jeep的logo是什么樣的(jeep的標(biāo)志)

無(wú)論從廠家定位還是實(shí)際情況來(lái)看，新款指南者確實(shí)是目前Jeep旗下最務(wù)實(shí)、最符合當(dāng)前消費(fèi)者需求的城市SUV車型。

「1.4T+7DCT？」

JEEP

我確信廣汽菲克領(lǐng)導(dǎo)們肯定去拜了送子觀音，因?yàn)樗麄兗业腏eep生育能力實(shí)在太強(qiáng)了，兩年生三子。

其實(shí)自由光、自由俠兩兄弟產(chǎn)品力是不錯(cuò)的，外觀內(nèi)飾性能等都是同級(jí)里面處于高水準(zhǔn)的，但是一些細(xì)節(jié)例如動(dòng)力匹配和平順性，我是頗有微詞的。

所以當(dāng)我知道指南者主推車型也是搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速箱的組合，有點(diǎn)失望。

其實(shí)我內(nèi)心沒(méi)有責(zé)怪Jeep的意思，大家想想，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器這些組合怎么會(huì)是美國(guó)人喜歡的玩意呢？那是菲亞特專為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)出來(lái)的。

所以當(dāng)初評(píng)價(jià)自由俠的時(shí)候我曾說(shuō)過(guò)，把它當(dāng)成一輛升高的歐洲鋼炮的話，那么你會(huì)原諒它的一切——MINI也是一堆吐槽點(diǎn)，但喜歡它的人是會(huì)無(wú)條件接受它的。

試車之前的說(shuō)明會(huì)，工程師告訴我本次裝配在指南者上的那套1.4T+7DCT的組合，與自由俠相比變速箱經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。

具體表現(xiàn)在性能方面，最大功率和最大扭矩分別提升了11千瓦和20牛米，達(dá)到了121kW/5500rpm和250Nm/2500rpm，而且峰值扭矩轉(zhuǎn)速也降低了500rpm，這些數(shù)據(jù)看過(guò)就罷了，因?yàn)槲疫€是關(guān)心平順性這最根本的問(wèn)題。

「中高速更擅長(zhǎng)」

JEEP

看來(lái)廠家也非常重視這個(gè)問(wèn)題，所以試駕是從繁華的市區(qū)開(kāi)始。

正常起步給油加速，自由俠那種固有的問(wèn)題的確緩解了很多，而且在擁堵路段持續(xù)踩油門松開(kāi)油門的過(guò)程也甚少出現(xiàn)頓挫，好感自然多了幾分。

雖然指南者的體型和體重都比自由俠大，但是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備依然很充裕，只不過(guò)得集中在中段的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能夠讓扭矩源源不斷提供上來(lái)，至于低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速末段較為乏力。

由于沒(méi)有S擋，所以需要快速超車的時(shí)候的確需要一點(diǎn)耐心去等候發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入狀態(tài)。

其實(shí)指南者與自由俠也十分相似，最精彩的部分依然是中高速行駛。

這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力順暢度，還有高速穩(wěn)定性、懸掛反饋等都是表現(xiàn)出同級(jí)中高水準(zhǔn)的行車質(zhì)感，其實(shí)這也是美系車一貫的風(fēng)格。

雖然懸掛對(duì)于國(guó)人來(lái)講有點(diǎn)硬，但你又不得不佩服它底盤的厚重感與貼服性——自適應(yīng)懸掛與前后防傾桿等等補(bǔ)品都可以看出廠家對(duì)于這款車的底盤重視程度。

關(guān)于配置可以說(shuō)廣汽菲克應(yīng)該做了不少市場(chǎng)調(diào)研了，消費(fèi)者喜歡什么不喜歡什么都很有針對(duì)性安設(shè)在指南者的高低配車型上面，全景天窗這個(gè)直接就全系標(biāo)配了。

