特斯拉后座怎么下車—特斯拉model3后座開門方式

“我知道，就算你不坐后排，也會(huì)讓我把后門打開的，對不對？”

文/加侖 圖/張韋

特斯拉這三個(gè)字已經(jīng)不算稀奇了，它幾乎演變成了電動(dòng)車的代名詞。但是，Model X依舊可以勾起人們的好奇心，不過不是行駛在路上的時(shí)候，而是在你停下車、打開車門的時(shí)候。對了，是后門，也叫“鷹翼門“。

在任何時(shí)候任何地點(diǎn)，從Model X的后門下車，你都有可能被當(dāng)成外星人光臨地球。相信我，對于第一次從Model X的后門下車的你來說，也同樣仿佛是打開了抵達(dá)月球的飛船艙門。嗯，差不多有百分之十那樣的程度吧……別說咱沒見過世面，超跑有太多奇特的各種“翼”門了，可畢竟這是一臺(tái)SUV。它就那樣靜靜地到來、我們毫不費(fèi)力地跨腿而出。

之于車，電動(dòng)車和汽油車有很大差別嗎？可能它就像電子表和機(jī)械表一樣，各自有不同的點(diǎn)可以刺激到你的神經(jīng)末梢。對于Apple Watch來說，你可以聊界面、程序、互動(dòng)、在線等等；對于一枚陀飛輪機(jī)芯，你也可以深入到材料、工藝、歲月、手工等等。其實(shí)在我看來，可以把二者簡單地分為兩種類型，前者偏重結(jié)果，后者偏重過程。

同樣的，我更愿意把Model X歸為“電子產(chǎn)品”一類。就像每一臺(tái)特斯拉里的那個(gè)大屏幕一樣，“一塊行走的iPad”，而且是SUV身材的。我們消費(fèi)電子產(chǎn)品，為的不就是那些超前的設(shè)計(jì)、新奇的功能嗎？能上網(wǎng)的冰箱、能手勢操作的電視、會(huì)跟你說話的眼鏡??在這一點(diǎn)上，Model X能完美得讓你用興奮的語氣對乘坐這部車的人來一番手舞足蹈的演講。

開前門的時(shí)候，按下嵌在車門上的把手按鍵，小心，車門會(huì)彈開一下，別讓這個(gè)動(dòng)作嚇到你——給女孩子開門的時(shí)候，這應(yīng)該是一個(gè)讓你顯得成熟、滄桑、男性魅力的小提示。當(dāng)然了，更多的人都會(huì)愿意欣賞一下鷹翼門的開啟。其實(shí)那些為車門考慮的擔(dān)心都不必存在，車門上的感應(yīng)器會(huì)自動(dòng)偵測環(huán)境，避免磕碰到障礙物或是旁邊的人。它會(huì)先上提然后再向外展開。不要著急，這個(gè)動(dòng)作需要花上一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。

無論是前門還是后門，你都可以無需手動(dòng)去關(guān)閉它們，把一切留給駕駛員就好。只需要在大屏幕上輕輕一按，車門都可以自動(dòng)關(guān)閉。而從第二排操作的話，也只要按下B柱上的按鈕即可。

如果你熟悉Model S的內(nèi)飾，或者說，如果你熟悉特斯拉的內(nèi)飾，那么其實(shí)Model X的內(nèi)飾也沒有太多可說的。因?yàn)橐磺卸几叨燃苫磺卸荚谀菈K17英寸的觸摸屏里，感覺略微有些空曠。其實(shí)這就是未來的樣子。想想那些你看過的科幻電影，里面是不會(huì)出現(xiàn)巴洛克或者維多利亞風(fēng)格裝飾的。而一些細(xì)節(jié)，如果你還恰巧擁有一部奔馳的話，你懂的，沒有什么陌生的感覺。

