春風650mt停產了嗎;春風650mt評測
微博的朋友們應該知道，前兩天小編跑去國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）去測試了新款的春風大排量公路運動旅行車650GT。不過嘛稿子為什么現在才發~因為最近實在是比較忙了。
本次聯合測評的春風CF650GT，春風（CFMOTO）作為國產大排量摩托車的代表，旗下擁有眾多創新車型，例如現役國賓護衛隊摩托車就是來自春風的CF650G。
與國賓護衛摩托車、650NK搭載相同并列雙缸發動機的CF650GT近期已上市，每天都有朋友在后臺詢問，這車到底怎么樣？
今天，中國摩托車聯合測評小組將依據嚴格的測評標準，對這部國貨大排量新款摩托車進行客觀評測。本次聯合測評使用的CF650GT為量產車型，售價：4.38萬元/部。
以命名規范來說：GT車型主要勝任的領域是公路、運動、旅行，今天聯合測評的這款春風CF650GT就是我國自主生產制造的并列雙缸650cc大排量運動旅行摩托車。
測評小組拒絕任何形式的摩托車整車生產企業贊助行為。在測評過程中，試車手嚴格恪守專業、客觀、公正的原則。聯合測評文件原件及現場記錄將在中國摩托車商會存檔，以便摩托車消費者及企業查閱。
所以客套話說完了，接下來我們聊聊車子吧！小編會把表格放在文章末尾，表格會寫得非常詳細~歡迎大家觀看！
國產大排量運動休旅
如果我說這是一臺一點也不“春風”的春風，你可能會不信，但650GT確實是一款顛覆品牌認知，非常國際化的車型，整體無論是從做工亦或者質感上，對比春風此前車型都有了極大地提高。
尤其是油箱上采用了珍珠漆，在陽光下熠熠生輝效果很不錯~雖然也沒有人會趴在油箱上仔細觀看，但生活的本質不就是取悅自己嗎？自己看著舒服就完了！管別人怎么說！
作為運動休旅，大面積的整流罩自然出現在了650GT身上，但小編認為這款車會更偏向休旅取向多一些。
原廠會自帶邊箱，加上邊箱以及支架后的整備質量為236kg。整體包圍設計十分好看，搭配邊箱后流線造型還挺犀利的。19L油箱容量不小，但在我們激進、暴力的測試下大約油耗在5.5每百公里左右，如果日常的騎行應該為更低。續航300km+。
全車采用了LED光源，大燈亮起后效果滿滿，尾燈造型略微缺乏設計感，但亮度足足的。
在舒適性配置上春風也是做足了功夫，一左一右配備了兩處電源接口，左側為USB，右側圍12V的點煙器接口，雖然看起來著實誠意滿滿，但是小編想問一下現在真的有人用12V的點煙器接口嗎？
整體裝配工藝有顯著提高，浮動式腳踏、綿軟的坐墊、柔軟的手把、可調的剎車離合拉桿，都在展示其作為休旅車舒適的一面。
（沒錯，探釘是我們磨的~哈哈）
但后座面積較小，材質也比主駕駛位要硬一些，如果是女朋友的話日常代步短途沒問題，小長途都需要慎重考慮，不知道未來會不會有改裝件進行選擇？
發動機聲浪好評，不吵人但又清晰可聞，飽滿且擁有哨音。（再也不是拖拉機了）
每種不足的就是春風的手把設置略區別于我們日?？梢姷模钥赡軇偨佑|春風的騎士需要重新適應（小編就把模式按鈕按成了喇叭）。
在剎車系統上，前側浮動式雙浪花碟盤配西互（J.JUAN）雙活塞卡鉗，后側為單盤配西互（J.JUAN）單活塞卡鉗，前后標配ABS防抱死系統及全車鋼喉。
在實際騎行體驗中，制動力同時有減震、車架、車重、輪胎、卡鉗等的多重因素影響，整體效果線性夠用，不屬于犀利的剎車類別，ABS介入比較及時，也不會神經兮兮的過早就開始彈手，日常表現來說比較良好。
