三菱撤出中國(guó)售后怎么辦、廣汽三菱的用戶(hù)反饋

在中國(guó)市場(chǎng)上，有不少銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，但卻有著頗高關(guān)注度的汽車(chē)品牌，它們大多數(shù)都有在中國(guó)市場(chǎng)上的輝煌經(jīng)歷，但卻因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)和新能源汽車(chē)的崛起而陷入沉寂，著名的三菱汽車(chē)就是其中之一。

7月13日，一張《致廣汽三菱全體員工的一封信》的圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳，宣告廣汽三菱已經(jīng)在6月份進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。這樣的官方消息，讓流傳了很長(zhǎng)時(shí)間的“三菱退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳言變得更加可信。那么，三菱真的會(huì)告別中國(guó)市場(chǎng)嗎？

臨時(shí)停產(chǎn)，為何被渲染成“退出”

廣汽三菱臨時(shí)停產(chǎn)的消息一出，不少人立刻把它解讀為三菱汽車(chē)退出中國(guó)，但實(shí)際上這是夸大其詞。根據(jù)廣汽三菱官方的說(shuō)法，公司只是暫時(shí)停產(chǎn)新車(chē)，庫(kù)存車(chē)輛的銷(xiāo)售以及已購(gòu)車(chē)輛的售后服務(wù)仍在進(jìn)行。

其實(shí)早在今年3月份，三菱汽車(chē)就宣布將在3月8日到5月份之內(nèi)在中國(guó)停止新車(chē)生產(chǎn)，不過(guò)當(dāng)時(shí)說(shuō)的是6月份重啟。從目前的情況來(lái)看，三菱在這短短的兩個(gè)月之內(nèi)并沒(méi)有找到提升銷(xiāo)量的辦法，因此才會(huì)繼續(xù)停產(chǎn)。與3月份那次停產(chǎn)不同的是，三菱這一次并沒(méi)有給出復(fù)產(chǎn)日期。

廣汽三菱做出這樣的選擇，直接的原因就是銷(xiāo)量上的大幅下滑。過(guò)去3年時(shí)間里，廣汽三菱的銷(xiāo)量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛，呈現(xiàn)快速下跌趨勢(shì)。2023年上半年，廣汽三菱唯一一款有點(diǎn)市場(chǎng)影響力的車(chē)型歐藍(lán)德累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為8895輛，已經(jīng)基本被邊緣化。實(shí)際上，這8000多輛的銷(xiāo)量，大部分都是3、4月份靠著大幅降價(jià)換來(lái)的，6月份歐藍(lán)德的銷(xiāo)量?jī)H剩下了300輛。

值得一提的是，廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠(chǎng)年產(chǎn)能達(dá)到了20萬(wàn)輛，對(duì)比它的銷(xiāo)量可以看出，大部分的產(chǎn)能都處于閑置狀態(tài)，臨時(shí)停產(chǎn)其實(shí)也是比較正常的操作。不過(guò)臨時(shí)停產(chǎn)與市場(chǎng)傳言的退出中國(guó)市場(chǎng)并不是一回事兒，因?yàn)槿庠谥袊?guó)并非不能搶救。2022年9月份和2023年6月份，廣汽集團(tuán)先后兩次通過(guò)資金支持和委托貸款的方式為廣汽三菱輸血，這與東風(fēng)汽車(chē)毅然從東風(fēng)悅達(dá)起亞退股有根本區(qū)別，它似乎證明，廣汽和三菱都沒(méi)有讓廣汽三菱退出市場(chǎng)的打算。

三菱在中國(guó)，還有哪些“資產(chǎn)”？

不可否認(rèn)的是，三菱目前的市場(chǎng)表現(xiàn)是低于外界預(yù)期的，廣汽方面既然不想放棄，那就需要找出拯救廣汽三菱的辦法。要想盤(pán)活一個(gè)臨時(shí)停產(chǎn)的車(chē)企，首先要弄清楚，它還有哪些無(wú)形或者有形資產(chǎn)，這是能否翻盤(pán)的關(guān)鍵。

