電機(jī)的不同配置。考慮到該平臺(tái)最大可安裝容量104千瓦時(shí)的電池，最大續(xù)航里程有望超過600公里。
新一代標(biāo)致5008預(yù)計(jì)將在明年下半年正式問世。
起亞EV4可能是起亞未來銷量最大的電動(dòng)車
這家韓國制造商的電動(dòng)車譜系正在迅速擴(kuò)大，從2021年推出的EV6到今年初的EV9，以及剛剛在成都車展上開始預(yù)售的EV5。起亞電動(dòng)車的最新進(jìn)展則是EV4，它最近已經(jīng)開始了在歐洲的道路測(cè)試，正式發(fā)布應(yīng)該要等到今年底明年初了。
從諜照上看，EV4就猶如一輛等比例縮小后的EV9。被偽裝起來的測(cè)試車看起來已經(jīng)十分接近量產(chǎn)狀態(tài)，就連輪轂應(yīng)該也是量產(chǎn)版本了。
EV4的定位顯然要比EV5還低一些，將作為起亞EV系列的入門車型上市。內(nèi)部人士透露，為了降低成本，EV4將用400伏架構(gòu)來代替E-GMP平臺(tái)的800伏架構(gòu)，使它的起售價(jià)格低于3萬美元。那么我們可以推測(cè)，如果它日后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，起價(jià)應(yīng)該不會(huì)高于15萬元。
起亞EV5同樣的做法據(jù)說也存在于中國版本的EV5上，但在其它的市場(chǎng)，EV5還是會(huì)采用800伏架構(gòu)——這倒不是起亞的歧視性做法，只是證明了中國市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭實(shí)在是太激烈了。
大眾汽車ID.7旅行版帕薩特旅行車的電動(dòng)繼承人
ID.家族的首款中級(jí)轎車前不久已經(jīng)開始量產(chǎn)，人們的目光便開始尋找它的旅行版了。作為最重要的一種變形車，旅行車在歐洲市場(chǎng)的銷量往往比標(biāo)準(zhǔn)的三廂版本還要高，而ID.7的旅行版看起來仍然有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
我們拍攝到的ID.7旅行版已經(jīng)幾乎除去了所有的車身偽裝，只有在后側(cè)車窗上還保留著一些白色的貼紙，以掩蓋D柱的實(shí)際形狀。從目前的狀況推測(cè)，這款車應(yīng)該將在10月份正式亮相。
除了后車身的造型之外，旅行版無論是內(nèi)外設(shè)計(jì)還是動(dòng)力配置都與標(biāo)準(zhǔn)版ID.7相同。預(yù)計(jì)它仍將采用77千瓦時(shí)和85千瓦時(shí)兩種規(guī)格的電池組，因?yàn)榭諝庾枇β愿撸岳m(xù)航里程應(yīng)該較標(biāo)準(zhǔn)版的621公里和700公里稍微少一點(diǎn)。
此外，我們認(rèn)為大眾汽車還會(huì)為它推出一個(gè)雙電機(jī)的四驅(qū)版本——不用說，它的動(dòng)力性一定會(huì)比R36還強(qiáng)不少。
路特斯Type 133最大功率超過900馬力
Type 133是路特斯正在開發(fā)中的一款純電動(dòng)轎車。最新的照片顯示，這款車的測(cè)試工作已經(jīng)接近尾聲，已經(jīng)換上了量產(chǎn)版的車燈，同時(shí)在車頭的偽裝貼紙也被去掉了一些。
從照片上還能看出來，Type 133采用了很多來自路特斯Eletre的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，例如分體式的大燈、大燈之間細(xì)長的進(jìn)氣口。不過在轎車上，我們可以找到兩個(gè)L形的車燈，靠上的可以起到日間行車燈的作用，而下方的則用來客串轉(zhuǎn)向燈。
Type 133的測(cè)試車用后視攝像頭取代了外后視鏡，同時(shí)在車頂上還裝有一臺(tái)激光雷達(dá)。在車尾，目前的尾燈仍然不是量產(chǎn)版本，但我們推測(cè)量產(chǎn)版尾燈應(yīng)該與Eletre十分相似。
這款尚沒有正式名字的電動(dòng)轎車將與Eletre共享動(dòng)力系統(tǒng)，主力車型應(yīng)該為610馬力和760馬力。另外它還將擁有一個(gè)R版本，超過900馬力的恐怖動(dòng)力將讓這款車在與特斯拉Model S Plaid和保時(shí)捷Taycan Turbo GT的比拼中不落下風(fēng)。
Type 133的正式發(fā)布日期應(yīng)該就在年內(nèi)，但交付客戶恐怕要等到明年初了。
BMW X3仍提供純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力
新一代BMW X3的開發(fā)工作還在持續(xù)進(jìn)行中，第一批安裝有量產(chǎn)版車燈的測(cè)試車最近進(jìn)入了我們的視野。
我們發(fā)現(xiàn)了兩輛新X3測(cè)試車正在拖車上運(yùn)往寶馬的總部，從紅色剎車卡鉗和共有四根排氣管來看，它們應(yīng)該是高性能的M40或M50版本。尾燈的設(shè)計(jì)會(huì)讓人想起XM，但那也可能只是偽裝出來的效果。
新一代X3仍將會(huì)采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)將插電式混動(dòng)車型作為銷售的主力，而純電動(dòng)的iX3則將以寶馬的Neue Klasse純電平臺(tái)為基礎(chǔ)。
寶馬將在今年晚些時(shí)候推出第二代的X2和iX2，新一代X3將在2024年到來，純電動(dòng)的iX3則要等到2025年才能問世。
本文作者為踢車幫 阿來
