大眾330是哪個(gè)車系_大眾330是哪個(gè)車系的車

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，大眾分為一汽大眾、上汽大眾和進(jìn)口大眾三條線，不管是上汽大眾還是一汽大眾，旗下都有各自的看家產(chǎn)品，例如一汽大眾速騰、上汽大眾朗逸等車型，而我們今天試駕的便是一汽大眾探岳。

靜態(tài)部分

外觀

比起上汽大眾途觀L來(lái)說(shuō)，探岳的外表要更加年輕、活潑，其前臉采用蜂窩樣式的格柵，加上中網(wǎng)內(nèi)部的銀色裝飾和兩側(cè)六邊形的裝飾，整體看上去更加年輕，但又顯得很大氣。值得肯定的是，探岳全系標(biāo)配了LED自動(dòng)大燈，對(duì)于一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)SUV而言這似乎也是基本，畢竟價(jià)格都放在20萬(wàn)元左右了，如果連個(gè)LED大燈都沒(méi)有，那也說(shuō)不過(guò)去。

來(lái)到車身側(cè)面，就會(huì)發(fā)現(xiàn)探岳的尺寸其實(shí)很一般，雖然和上汽大眾途觀L同為中型SUV，但一汽大眾探岳的尺寸要比途觀L小一圈，其細(xì)分定位相對(duì)就要低一些，這也就是為什么探岳價(jià)格要比途觀L低很多的主要原因。在同級(jí)別中的表現(xiàn)中規(guī)中矩，并不突出。

探岳的車尾造型很飽滿，一眼就能看出這是一臺(tái)大眾車，并且尾燈采用了全LED光源，點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果。而在車尾下方，探岳同樣也采用了銀色的后包圍，以及雙邊共兩出的排氣布局，不過(guò)需要注意的是，這個(gè)排氣只是裝飾，真實(shí)排氣還是隱藏于車底。

內(nèi)飾

在車內(nèi)大眾探岳采用偏向駕駛員一側(cè)的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這套設(shè)計(jì)已經(jīng)成了大眾上一代設(shè)計(jì)，放在今天很過(guò)時(shí)，并且大家也沒(méi)有太多的新鮮感。不過(guò)有一說(shuō)一，這套內(nèi)飾車內(nèi)很多地方采用的還是軟質(zhì)材料，該有的一些功能也都沒(méi)有缺席。這臺(tái)試駕車輛還采用了10.3英寸的全液晶儀表盤，兩邊可以顯示一些基本的行車信息，當(dāng)在中控屏內(nèi)打開(kāi)導(dǎo)航之后，便會(huì)傳到儀表盤中央，這一點(diǎn)還是比較實(shí)用的。

而這塊9.2英寸中控屏內(nèi)置的功能雖然不多，但也有類似于奧迪的觸摸反饋，質(zhì)感很好，并且也支持導(dǎo)航、藍(lán)牙、CarLife、CarPlay等一些常用的配置，實(shí)用性有所保障。不過(guò)有一個(gè)吐槽的地方就是，這款試駕車輛雖然配備了360°全景影像，但全景影像的清晰度真是不敢恭維，大致也只是能起到一個(gè)觀看的效果。

空間

雖然大眾探岳的軸距只有2731毫米，但這款車這么說(shuō)也是中型SUV，同樣也是對(duì)標(biāo)本田皓影、日產(chǎn)奇駿等競(jìng)品的車型，所以大家可以明顯發(fā)現(xiàn)，大眾探岳的車內(nèi)空間其實(shí)還是很寬敞，除了中間地板凸起的家族通病以外，像后排出風(fēng)口、帶杯架的后排中央扶手都沒(méi)有缺席，加上全系標(biāo)配的可開(kāi)啟式全景天窗，整體車內(nèi)很寬敞的同時(shí)，也很通透。不過(guò)有一說(shuō)一，比起本田CR-V來(lái)說(shuō)探岳的空間要差一些，而比起日產(chǎn)奇駿來(lái)說(shuō)，探岳的舒適性要差一些。

動(dòng)態(tài)部分

這臺(tái)試駕車型為330TSI，采用的便是大眾2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為186馬力，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成其實(shí)在大眾旗下很多車型上都可以看到，整體的可靠性和表現(xiàn)都沒(méi)什么可以挑剔的，畢竟采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且該車的整體調(diào)校還是偏向于家用多一些，所以實(shí)際踩下油門踏板以后，會(huì)有個(gè)1秒左右的遲滯，這樣的情況在很多車型上都有出現(xiàn)。不過(guò)大眾探岳的中后段加速響應(yīng)很迅速，即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下同樣如此，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以爆發(fā)最大扭矩，這個(gè)時(shí)候動(dòng)力來(lái)的更加積極。

另外，大眾探岳采用的畢竟是雙離合變速箱，在低速時(shí)還是會(huì)存在明顯的頓挫，特別是在急減速的情況下更加明顯，能夠明顯發(fā)現(xiàn)車身有輕微的晃動(dòng)，當(dāng)然這也是雙離合變速箱的通病。當(dāng)然了，它也有雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)，那就是換擋效率很高，能夠很清晰的讀懂駕駛者下一步意圖并做出反饋，只是有時(shí)候就是因?yàn)樘岸绷耍灶D挫也就難免了。

大眾探岳全系車型的底盤采用的都是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤雖是家用取向，但調(diào)得很有韌性，這也是德系車底盤的一大特點(diǎn)，日常開(kāi)起來(lái)轉(zhuǎn)向和指向性都很清晰，回饋力度也是恰到好處，行駛至顛簸路段時(shí)，懸掛對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎顛簸過(guò)濾得很干脆，但這并不意味著就沒(méi)有顛簸，只是過(guò)濾得很干脆，顛簸來(lái)得快走的也很快。

結(jié)尾

不難發(fā)現(xiàn)，作為一汽大眾推出的中型SUV，大眾探岳整體表現(xiàn)都很“大眾”，亮點(diǎn)有不少，但缺點(diǎn)也有不少，特別是探岳車主飽受詬病的顆粒捕捉器堵塞的問(wèn)題，基本也就跑高速這個(gè)辦法比較現(xiàn)實(shí)一些，所以大眾探岳也可以說(shuō)是一臺(tái)讓人又愛(ài)又恨的車。不過(guò)這款車的造型設(shè)計(jì)還是比上汽大眾途觀L更年輕一些，還是比較適合相對(duì)年輕一些的消費(fèi)者去考慮。