輪圈參數為前輪120/70R17、后輪160/60R17，原廠配備的象牌輪胎，測試當天更換CST S1運動休旅專用半熱熔輪胎，無論支撐性、轉向抓地力、傾倒速度、制動力都優于原廠配胎。
特別贊揚一下新上市的CST S1運動休旅專用半熱熔輪胎，抓地力、升溫速度、胎型和側邊支撐力都非常優秀！感謝金主爸爸！
駕乘體驗
整體動力輸出極為平順，絲毫不會有神經質，（390車主表示真香）低速不脫檔，高速不頓挫。發動機制動也不令人頭痛，非常穩定柔和的發動機特性。
功率為45kw，扭矩56N·m，扭矩極速大約來到km/h表顯。零百加速我們最快為5.5s左右。（@大排摩托 跑出來的，小編跑的為5.9s多）
正新提供的S1輪胎抓地力比原廠象牌好多了，比我390配備的象牌都好
雖然211kg左右的整備質量（不含邊箱、支架），但5mm的座位高度可以算是新手福利了，推起車來并不顯沉重，也比較安心。
整體車架激烈駕駛時稍軟，但由于調教設定，吃彎速度極快，非常容易下彎，如果當作休旅車來說，這個重心轉移速度已經難能可貴了！非常輕松就可以進行側掛。
懸掛設定較為舒適，壓縮、回彈阻尼都比較慢，好處就是換來了不錯的穩定性。壞處就是對于我們暴力測試極為激進的駕駛下反映略慢。
但入彎之后的懸掛反應下車身竟然十分穩定。當然，也有可能是正新S1輪胎為其拉回了很多分數。
認真體會了旅行模式和運動模式的差別，由于沒有門，所以差距不是太明顯，運動模式油門響應會稍勝一點，旅行模式下雖然反映略慢，但會將扭矩突然爆發，頗有一種渦輪增壓的快感。
優點是對于新手較為友好，缺點是不適合金卡納等小型繞樁。不過買這車的應該也不會拿來跑金卡納和賽道吧~
最后和@老周聊摩托周老師錄了一段采訪，小編第一次上鏡，也比較緊臟，很多東西都沒說好，嘴也瓢，一看鏡頭什么都忘了，實在是不好意思~
2019款 春風650GT 規格表
- 引擎型式：水冷直列雙缸，四沖程
- 排氣量：9.3 c.c.
- 缸徑*行程：83×60mm
- 壓縮比：11.3:1
- 最大馬力：45kW/8750rpm
- 最大扭力：56N.m/7000rpm
- 燃油供給：EFI電噴
- 傳動方式：鏈傳動系統，國際六擋變速
- 車架型式：鋼管車架、鋼管后搖臂
- 前懸吊：正置式減震，不可調
- 后懸吊：預載可調單側減震
- 前輪組：120/70 R17，合金輪轂
- 后輪組：160/60 R17，合金輪轂
- 前制動：前雙浮動式浪花盤配西互（J.JUAN）雙活塞卡鉗，標配ABS
- 后制動：后單盤配西互（J.JUAN）單活塞卡鉗，標配ABS
- 長寬高：2100*930*0 mm
- 濕重：236 kg
- 油箱：19 L
- 座高：5 mm
- 其他：可手動調節風擋、12V點煙器電源、USB電源、標配SHAD邊箱、全車LED燈組
- 售價：參考售價為43800元
▼下方為小編填寫的計分表
小編給出分數維3.56
聯合測評各家平均分為3.68分
中國摩托車聯合測評
指導單位：中國摩托車商會
技術支持：國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）
特別鳴謝：廈門正新橡膠工業有限公司
所有圖片、視頻來源于評測媒體拍攝，感謝蘿卜報告、摩榜辛苦攝影，感謝大排摩托辛苦剪輯
