奔馳C350el值得購(gòu)買嗎(奔馳c350l的價(jià)格是多少)
誰能想到，數(shù)百年的奔馳品牌居然會(huì)在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。這幾年奔馳汽車推出的純電動(dòng)車型或者混動(dòng)車型無一例外都遭遇了滑鐵盧。這不由得不讓我思考，奔馳汽車是不是已經(jīng)日暮西山了？
奔馳C級(jí)是奔馳旗下最為走量的車型，但可惜的是奔馳汽車居然驕傲的采用了1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，引發(fā)了不少消費(fèi)者的吐槽。而現(xiàn)在奔馳新能源C級(jí)350eL的問世就彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)，它采用的是2.0T加插電混合動(dòng)力，讓我們來看看這款新的奔馳新能源，到底能不能讓奔馳公司在新能源的賽道上創(chuàng)造輝煌。
我們本次對(duì)奔馳C350 eL進(jìn)行了測(cè)試。從外觀上來看它和燃油版本幾乎沒有任何區(qū)別，采用的是夜幕星河式進(jìn)氣格柵。并通過大量熏黑的Amg風(fēng)格向消費(fèi)者展現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)氣息。
新造型的LED燈組應(yīng)該是它區(qū)別于燃油版本的一個(gè)最大標(biāo)志，燈組內(nèi)部擁有84個(gè)獨(dú)立光源，照射距離高達(dá)650m，夜晚行駛時(shí)一定可以給駕駛者帶來更高的安全感。而且自適用遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)也能自行規(guī)避其他車輛，避免交通意外的發(fā)生。
奔馳C350 eL的長(zhǎng)寬高分別是4882mm，1820mm，1450mm，軸距是2961mm，和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系和奧迪A4相比較并沒有太大的區(qū)別，這三哥們可以說都處在一個(gè)水平線上。
后包圍具有極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，并且采用了大量鍍鉻裝飾件來提升它的豪華感。雙邊雙出的排氣管僅僅起到了裝飾作用，它實(shí)際上則是隱藏式排氣管，尾標(biāo)上清晰的寫上了eL的字母，表現(xiàn)出它插電混合的身份。
這款車的內(nèi)飾也和燃油版沒有太大區(qū)別，畢竟不管是新能源版還是燃油版，大家都同屬于奔馳C級(jí)。但它的總體造型又和老大哥奔馳S級(jí)差不多，看起來會(huì)更為豪華一些。
車輛中控臺(tái)的造型打造極為簡(jiǎn)單，有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鋁制線條將車輛劃分成不同的功能區(qū)域。氛圍燈也圍繞著這條直線條行走，夜晚點(diǎn)亮的時(shí)候視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。
12英寸的中控屏幕對(duì)于提升車輛的科技感有極為重要的作用，并且顯示效果極為細(xì)膩。奔馳汽車也根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用需求加裝了高德地圖，喜馬拉雅等常見應(yīng)用，買車之后基本不需要再安裝其他應(yīng)用。
和燃油版最大的區(qū)別就是插電混合版的座椅具有著更好的兩側(cè)包裹性。，座椅的填充比較柔軟，乘坐上去的舒適度極高，這一點(diǎn)我們會(huì)在后期的行駛測(cè)試中向大家詳細(xì)說明。
我們的這款試駕車價(jià)格為40.73萬，使用的是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)加永磁同步電機(jī)組合而成，綜合功率達(dá)到了313 PS，峰值扭矩為440牛米，動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。
得益于電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，這款車在加速的時(shí)候完全超出我們想象。中低速路段的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)說來就來，遺憾的是它的整備質(zhì)量要比燃油版本高出330kg，因此它在后半段加速的時(shí)候會(huì)有些力不從心。
但是前半部分確實(shí)讓我們興奮，本來我們以為車輛的質(zhì)量提高了那么多，可是電機(jī)功率才95 kw，它到底能不能給我們帶來不錯(cuò)的推背感，但實(shí)際證明這一切擔(dān)心都太過多余。
剛剛駕駛這款車的時(shí)候，需要習(xí)慣一下它比較沉重的油門調(diào)校。你需要使用較大的力氣才能讓車輛發(fā)動(dòng)，但習(xí)慣了之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種沉重的油門調(diào)教會(huì)讓你在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候更為跟腳。
轉(zhuǎn)向總體表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，可以說是指哪打哪，在車輛達(dá)到60km左右時(shí)，轉(zhuǎn)向的阻尼調(diào)效最為舒適。
乘坐舒適度也能滿足我們的需求，這款車的懸架橫向支撐相當(dāng)可以，就算是在進(jìn)行角度較大的轉(zhuǎn)彎時(shí)都能保持極佳的穩(wěn)定性。座椅的填充物本來就比較厚實(shí)，幾乎可以過濾掉路面上的所有電波。
這款車是用的是隔音玻璃，實(shí)測(cè)60km速度以下噪音值只有42分貝。關(guān)上車門以后能夠隔絕外界的大部分聲音，速度超過80km后對(duì)于胎噪和風(fēng)噪的隔絕都堪稱完美。
盡管外界對(duì)BBA的新能源車型頗有微詞，但他們畢竟是數(shù)百年的廠家，技術(shù)積累是擺在這里的。這次奔馳C級(jí)350 eL的測(cè)試也讓我們感受到奔馳數(shù)百年的沉淀。新車對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)進(jìn)行了一定優(yōu)化，40萬的價(jià)格也有著不錯(cuò)性價(jià)比。如果你家有安裝充電樁的條件，或許它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
