奔馳W204的口碑如何、奔馳w204的口碑如何

不知道你們有沒有發現，2023年玩車的人越來越少了？目前的新能源風潮都在造“冰箱電視大沙發”，千篇一律的電動SUV和MPV，讓人難以提起興趣。我覺得這當然不是9.2元/L的95號汽油導致，而是有意思、好玩的車基本上都是油車。像大眾R36、寶馬E92 M3，甚至奔馳W204的自然吸氣C63，雖然二手市場價格在持續走低，但作為燃油性能車它們還有實用性，但都太老了。

當然，也有像影豹R這樣的平民自主品牌新星，而伊蘭特N和思域FL5 TYPE-R這兩年也在持續刺激市場，新一代GR86和BRZ不斷易主二手車市場。實際上純電雙門跑車中國市場也有，甚至最不缺的就是百萬級純電跑車，昊鉑SSR、仰望U9這些都即將上市，但離大眾消費者太遠，注定只會是少數人為生活增添樂趣的玩物。

好在，還有一個例外——小跑車SC01。

在說出SC01 “定價30萬元以內”一年后，小跑車不僅公布了更多技術細節，還亮相了接近量產狀態的實車。它為什么讓人念念不忘？因為中國的新能源市場看似喧囂，但車型大多沉悶無趣。

太缺乏像SC01這樣以駕駛為中心、理念純粹、價格合理的純電雙座跑車了。

在我“環顧”了一圈網上有關小跑車SC01的資訊后，我發現網友的爭議點集中在對汽車自媒體改裝廠“工匠派”造車這件事事情上，懷疑之前以天馬行空想法改車拍視頻“作坊廠”的真實實力。

實際上，在小跑車品牌成立后，其背后的投資機構有小米集團以及各種資本融資集團，從目前發布的信息來看，基本上就是一家造車新勢力，稱之為“車企”并不為過。從去年8月品牌發布以來，SC01已經陸續完成了火焰山的夏季測試。機蓋采用復古的前翻式設計，最重要的是，車門不再有夸張的縫隙，終于改成更像量產車的無框車門，這個味道才對嘛。

從小跑車SC01的定位來看，并非網上所說的與MG Cyberster價格接近，我覺得它更像是燃油時代的路特斯Elise——在同價位里沒有任何一臺車型能給到Elise的駕駛感受，轉向沒有助力、反饋真實直接，沉重離合器換來的手動變速箱體驗，全靠臀部來感受整臺車的動態變化。

要知道，在10年代的特斯拉第一臺量產車，就是基于Elise底盤打造的Roadster，將其稱之為“電動Elise”都不為過。不過，我覺得小跑車SC01只是想在新能源時代還原路特斯Elise的直觀感受，而在實際實用性上，會更靠近Evora，畢竟放得下34寸登機箱的后備箱還是滿足雙人接送機的需求。作為一臺擁有綠牌的電車，還是會有消費者愿意在城里，開著SC01每天上下班代步。

那么另一個問題：跑車和賽道日駕駛最需要的東西是什么？

不是將百公里加速推到2秒，甚至普通人體都難以招架的加速G值，而是直接豐富的車身信息反饋，這才是駕駛樂趣的主要來源。

路特斯Elise之所以在2000-2015年能獲得成功——在全球成為路特斯品牌在燃油時代銷量最大的車型，不只是因為價格夠低，更關鍵的是其輕量化車身帶來的彎道極限和溝通感豐富的動態變化，以及強大的散熱系統能扛住連續的賽道刷圈，從而實現純粹的駕駛體驗。

如果說除了英國路特斯Elise之外，法國有ALPINE A110、意大利有阿爾法羅密歐4C，那么純正硬核中置跑車的味道，我覺得在中國大地上，只有SC01能給我這種感覺。

我們不妨來看一下小跑車SC01的一些技術實力——

“國內首款可量產管陣式車架跑車”：

在擁有60度三元鋰電池、采用中后置電池布局的情況下，能讓SC01的車重僅為1300kg，而空間管陣式車架設計也是目前很多房車賽的標準，技術難度不高并且能實現很強的防滾車身強度，最重要的還是體現在輕量化上。

“水平推桿式避震器布局”：

雙剛度彈簧搭配絞牙避震器，聽起來像“這不就是KW V3嗎”？雙彈簧的副簧主要起到低速細碎震動過濾的作用，對于日常駕駛舒適性的提升很明顯，而且像是SC01這種采用水平推桿式避震，先天就有懸架行程不足的問題，主要是以提供側向支撐性為目的。

所以，可以期待一下日常生活通勤的感受——SC01的舒適性表現應該不會太差。

“標配米其林PS CUP2”：

作為賽道日用車和跑山為主的用途，一套合適的賽道日練習胎是必不可少的，不然也很難將雙電機的3.5秒零百加速呈現出來。SC01車胎采用的規格為245/40 R18，對于1300kg的整備質量剛好合適，而前6后4活塞搭配350mm制動盤，甚至顯得制動系統的性能有點過剩，而在散熱上，居然還擁有單獨的原廠剎車導風管。

“中型賽道6-8圈不觸發動力限制”：

要現實這個散熱標準其實很難，因為在油車時代很多非賽道日常規車型，只能采用 “熱車一圈、沖刺一圈、冷車一圈”的賽道玩法。對于電車來說，要想實現沒有動力衰減、電機不過熱還是很難，像是電池強制預制冷功能、電池包三層散熱管路這些都必須安排上。

另外值得一提的是SC01的尾燈水箱散熱設計非常有檔次感，之前基本上只會出現在福特GT、Rimac One以及法拉利599XX這些超跑上。能夠看出，在純電時代，能跑賽道日的跑車都將面臨著嚴苛的散熱設計考驗。

最后，我還發現了一個令人欣喜的信息：小跑車提到了 SC01的快充，30%-80% SOC只需要25分鐘。以日常代步和賽道日跑圈的實用需求來看，我認為快充可以讓車主在賽道日刷完圈后，最大限度縮短補能時間，開回城里還能趕上飯點——畢竟國內多大數賽道和山路都離城區較遠，而目前充電站的基礎建設還在加速，且遍布郊區。

所以現在再問：小跑車SC01是“小作坊跑車品牌”么？當然不是，盡管在電車時代造車門檻確實降低不少，而Noble、威茲曼、GTA、Zenvo、軒尼詩等燃油時代的作坊品牌造車已經一去不復返，但如賓尼法利納Battista、Rimac Nevera等新時代純電超跑，重新洗牌超跑市場的苗頭已經初現。

所以，我認為小跑車SC01完全具備打開中國平民純電跑車市場的潛質，畢竟在電車降低通勤成本的同時，我堅信廉價的推背感，始終都比不上真正硬核的駕駛體驗。

平民電動跑車在賽道上咆哮的那天，離我們不會很遠。中國品牌在此役中，必須擁有姓名。

文｜邵彥銘

圖｜網絡