發(fā)現(xiàn)神行配置豐富—發(fā)現(xiàn)神行配置詳情
想當(dāng)初聯(lián)想收購IBM個人電腦業(yè)務(wù)的時候，都不被大家所看好，在經(jīng)過多年的市場考驗后，至今無論是銷量還是利潤都已經(jīng)做出了傲人的成績，好比現(xiàn)在你的手中也許恰好就有一臺ThinkPad。這如同汽車品牌，有了英國探險家貝爾?格里爾斯代言，就連英國皇室都一直在為這個二戰(zhàn)后所誕生的豪華汽車品牌做廣告，這個品牌就是路虎。雖然它已經(jīng)被印度TATA集團從福特手中買走，但從攬勝極光面世的那一刻開始，全新DNA的注入，至少已經(jīng)為路虎帶來了一些必要的改變。當(dāng)然，這其中也包括眼前這臺路虎的全新車型——發(fā)現(xiàn)神行（DicoverySport）。
今年1月底，愛卡汽車受邀遠赴北歐冰島參加為期四天的路虎發(fā)現(xiàn)神行全球試駕活動。在這短暫的幾天當(dāng)中，我們除了能夠感受到北歐純凈簡約的靜謐之美，更能體驗到發(fā)現(xiàn)神行在極端嚴寒下帶給我們的享受。由于冰島所處地理位置臨近北極圈，雨雪交加的天氣更為本次發(fā)現(xiàn)神行試駕創(chuàng)造出了天然的多路況條件。然而我們早前已經(jīng)從各大車展上對它有過初步的了解，那么它究竟表現(xiàn)如何，又是否眾望所歸？
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回看整個2014年，捷豹路虎在華銷量已經(jīng)占到了全球銷量比例的四分之一以上。如今，中國已經(jīng)成為了捷豹路虎第一大單一市場，就連發(fā)現(xiàn)神行的全球首發(fā)地甚至都選擇在了北京長城腳下。不難想象，路虎對中國市場的重視程度，而產(chǎn)品本身也被路虎寄予了太多或者更多。
路虎為什么要推出發(fā)現(xiàn)神行？這是一款什么樣的SUV？
路虎近年來銷量呈現(xiàn)出了緩慢滑坡之勢，盡管極光的熱銷讓路虎找到了新的方向，但研發(fā)新的主力車型同樣變得迫在眉睫。為了滿足更多客戶對路虎車型在全面實用性上的需求，路虎于去年底推出了發(fā)現(xiàn)神行。它定位于豪華中型SUV，是替代神行者2的新一代產(chǎn)品，家族定位上它明顯要高于極光與神行者2但要低于發(fā)現(xiàn)4。
發(fā)現(xiàn)神行誕生于路虎LR-MS（福特EUCD）平臺，也就是和攬勝極光、神行者2一樣的制造平臺，雖使用了“發(fā)現(xiàn)”二字，但實際卻與發(fā)現(xiàn)4沒有任何血緣關(guān)系。我們能夠看到它采用了和極光一樣的圓潤造型，還應(yīng)用了“5+2”的座椅設(shè)計，并且搭載了一臺小排量的渦輪增壓發(fā)動機。盯緊國內(nèi)市場的路虎，再一次考慮到了消費者的眾多需求，看來路虎是想大口吃掉這一細分市場了。
和其它同級SUV相比有什么優(yōu)勢？
路虎發(fā)現(xiàn)神行的定位非常明確，就是要和像奧迪Q5、寶馬X3以及沃爾沃XC60這樣的緊湊型豪華SUV爭奪市場，況且它們都有2.0T發(fā)動機。雖然對手的實力都不弱，但路虎畢竟是越野品牌，加上動感個性的時尚設(shè)計以及自身的身價地位和號召力，發(fā)現(xiàn)神行依舊占到了不少優(yōu)勢。
