奔馳CLK350_奔馳clk350價(jià)格

20世紀(jì)90年代末，BPR全球GT系列賽被提升為國際汽聯(lián)認(rèn)可的賽事，即國際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽。

1994 年FIA 啟動(dòng)了一項(xiàng)全新國際GT汽車賽事，該比賽命名為GT1/Le Mans。

參加比賽的賽車沒有過多的限制，只要求參賽的車企，除了生產(chǎn)比賽使用的賽車以外，還需要至少生產(chǎn)一輛可以合法上路行駛的街道版本。

這樣的比賽很快引起了梅賽德斯-奔馳的興趣，高管對(duì)AMG部門提出需求，希望盡快按照GT1的規(guī)定生產(chǎn)一款新車。

為了加快開發(fā)過程，AMG從法國私人賽車隊(duì)Larbre Compétition處購買了邁凱倫F1 GTR底盤#11R，然后安裝在AMG自己研發(fā)的車身上，同時(shí)使用梅賽德斯自己的發(fā)動(dòng)機(jī)替代了邁凱倫F1 GTR的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣“開掛”的行為讓整個(gè)CLK GTR項(xiàng)目從立項(xiàng)到完成僅用時(shí)128天。

CLK GTR在梅賽德斯的主場霍根海姆賽道首次亮相，Bernd Schneider在那里獲得了奪得桿位。然而，那輛車因剎車問題提前退出，姊妹車獲得第27名，首輪比賽落后邁凱倫將近20圈。

盡管有挫折，但CLK GTR在1997年國際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽中取得成功，在11場比賽中以較大優(yōu)勢贏得了6場，同時(shí)還獲得了制造商和車手冠軍。

在CLK GTR大獲成功后，梅賽德斯將目光放在了勒芒24小時(shí)耐力賽上，將CLK GTR的車身變得更光滑，以更好地適應(yīng)薩特賽道那種長直道。

由于擔(dān)心V12發(fā)動(dòng)機(jī)無法長時(shí)間高強(qiáng)度使用，梅賽德斯用Sauber C9的5.0L M119 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝版本取代了它。

雖然它被沒有配備渦輪增壓器，但轉(zhuǎn)速能力得到了提高，最大功率達(dá)到600馬力。由于勒芒的高速需求，空氣動(dòng)力學(xué)不得不進(jìn)行了相應(yīng)改變。除此之外，一些改動(dòng)包括取消了車頭雙制動(dòng)冷卻管道，并切斷前擋泥板頂部的“鰓”，重新設(shè)計(jì)車頂并降低車頭的高度。

最終，梅賽德斯-奔馳CLK LM誕生了。

這些變化最初被證明是成功的，兩輛車都參加了1998年勒芒24小時(shí)耐力賽，分別獲得桿位和第三名。然而，因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的問題，最終導(dǎo)致兩輛CLK LM都退出了比賽。雖然它從未在勒芒取得勝利，但梅賽德斯繼續(xù)在1998年國際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽的剩余時(shí)間中使用CLK LM。在整個(gè)賽季中，兩輛車都獲得了桿位，多場比賽的勝利使其取得了六次1-2成績。

照片里這輛車的底盤編號(hào)為005，被認(rèn)為是梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的4輛CLK LM賽車之一。

這輛特殊的汽車在1998賽季后不久被梅賽德斯AMG出售之前，一直被工廠用作測試車使用。隨后它在日本呆了很長時(shí)間，在那里它一直在私人收藏中受到優(yōu)異的保養(yǎng)維護(hù)。

2013年，這輛車被一位法國收藏家購買，然后于2017年6月出售給其現(xiàn)任所有者。

過去幾年里，在英國很多著名的汽車活動(dòng)中車迷們都能看見它的身影，同時(shí)也頻繁在車展上進(jìn)行展出，可以說它是英國為數(shù)不多的頂尖汽車收藏之一。

2021年4月，這輛車在英國牛津郡的知名經(jīng)典車修復(fù)中心進(jìn)行了一次大修。

在此期間，安裝了新的油箱和燃油泵，更換了四個(gè)碳陶瓷剎車盤，更換了滅火器系統(tǒng)，并更換了底盤懸架部分的所有易損件。

此后，該車也已完全合法，并順利在英國注冊登記。

與很多昂貴的頂級(jí)限量版跑車一樣，該車并沒有對(duì)外明碼標(biāo)價(jià)，只接受現(xiàn)場詢價(jià)！按照以往的經(jīng)驗(yàn)，以及拍賣市場的成交價(jià)來看，該車的價(jià)格最起碼也需要千萬英鎊以上！

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如果你開膩了車庫里的法拉利F40、保時(shí)捷969 Turbo、蘭博基尼Miura或是邁凱倫F1。

那么，可以考慮把這輛“老奔馳”帶回家，換換口味！

對(duì)了，作為一輛正經(jīng)的賽車，?該車只能乘坐1人，所以如果你?想帶你的異性伴侶兜風(fēng)，還是換一輛別的車吧！

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