至于做工方面，雖然用料材質(zhì)并非什么高檔貨，但最起碼不像以往老Jeep一貫作風(fēng)顯得很粗糙，總體氛圍都是很舒服的。

比較有戲劇性的一幕是，廠家工作人員在展示指南者的空間之際，突然發(fā)現(xiàn)一鍵關(guān)閉后尾門的按鈕居然藏在了后備箱里面而不是其它廠家一貫的設(shè)計(jì)在門上，最后只能使勁將手指塞到已經(jīng)塞滿貨物的后備箱里面尋找那個(gè)按鈕。

我心里很清楚，從性價(jià)比和使用情況來(lái)看1.4T車型肯定會(huì)是未來(lái)銷售主力，但我還是強(qiáng)烈推薦喜歡指南者的朋友，如果資金充足的話請(qǐng)義無(wú)反饋選擇2.4L車型，因?yàn)橹挥兴尿?qū)的Jeep才是真正的Jeep。

越野界的AMG——Trailhawk

以上聊了那么多其實(shí)都是1.4T主力車型，當(dāng)然Jeep品牌的精髓還是需要體驗(yàn)Trailhawk四驅(qū)版本。

Trailhawk你可以理解為奔馳的AMG或者寶馬的M，當(dāng)然對(duì)于一個(gè)全系列均為越野車和SUV的品牌來(lái)講，肯定不會(huì)像AMG那么只為壓榨性能，更重要的是提高車輛的越野性能。

只要一看指南者Trailhawk版本的外觀，就知道它并非“善男信女”──發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上印有亞光黑色條狀拉花，Jeep品牌logo以及標(biāo)志性的7孔進(jìn)氣格柵同樣改為亞光黑色噴涂，前保險(xiǎn)杠下方加裝的兩只紅色拖車鉤格外醒目。

車尾部分，新車的尾燈采用黑色勾邊設(shè)計(jì)，尾部logo同樣采用了亞光黑色噴涂，尾標(biāo)加入Trailhawk字樣以顯示其特殊身份。

2.4L虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF 9速變速器并沒(méi)有精彩之處，因?yàn)門railhawk車型核心在于Active Drive Lock，這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有同級(jí)罕見(jiàn)的低速四驅(qū)模式，當(dāng)切入低速四驅(qū)的時(shí)候，扭矩可以按2.92:1的水平增大，除此之外，它會(huì)增加后橋差速器鎖止，可以使得左右輪按50:50進(jìn)行扭矩分配。

需要說(shuō)明的是，越野試駕環(huán)節(jié)并非那種小打小鬧的場(chǎng)地，而是實(shí)打?qū)嵉臉O端環(huán)境非鋪裝山路，路面上布滿大大小小的石頭，還有各類的交叉軸路況，越野難度的確不低。

跑了一圈下來(lái)，據(jù)我觀察，也許其它品牌的四驅(qū)SUV也能夠順利通過(guò)，但其中過(guò)程肯定沒(méi)有那么輕松。

首先Jeep的Active Drive Lock系統(tǒng)響應(yīng)非常迅速，一旦有車輪離地，動(dòng)力的分配都很及時(shí)，很少會(huì)出現(xiàn)原地打滑的情況；其二就是自適應(yīng)懸掛讓整個(gè)底盤都處于繃緊狀態(tài)，也就是駕駛過(guò)程大大增加了車輪貼服性。

總而言之，考慮到指南者僅僅是緊湊級(jí)的城市SUV，它的Trailhawk版本的越野性能的確無(wú)出其右了。

務(wù)實(shí)，萬(wàn)歲！

回到最根本的問(wèn)題，哪怕沒(méi)有Trailhawk越野性能的光環(huán)，造型也沒(méi)有自由俠、自由光那么特殊，指南者依然是一款非常務(wù)實(shí)的功能性SUV，要空間有空間，要配置也有配置。它是Jeep旗下最務(wù)實(shí)的車型，重點(diǎn)是17～24萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，比起同級(jí)很多車型都更具競(jìng)爭(zhēng)力。