馬自達睿翼是什么發動機—馬自達睿翼是幾缸車
馬自達睿翼，其實就是赫赫有名的馬自達6的第二代車型，第二代Mazda 6于2008年在日本發布，2009年在一汽馬自達國產。但本來的馬6由于市場表現精彩，一汽馬自達并沒有停產老馬六，采用了二代同堂的銷售辦法，其實睿翼的品格和產物力還是很不錯的，由于定價原因起因，老馬六還是銷量不錯，然則睿翼的銷量不絕欠佳，這也導致睿翼的二手保值率同樣平常。然則就二手車而言，保值率不高也帶來了一個利益就是，當我們選購的時刻就能以較低的價錢買到它。
馬自達睿翼有兩個排量版本，2.0L和2.5L。然則睿翼這臺車，二手的我只推薦買2.5至尊版和2.5導航版這兩個版本。原因起因我們逐步聊~
馬自達睿翼的2.0L的發動機就是第一代馬六的2.0L發動機，功率145p扭矩185NM，這臺機械低扭偏弱，實際駕駛起來并不能給人很輕快的覺得，而且油耗控制的也不如何。然則二手車差價比2.5的并沒有便宜多少錢，真的不值得推薦。
睿翼的2.5版本是用的馬自達代號為L5的自然吸氣發動機，很多人都說這個2.5的發動機就是曩昔mzr 2.3發動機擴缸而來，一句擴缸其實真的把馬自達在背后的努力簡單化了，這臺2.5的發動機經過進程采用更輕量化的活塞連桿，重新籌劃了缸徑和沖程，著重提高了全轉速區間的扭矩表現，使得駕駛體驗變得非常的輕松，來我們看這個發動機的工況圖。
可以看到這臺發動機的在1800轉旁邊就能夠或者或者輸入最大扭矩的90%了，扭矩平臺從1800轉不停連綿到接近6000轉，如許的扭矩表示真的比曩昔的2.3升好了太多。如許的帶來的成果就是這臺車的加快性給人的覺得異常的輕松，平常加快的速率區間加快基本不需要多高的轉速，用發動機自己的扭矩上風就能夠或者或者輕松加快。而曩昔的2.3是一臺典型的高轉速發動機，扭矩來的靠后，這兩臺發動機的脾氣其實是差別很大的。如許帶來的另有一個利益就是2.5的睿翼的油耗表示也有所晉升。一句話總結就是2.5的睿翼提速變得異常的輕松，并且睿翼的油門也調到異常的敏感，微微一點就很竄。
睿翼所匹配的變速箱依然是曩昔馬自達6的5速的主動變速箱，由日本jatco代工臨盆，穩定性很不錯，換擋也很平順，降檔速率也還不錯，然則相較于之后的神異常平常的創馳藍天的變速箱另有必定差距。
然而我為何說睿翼的性價比異常高呢，光有一套好開并且穩定的能源總成確定是不足的，睿翼另有三個長處：
到如今一點也不過期的外觀設計
極度豐碩的實用性設置設備陳設！
統籌舒適性和活動性的底盤表示
2.5至尊版的睿翼設置設備陳設也是相稱的豐碩，這臺車有前排雙電動影象座椅帶有座椅加熱、無鑰匙進入無鑰匙啟動、前后八個氣囊、多功能真皮方向盤、定速巡航、氙氣大燈帶洗濯、換擋撥片、雙區自動空調、四門都是一鍵起落、自動防奪目內后視鏡、電耳折疊、前后共八個倒車幫助雷達。這些都是些很實用的舒適性設置設備陳設。
前面說了，這車只能買頂配的，由于比這個版本低一個設置裝備擺設的2.5尊貴版，無鑰匙進入無鑰匙啟動沒了，氙氣大燈變成了鹵素大燈，定速巡航也沒了方向盤右半邊就沒有了按鍵顯得光禿禿的，副駕駛的電動座椅也沒了，座椅加熱也沒了。這些都是些異常實用的設置裝備擺設，并且自己去汽配城加裝沒有個小一萬塊壓根搞不定，然則二手車價上面2.5的高低配卻沒有相差多少錢，以是買頂配吧！
再來說說這臺車的底盤表現，懸掛結構依然是前雙叉臂后多連桿，如許的良好的底盤基礎，在睿翼上彈簧避震器的的調校風格向舒適性妥協了，底盤依舊緊繃韌性十足，然則論車身的支撐性比擬于老馬六是有所降低的，過彎極限也有所降低，但這也不一定是壞事，對付大多數人如許實在是更適合的。
寫在最后，我身邊很多人買日系二手B級車，抉擇區間只在雅閣 天籟 凱美瑞，并且可能抉擇的都是2.0的車型，實在同樣是日系品牌的馬自達，質量可靠性也是異常棒，并且對付年輕人來說，外觀內飾更加年輕化，設置裝備擺設也異常豐富，并且比擬于同年份二手的熱門緊湊級車型比如思域、卡羅拉、高爾夫、軒逸實在也沒貴多少錢，然則能源、設置裝備擺設、空間和駕駛感觸感染都要回升一個品位，09年~10年 2.5至尊版的睿翼車況好的價錢區間在7.5~8.5萬之間。詳細價錢依據車況來定。比擬于其另日系B級車的頂配車型都要廉價很多，以是真的異常值得購置。
通病和不敷部門
馬自達的氣門室蓋墊上了年份都輕易滲油，辦理起來換一個密封墊就可以。培修用度兩百左右。
睿翼的電動助力轉向機由于設計缺陷，千米數上來了會造成方向一邊輕一邊重或者異 常繁重。辦理方案，調換原廠改良的扭矩傳感器小齒輪總成，這個培修用度約莫不到兩千。
這臺車的隔音水準一樣平常，座椅包裹性還可以然則座椅添補資料偏硬。
這臺車居然沒有后排擠風口！！！
睿翼全系都是205/60/R16的小輪胎，招致下雨天抓地力異常差，雨天輕微給點油就打滑招致esp參與，媒體實測百千米加快跨越十秒一部門的鍋要甩給輪胎！
