保時(shí)捷919圖片-保時(shí)捷917圖片

一輛保時(shí)捷919 Hybrid(混動(dòng))賽車究竟能跑多快--當(dāng)它沒有被勒芒耐力賽的條條框框束縛的時(shí)候?這正是這家德國(guó)跑車制造商要回答的一個(gè)問(wèn)題,看起來(lái)解放后的919 Hybrid絕對(duì)值得人們敬畏。

LMP1首席賽車工程師Stephen Mitas表示,雖然四年的開發(fā)、改進(jìn)和駕駛讓這輛賽車獲得了巨大的成功,但這都無(wú)法展示它全部的實(shí)力,即便是Evo版。現(xiàn)在工程師們終于可以大展拳腳,讓保時(shí)捷919 Hybrid徹底釋放。

這不僅僅只是轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙解鎖“最大力量”那么簡(jiǎn)單,實(shí)際上保時(shí)捷早就對(duì)今年的WEC有了一些調(diào)整的想法。據(jù)了解,賽車的動(dòng)力硬件仍保持不變:一臺(tái)2.0L V4渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)后軸)和一臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)前軸),另仍采用排氣回收系統(tǒng)并與前剎車生產(chǎn)的再生動(dòng)力一同儲(chǔ)存到鋰離子電池組中。

不同于WEC賽車版的是,解放版保時(shí)捷919 Hybrid將移除燃料流量計(jì)--用于限制汽車在比賽中的排氣量,這使得在使用同樣的E20賽車燃料下賽車的輸出功率可以從原先的500馬力左右升至720馬力。此外,動(dòng)力恢復(fù)系統(tǒng)的限制也被取消,這位電動(dòng)系統(tǒng)增加了40馬力的輸出功率。

很顯然,空氣動(dòng)力學(xué)也是賽車比賽中會(huì)被限制的一大指標(biāo)。然而現(xiàn)在,這輛保時(shí)捷919 Hybrid卻裝上了更大的尾翼,同時(shí)用于減少前翼后部亂流的側(cè)風(fēng)口性能表現(xiàn)也都獲得了提升。保時(shí)捷指出,這些調(diào)整能將賽車的下壓力增長(zhǎng)53%、效能提高66%。

此外,保時(shí)捷還為919 Hybrid加入了四輪線控制動(dòng)、加大了偏航控制并調(diào)整了動(dòng)力轉(zhuǎn)向。雖然懸掛控制臂強(qiáng)度加大,但車身重量卻減少了86磅,現(xiàn)只有1872磅。而在24小時(shí)勒芒賽中所必須的空調(diào)、擋風(fēng)玻璃刷、照明系統(tǒng)以及其他比賽工具都被取消。

得以于最新開發(fā)的米其林輪胎,保時(shí)捷919 Hybrid甚至擁有了優(yōu)于F1賽車的下壓力。

最后,在保時(shí)捷車手Neel Jani的駕駛下,這輛賽車僅用1分41秒770的時(shí)間跑完了阿登山脈的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽賽道。這個(gè)成績(jī)意味著一個(gè)新的紀(jì)錄,它以0.783秒的微弱優(yōu)勢(shì)打敗了由F1車手漢密爾頓駕駛梅賽德斯F1 W07 Hybrid創(chuàng)造的成績(jī)。獲悉,在這次駕駛中,保時(shí)捷919 Hybrid的最高速度達(dá)到了223mph,平均速度也有153mph。

“919 Evo太令人震驚了。這絕對(duì)是我迄今為止駕駛過(guò)的最快的汽車”,Jani說(shuō)道。