其實在競品中各自也都有著自己明確的定位，奧迪Q5追求穩(wěn)重，銷量說明了人們對它的認知度。寶馬X3算是運動SUV中最均衡的車型，但在制造豪華感上一直不盡人意。沃爾沃XC60的Drive-E效率出眾，加上細膩工藝未來也將會是發(fā)現(xiàn)神行很重要的對手之一。而追求量大分足的消費者則會毫不猶豫地把目光投向發(fā)現(xiàn)神行，而且它的優(yōu)勢在于極致的工藝程度和豐富的配置，當(dāng)然也包括功能強大的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，這比起那些競品都要出色得多。然而最大的優(yōu)勢是發(fā)現(xiàn)神行比它們多出了兩個座位。
發(fā)現(xiàn)神行共有幾款車型可選？
目前路虎發(fā)現(xiàn)神行在國內(nèi)的官方指導(dǎo)價已經(jīng)公布，新車共計推出了兩款車型，即SE版和HSELuxury版，售價分別為55.8萬元和61.8萬元。兩車均搭載2.0T汽油發(fā)動機（目前海外版還有一款2.2T柴油發(fā)動機），除了一些在配置上的差異，最大的區(qū)別在于HSELuxury采用了七座設(shè)計。另外，還有一臺ED4渦輪增壓柴油機車型將會在今年晚些時候于國內(nèi)上市。
當(dāng)然，路虎給發(fā)現(xiàn)神行的選裝空間也是其重要的組成部分，包括車身和車頂顏色的搭配、內(nèi)飾座椅顏色、輪圈樣式。甚至還推出了一套“尊黑設(shè)計包”，也就是把中網(wǎng)格柵、側(cè)進氣口、輪圈、外后視鏡殼體進行熏黑處理，進一步強化發(fā)現(xiàn)神行在打造個性化外觀的視覺效果。
能否也會像攬勝極光一樣走上國產(chǎn)之路？
去年底，第一輛國產(chǎn)攬勝極光在奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式下線。這也是捷豹路虎首個除英國本土以外的整車制造工廠。國產(chǎn)之后的好處不言而喻，就是使這個豪華品牌降低門檻。
我們可以客觀的分析，奇瑞路虎常熟工廠初期的年產(chǎn)能規(guī)劃為13萬輛，未來將仍有增量的可能，這可不是國產(chǎn)攬勝極光和捷豹XE能完全消化得了的。況且，在中國SUV如此成熟的市場環(huán)境下，具有空間絕對優(yōu)勢的發(fā)現(xiàn)神行明顯會是路虎未來真正需要走量的車型。所以，雖然沒有得到廠家方面的確認信息，但我們認為發(fā)現(xiàn)神行的國產(chǎn)化勢在必行。
其實從發(fā)布會上，就讓人百思不得其解，為什么路虎要給“DiscoverySport”起了一個“發(fā)現(xiàn)神行”這樣如此另類的中文名字。雖然這個像是兩臺車湊在一起的名字已經(jīng)被各大媒體冷嘲熱諷一番，但當(dāng)我們真正看到它的時候，卻有種恍然大悟的感覺。因為它既傳承了部分發(fā)現(xiàn)系列的神韻之外，本身卻又是一臺神行者的替代產(chǎn)品。
其實發(fā)現(xiàn)神行的造型設(shè)計理念源自早前DiscoveryVision概念車，其圓潤動感的造型會使那些設(shè)計略顯保守的同級競品難免有些黯然失色。如同攬勝極光一樣，路虎再次為旗下這個全新產(chǎn)品戴上了又一個時尚標(biāo)簽，這種自成一派的風(fēng)格使它能夠在眾多SUV當(dāng)中脫穎而出。
與競品相比之下，雖然發(fā)現(xiàn)神行的車身尺寸并不占上風(fēng)，但從視覺給人感覺卻并非如此。路虎車型以往帶給消費者那種大氣磅礴的感覺依舊存在著。
路虎LandRover系列標(biāo)志性的蜂窩中網(wǎng)設(shè)計，在極光與發(fā)現(xiàn)4上也都能夠看得到，當(dāng)然個性選裝件中也包括將銀色中網(wǎng)改成熏黑配色。