廣汽三菱是一家大型合資廠(chǎng)商，它的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)具有完善的研發(fā)中心、沖涂焊總車(chē)間、整車(chē)檢測(cè)中心以及品質(zhì)保障體系。也就是說(shuō)，它并沒(méi)有失去作為一個(gè)大型廠(chǎng)商基礎(chǔ)條件。不過(guò)這些資產(chǎn)都不是最重要的，三菱在中國(guó)的品牌資產(chǎn)，才是它最值錢(qián)的東西。未來(lái)三菱汽車(chē)如果想在中國(guó)市場(chǎng)上翻盤(pán)，這也是最能靠得住的東西。

事實(shí)上，三菱汽車(chē)是一家規(guī)模比較小的汽車(chē)廠(chǎng)商，它上世紀(jì)70年代才從日本三菱重工中獨(dú)立出來(lái)，是日本最年輕的汽車(chē)制造商，2018年三菱汽車(chē)僅在福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)中排810位，2022年又下跌至1731位。在中國(guó)市場(chǎng)上，三菱汽車(chē)一直以來(lái)的規(guī)模都比較小。但在品牌影響力方面，它卻從未輸給一線(xiàn)廠(chǎng)商。

這與三菱汽車(chē)早期在中國(guó)市場(chǎng)扮演的技術(shù)輸出者角色有關(guān)。1985年三菱向柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，生產(chǎn)微型面包車(chē)，后者模仿三菱車(chē)標(biāo)，就是日后的神車(chē)專(zhuān)業(yè)戶(hù)五菱汽車(chē)；1997年三菱汽車(chē)在中國(guó)有兩家生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的合資企業(yè)，并且愿意進(jìn)行技術(shù)分享，這兩家合資廠(chǎng)商生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，成為當(dāng)時(shí)大多數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)源頭。

車(chē)沒(méi)賣(mài)多少，但名聲卻賺了不少，再加上在中國(guó)大陸具有超高人氣的巨星成龍的大力宣傳，三菱汽車(chē)在中國(guó)具備了堪比一線(xiàn)廠(chǎng)商的影響力。廣汽和三菱如果想拯救合資公司，繼續(xù)堅(jiān)守合資公司，這筆品牌資產(chǎn)無(wú)疑有著很高的價(jià)值。

專(zhuān)注于新能源市場(chǎng)，或許是個(gè)機(jī)會(huì)

從目前的情況來(lái)看，三菱汽車(chē)要想在中國(guó)市場(chǎng)上突破，靠燃油車(chē)已經(jīng)不太可能，歐藍(lán)德?lián)Q代失敗，三菱短期內(nèi)不太可能拿出新的更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，而且中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，三菱再去強(qiáng)攻燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有什么意義。

唯一的出路在于新能源。到目前為止，廣汽三菱只有阿圖柯一款新能源車(chē)型在售，這是一款緊湊型SUV，售價(jià)為19.98-22.98萬(wàn)元。這款車(chē)基于廣汽埃安V平臺(tái)打造，被不少人看作是廣汽埃安AION V的換殼車(chē)，性能還算不錯(cuò)，但定價(jià)不接地氣，而且知名度低，因此并沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可。

不過(guò)這并不證明廣汽三菱在新能源市場(chǎng)上沒(méi)有施展空間。廣汽目前在新能源領(lǐng)域有不錯(cuò)的發(fā)展，技術(shù)、平臺(tái)等方面都比較成熟，廣汽三菱完全可以借鑒，與此同時(shí)，三菱汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合三菱強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，如果能夠打造出一款爆款車(chē)型，三菱在新能源市場(chǎng)或許就能迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

結(jié)束語(yǔ)：其實(shí)不少傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商都遇到了三菱一樣的困境，但大部分都沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的打算。三菱并非完全沒(méi)有希望，從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，這樣的傳統(tǒng)廠(chǎng)商如果能成功轉(zhuǎn)型，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種促進(jìn)。