特斯拉可以跑多少碼;特斯拉跑多少碼省電
都知道特斯拉速度快，加速狠。又知道中國(guó)浙江一條“超級(jí)高速”在建設(shè)中，最多數(shù)年后就會(huì)通車，這條高速將會(huì)是中國(guó)“第一條不限速的高速公路”。于是一個(gè)有趣的話題就誕生了：假設(shè)這條高速通車了，然后一臺(tái)特斯拉油門踩到底狂飆，會(huì)發(fā)生什么有趣的事情？
這是辦公室里小伙伴無意中靈感乍現(xiàn)的“成果”，但這個(gè)話題非常有趣。于是我做了一番理論計(jì)算：看看特斯拉在完全不限速的高速下表現(xiàn)究竟會(huì)如何。首先我們得找一臺(tái)“模板車”，因?yàn)樘厮估煜萝囆捅姸唷?/p>
特斯拉油門到底連續(xù)跑
到電池耗盡能堅(jiān)持多久？
比如我們以國(guó)產(chǎn)化的MODEL 3為例計(jì)算，我們知道低配MODEL 3電池容量是55kwh（俗稱“度”，也就是“55度電”），而它電機(jī)的最大功率是202Kw，極速為225km/h。全油門情況下，電機(jī)進(jìn)入最大功率狀態(tài)。
在最大油門下，車輛最終會(huì)加速至接近理論極速225km/h。此時(shí)55度電的電池僅僅能維持202Kw的電機(jī)全力輸出16.33分鐘（電池放電倍率為3.67C）。既然極速是每小時(shí)跑225km，那么16.33分鐘一共跑出了61公里就因?yàn)闆]電而趴窩了……
那么最頂配的MODLE 3又會(huì)是如何呢？經(jīng)查詢，頂配MODEL 3電池容量是76.8kwh，牽引電機(jī)最大功率339kw，極速為261km/h。可以算出，全油門下13.59分鐘后全車徹底沒電趴窩（電池放電倍率為4.4C），在這13.59分鐘里，車子一共跑出59公里。
當(dāng)然我們也知道如今特斯拉最新一代的V3超級(jí)充電樁，最大功率也不過就是250Kw，因此上述頂配MODEL 3全油門時(shí)，功率應(yīng)該會(huì)被電腦限制（畢竟電池都已經(jīng)4.4C倍率放電了，太嚇人），所以最終實(shí)際成績(jī)應(yīng)該還能更好一些。（注：純理論計(jì)算，不同車型情況不同，實(shí)際成績(jī)不會(huì)這么慘）
電動(dòng)汽車速度越快耗電越快
家用車未必需要“暴力電機(jī)”
事實(shí)上這本來就是電動(dòng)汽車的“天性”——車速越高，能耗越驚人。而常規(guī)燃油車則存在一段“最省油車速區(qū)間”（一般在60~90Km/h范圍）。而電動(dòng)汽車壓根就是“能耗與車速成正比”。當(dāng)然因?yàn)檫@是電機(jī)的“天生特性”。
就目前情況看，大多數(shù)電動(dòng)汽車在90Km/h車速下，每百公里耗電大約僅有12~13度電，而車速達(dá)到100Km/h后，耗能瞬間飆升到22度以上，車速達(dá)到120Km/h后，耗能飆升到接近30度，車速達(dá)到140Km/h后，基本每小時(shí)耗能需要約40度，車速飆到160Km/h后，能耗已經(jīng)沒法看了……
所以對(duì)于電動(dòng)汽車而言，我們究竟是否真的需要?jiǎng)虞m200Kw以上的“暴力電機(jī)”呢？我覺得這個(gè)問題有待討論。我在之前的文章里也提到過：如今的電動(dòng)汽車為了追求漂亮的紙面性能，總習(xí)慣采用“暴力電機(jī)”，然而對(duì)于絕大多數(shù)普通上班族家庭來說，強(qiáng)悍的加速能力未必是家家戶戶都需要的。
家用電動(dòng)汽車百公里加速
7~9秒其實(shí)已經(jīng)夠用了
老讀者一定記得我曾為大家演算過，加速度G值和百公里加速時(shí)間的對(duì)照關(guān)系。其實(shí)按照人體能承受的最大“舒適區(qū)G值”（1.2G）的剎車極限來算，車輛加速動(dòng)力需要做到1.2G的1/3~1/4范圍，也就是對(duì)應(yīng)0.3G~0.4G范圍。
簡(jiǎn)單來說就是車輛要達(dá)到9.44秒~7.08秒的百公里急加速成績(jī)，其實(shí)想想也夠用了。畢竟我們?nèi)粘ｉ_車上下班接送孩子什么的而已，又不是飆車。對(duì)于普通家用代步車來說，百公里加速小于10秒的，基本都?jí)蛴谩?/p>
如果我們對(duì)電動(dòng)汽車的加速要求不再那么瘋狂，而是變得更利性的話，那么也就不會(huì)有那么多電動(dòng)汽車使用“暴力電機(jī)”了。而是會(huì)選擇相對(duì)功率小一點(diǎn)的電機(jī)，走“夠用就行”的設(shè)計(jì)思路。電機(jī)小了，即使你油門踩到底，耗電也不至于太大。
為了省電可以考慮限速控制
極速限制在160Km/h內(nèi)其實(shí)夠用
而且上面我們也提到，電動(dòng)汽車的“先天特性”就是“車速越高，耗電越狠”。因此我們真的需要極速能跑200Km/h出頭的車輛么？你能跑，但后果是十幾為十分鐘后就沒電趴窩了，全速跑的意義又何在呢？
與其如此不如在新車設(shè)計(jì)時(shí)就增加“限速保護(hù)”。其實(shí)查閱大量的駕駛心理學(xué)、道路安全學(xué)、失控生還率方面的數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)后，我們可以發(fā)現(xiàn)最高車速限制在140~160Km/h（滿載情況下）范圍比較合適，而且是完全夠用的。表底最多到185Km/h（100節(jié)）足夠了。
一來是足以滿足我國(guó)120Km/h的法定限速，二來也同樣滿足歐洲各國(guó)130Km/h的法定限速。而且還有余量，滿足臨時(shí)需要超車的客觀需求。三來是可以很好的控制電力消耗，不至于對(duì)續(xù)航產(chǎn)生太大影響。
期待未來“理想電池”成熟
硫正極+硅負(fù)極是終極之路
當(dāng)然未來隨著電池科技的不斷突破，電池能量密度不斷提升，電動(dòng)汽車還是大有可為的。如果一切順利的話，“離子嵌入-脫出”原理的電池發(fā)展到中繼形態(tài)就一定會(huì)是“硅硫電池”（硫正極+硅負(fù)極），但目前來看技術(shù)難度依然太高。
當(dāng)然各家企業(yè)已經(jīng)在著手完善“鋰硫電池”了（硫正極+硅負(fù)極），當(dāng)然這只是過渡技術(shù)，在上述理想中的“硅硫電池”還沒能走出實(shí)驗(yàn)室之前，“鋰硫電池”作為過渡方案先和消費(fèi)者見面。如果未來科學(xué)家能攻克“硅硫電池”的技術(shù)難點(diǎn)，那就是真正的未來可期！我們拭目以待！