發(fā)現(xiàn)神行的前臉完全給人一種新鮮感十足的獨特印象，與路虎其它車型偏好強大的硬漢風(fēng)格不同，發(fā)現(xiàn)神行更愿意在造型科技感上下功夫，前臉的基本元素都體現(xiàn)出一種超前的設(shè)計理念。這種風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變使發(fā)現(xiàn)神行再一次擺脫了路虎以往帶給人正統(tǒng)嚴肅的印象，變成了被年輕人追捧的新時尚先生。
發(fā)現(xiàn)神行側(cè)面的線條非常耐看且動感十足，上揚的腰線和硬朗的車肩線條都讓發(fā)現(xiàn)神行展現(xiàn)出豐富的層次感，這在同級SUV當(dāng)中是難得一見的。
進入車內(nèi)的第一感覺無比重要，發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾給我們帶來了足夠的新鮮感，但作為后來者，在營造科技感上卻沒有達到我們的預(yù)期。對于這個級別的豪華SUV來說，觸覺的感受同樣也是非常重要的，是衡量這類SUV必不可少的標(biāo)準之一，好在發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾用料和工藝都還在意料之內(nèi)。
內(nèi)飾一切的設(shè)計都顯得那么中規(guī)中矩，即沒有了發(fā)現(xiàn)4上的霸氣風(fēng)格，也沒有了極光上的極致科技感。當(dāng)然我們不能過分的要求它像更高級別的路虎車型看齊，因為路虎的百萬級車型內(nèi)飾做的實在太完美了。但我們能夠感覺得到，發(fā)現(xiàn)神行似乎更想打造出那種適合居家的風(fēng)格。
方向盤上配備了基本的音響、藍牙電話、定速巡航及方向盤加熱功能，背后還加入了換擋撥片，但在整體造型設(shè)計上卻略顯低調(diào)。另外，從方向盤中部的標(biāo)識上能夠識別，發(fā)現(xiàn)神行就是路虎LandRover系列中的一員。
目前國內(nèi)MPV市場逐漸成熟，實用大空間的七座車型越來越受到消費者的重視，而稱霸市場多年的SUV究竟如何尋得出路？路虎給大家做出了表率。在豪華中型SUV級別推出擁有多達七個座位的SUV，這在所有競品當(dāng)中也都是較為罕見的。那么在僅有的2741mm軸距下，發(fā)現(xiàn)神行究竟能夠帶來多大的空間體驗?zāi)亍?/p>
如果將第二排座椅調(diào)到最后，那么乘客幾乎可以翹起腿來了。加上柔軟的坐墊，坐在上面真的有種MPV的感覺。這是發(fā)現(xiàn)神行另一個吸引人的地方。
如果是滿載的情況下，那么可以將第二排座椅稍稍調(diào)前一些，這時所有乘客便都能獲得足夠用的腿部空間了。這就是發(fā)現(xiàn)神行的又一大特點，讓第三排座椅有了真正的實用意義。
發(fā)現(xiàn)神行在乘坐空間上的設(shè)計確實沒少下功夫，工程師對內(nèi)部空間的“壓榨”也到了極點。靈活調(diào)節(jié)的第二排座椅將使得第三排座椅不會淪為雞肋，而且官方畢竟也說不建議乘客長途乘坐。那么解決緊要關(guān)頭的用車需求或是滿足短途出行還是沒有問題的。
發(fā)現(xiàn)神行的車內(nèi)儲物格設(shè)計十分豐富，從第一排到第三排，路虎分別為它們設(shè)計了大大小小若干個儲物空間和杯架，乘客的隨身物品基本都有地方放置，實用性非常強大。
能夠完全放倒的后兩排座椅賦予了發(fā)現(xiàn)神行更加靈活的物品空間使用率，通過按鈕及拉繩可以輕松將兩排座椅放倒。
國內(nèi)的發(fā)現(xiàn)神行目前僅有一款發(fā)動機可選，這是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力177kW，最大扭矩340Nm，它同樣也配備在現(xiàn)款攬勝極光身上，從數(shù)據(jù)上看沒有任何變化。雖然這款發(fā)動機的實力并不差，不過在動力選擇方面還是略顯單一。當(dāng)然可能也會有2.2T的柴油機可選，但針對目前國內(nèi)的油品及環(huán)保政策，想在一線城市駕駛還是不太現(xiàn)實。
