雷諾科雷傲的口碑如何—雷諾科雷傲的車怎么樣

在汽車圈中，法系車一直是個不容忽視的勢力，在眾多法系車中雷諾恐怕是最能代表法系車的品牌。作為一個百年品牌，雷諾一直致力于優(yōu)秀車型的開發(fā)，從F1賽道到柏油馬路上，幾乎都能看到雷諾的身影。

而在SUV在國內(nèi)大行其道的今天，雷諾旗下的SUV車型也是備受好評，尤其是科雷傲，為雷諾收獲了極高的口碑。近日，小編有幸參加了“東風雷諾賽道公園第三季”的試駕活動，在活動現(xiàn)場和這輛雷諾當家SUV——科雷傲進行了一次親密接觸。

這次試駕車型是一輛科雷傲至尊四驅(qū)版，通過試駕場地可以看出，不管是砂石路面還是道具試駕，一輛四驅(qū)車必不可少。雷諾的四驅(qū)技術(shù)可以說是非常成熟，尤其是在賽車領域，提到雷諾的四驅(qū)不少人都是贊不絕口。科雷嘉的這套四驅(qū)官方叫法是 “可鎖止智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”，其中 “可鎖止”和“智能”它的重點技術(shù)。具體來講：它兩驅(qū)模式（2WD）時，動力分配是前軸100%，后軸0%；自動模式(AUTO)時后軸動力分配可以在0%到50%之間的調(diào)整；四驅(qū)鎖止（LOCK）時，動力分配是前軸50%，后軸50%，當速度高于40KM/H時，自動切換為自動模式。這套四驅(qū)的優(yōu)勢是，在兩驅(qū)模式時能夠保證車輛足夠的舒適性，而在四驅(qū)模式中不僅能夠保證車輛的性能，同時能夠在一定程度上保證行駛的安全，讓車主充分享受到越野的樂趣。不過具體如何，我們還是等到試駕的時候再測試吧。

初見科雷傲，首先映入腦海的兩個字就是——優(yōu)雅，可能很難想象，小編會用優(yōu)雅這兩個字來形容一輛SUV，但是雷諾科雷傲就做到了。

法系車一直在外觀方面很有獨到的設計風格，科雷傲可以說是集法系設計大成設計出的一輛SUV。高顏值的外表顯得氣質(zhì)非凡，圓潤的線條設計讓人感覺到雷諾在細節(jié)方面處理的獨具匠心，讓整車顯得十分時尚，而不犀利的線條勾勒出科雷傲優(yōu)雅的整體外形。

同時配合雙C設計的前臉，配合LED大燈和日間行車燈，更是讓它添加了科技含量，將法系車的動感、浪漫和前衛(wèi)設計融于一體。

進入車內(nèi)，科雷傲的空間感令人滿意，4672x1843x1678mm的三圍尺寸，結(jié)合2705mm的軸距，營造出舒適的乘坐空間，無論前排還是后排都有不錯的空間感受。

進入駕駛室，讓人感覺非常舒適，無論是座椅的舒適程度，還是掌握方向盤的自然性都很舒服，人體工程學在這里有很直接的表現(xiàn)。感覺一下油門和剎車，阻尼感不錯，輕重適宜，相信會帶來比較舒適的駕駛體驗。

接下來就正式進入試駕環(huán)節(jié)了，首先是砂石路面，眾所周知砂石路面比較復雜，相對于冰雪路面來說更具備不確定性，對于車輛和輪胎的抓地力是一個很強有力的挑戰(zhàn)。

在這方面科雷傲表現(xiàn)的十分出色，抓地感十足，即使在細小砂石路面都能獲得極佳的抓地力。有了如此優(yōu)秀的抓地力，科雷傲的起步很穩(wěn)，動力輸出也很猛。我們試駕的這款車搭載的是一款2.5L自然吸氣式發(fā)動機，最大馬力為186匹，扭矩也有233牛米，配合CVT變速箱平順的換擋，這讓科雷傲在直線加速時的表現(xiàn)游刃有余。

在試駕過程中，對于科雷傲的穩(wěn)定性個人覺得可以打出高分，ESP和牽引力控制系統(tǒng)的介入恰到好處，在過彎時能夠明顯感受到系統(tǒng)在穩(wěn)定車身避免發(fā)生側(cè)滑。在一個近乎調(diào)頭彎的全力剎車之后，車輛提速依然足夠迅猛，整體平衡感很好。

緊接著就是道具試駕，在模擬山路的時候明顯自然吸氣式發(fā)動機的瞬時高扭矩輸出要強于渦輪增壓，而且四驅(qū)的介入更讓人信心倍增。無論是模擬山路、前后輪打滑還是單輪起步，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，看來雷諾的四驅(qū)的確不是浪得虛名。

這次試駕時間不長，在道具試駕之后基本上也就結(jié)束了，不過科雷傲的確給小編留下深刻的印象。從外觀來說科雷傲是一款比較有個性的車；從實用性來說它的各種配置都比較齊全，沒有什么反人類的設計；從駕駛感受來說，整體感覺比較均衡，四驅(qū)表現(xiàn)令人滿意。整體來說如果滿分是10分的話，科雷傲可以打8.5分。