這臺9AT來自德國ZF，關(guān)于這款橫置9速變速箱大家可能更多的在極光上面了解過，它具有重量輕和體積小等特點，對于發(fā)現(xiàn)神行更傾向城市道路的SUV來說還是比較合適的。當(dāng)然，這款變速箱也會使發(fā)現(xiàn)神行在加速和經(jīng)濟性上有著出色的表現(xiàn)。
日常公路駕駛表現(xiàn)怎樣？
動力表現(xiàn)上看，發(fā)現(xiàn)神行的2.0T發(fā)動機整體加速性能稱得上是出色了。在D擋模式下，由于變速箱更注重駕駛的舒適性，所以中后段動力表現(xiàn)顯得過于平淡了。而切換至S擋，變速箱在延遲換擋的同時提高轉(zhuǎn)速到3000轉(zhuǎn)左右，以此能獲得更及時的動力輸出。
而油門給人的感覺稍輕，但響應(yīng)速度還算靈敏，行駛質(zhì)感屬于較輕快的一種。日常駕駛時當(dāng)發(fā)動機達到2000轉(zhuǎn)，渦輪介入時稍顯突兀，這不如一些德系車過渡的那么自然平滑。總體來說，這套動力已經(jīng)足夠滿足絕大部分人的需求了。
9速變速箱反應(yīng)十分敏捷，降擋速度很快，在日常加速時高擋跳低擋的情況很容易出現(xiàn)。不過2.0T發(fā)動機顯然有些跟不上節(jié)奏，有時即便擋位夠低，發(fā)動機仍然不能快速的輸出扭矩。
發(fā)現(xiàn)神行在底盤調(diào)教上比較均衡，懸掛支撐有足夠的韌性，路面的顛簸從輪胎到底盤再到座椅，每一層都會過濾的非常到位，以至于你能夠感受到的震動很小。在提升駕乘舒適性上，發(fā)現(xiàn)神行表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。
越野能力如何？
全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可以針對不同路況地形自行判斷，駕駛員只需選擇適合的程序，手握方向盤，控制好油門制動，而剩下的交給它就好了。不過沒有高度調(diào)節(jié)仍是發(fā)現(xiàn)神行的一大軟肋，但這已經(jīng)比同級SUV可以走的更遠。
發(fā)現(xiàn)神行在同級中首次配備了涉水感應(yīng)系統(tǒng)，它通過兩側(cè)外后視鏡下方的感應(yīng)器監(jiān)測水面距離，從而測算當(dāng)前的水位深度，而官方標(biāo)注其最大的涉水深度可達600mm。當(dāng)然，這應(yīng)該也只是理論上的極限深度。
編輯點評：
從發(fā)現(xiàn)神行上我們能夠看到，似乎路虎在以往戰(zhàn)略基礎(chǔ)上又找到了新的方向，它變得更加貼近消費者對實用性的需求，而前衛(wèi)時尚的造型、居家的內(nèi)飾風(fēng)格、“5+2”的座椅設(shè)計以及足夠主流的動力系統(tǒng)，再加上路虎先天的越野能力，更是讓發(fā)現(xiàn)神行越加均衡。在面對國內(nèi)越來越多的城市出臺限購政策，面對消費者一車不夠用的尷尬狀態(tài)，路虎給出了自己的答案，那就是一臺發(fā)現(xiàn)神行足以。但或許需要提到的是，以目前的官方指導(dǎo)價，發(fā)現(xiàn)神行相比同級競品的優(yōu)勢并不明顯，但好在它依舊跑在未來國產(chǎn)化的進程之上，到那個時候發(fā)現(xiàn)神行將更具競爭力。
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