不過作為一部特斯拉，Model X還是習(xí)慣點(diǎn)亮一些“智慧人生”。全景擋風(fēng)玻璃，車頂直到你的后腦勺才看得到，仿佛你第一次看到蘋果的視網(wǎng)膜屏幕一樣。盡管外面常常會(huì)有霾，然而廣闊的視野就是有一種舒爽的魔力。而白色可能是與Model X座椅最搭配的顏色，它讓每一個(gè)座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)似乎都更突出，盡管坐上去距離想象會(huì)有差距。第二排是真正意義上完整的三個(gè)座椅，展現(xiàn)了特斯拉特別實(shí)用主義的一面，每一個(gè)座椅都是獨(dú)立安裝，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)傾斜角度。不過受到車頂弧線的限制，第三排座椅則絕對是為小小孩（就是身材較小的小孩）準(zhǔn)備的。

無論從什么角度看，Model X都特別吸引那些所謂的“極客”，從而也造就了大量的互聯(lián)網(wǎng)精英車主。他們習(xí)慣像喬布斯一樣的簡單T恤、牛仔褲和球鞋，但在科技產(chǎn)品上卻有著瘋狂的投入。然而就這么簡單地用Model X劃分人群了嗎？當(dāng)然不，這是一個(gè)人手智能手機(jī)的時(shí)代，每一個(gè)人都在享受著科技帶來的便利，毫不例外，Model X也具備著同樣的吸引力。

和現(xiàn)代電子產(chǎn)品一樣的操作方式，甚至都無需啟動(dòng)鍵，上車即可掛擋出發(fā)，無需考慮那些“熱車”步驟或等待怠速平穩(wěn)；極其直觀的人機(jī)交互，不用面對各種復(fù)雜的警示燈或者儀表，它們都會(huì)寫在屏幕上，只要你識(shí)字；真正的聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)升級直接“空中推送”，不用為跑4S店耽誤時(shí)間。而當(dāng)Model X又解決了轎車空間的局限性后，不僅擁有前備廂和后備廂，還擁有五座、六座、七座不同選擇，不難理解為什么它會(huì)躍升為很多人的首選——如果不用搖號不算是其中一個(gè)理由的話。

充電常被視為電動(dòng)車的一個(gè)局限。對于長途駕駛來說，是的，但為什么要買一輛電動(dòng)車用來跑長途呢？對于城市通勤來說，沒有什么弊端。最理想的配置，是住宅和公司各有一個(gè)固定車位+充電樁，這樣毫無后顧之憂。最起碼的配備，也是在住宅擁有固定車位和充電樁，以Model X 90D的90千瓦時(shí)電池能量來說，快充4.5小時(shí)充滿、慢充10.5小時(shí)，489公里的理論續(xù)航里程，足以擁有行駛保障。

特斯拉的公共充電網(wǎng)絡(luò)，是對上述基本條件的一個(gè)補(bǔ)充。但倘若是完全依賴公共充電網(wǎng)絡(luò)的人來說，難免會(huì)被充電樁數(shù)量、排隊(duì)時(shí)間、等候時(shí)間等因素困擾。所以對于購買特斯拉來說，這是一個(gè)需要考慮的前提。

作為一個(gè)交通工具，Model X既解決了很多人的生活需求，也滿足了很多人的心理需求。作為一部車，就駕駛而言，它的樂趣比想象的來得多。一方面體現(xiàn)在動(dòng)力，不用多說，386千瓦的總功率讓Model X 90D已經(jīng)擁有了5秒的零到一百公里每小時(shí)加速時(shí)間，而從一開始就全數(shù)輸出的扭矩，除去加速能力外，其實(shí)在平時(shí)也能帶來舒適的駕駛感，免去了轉(zhuǎn)速攀升的過程，沒有渦輪遲滯的頓挫——它就恰如其分地如現(xiàn)代生活所需要的那樣，高效快速、立竿見影。

另一方面，Model X的魅力則體現(xiàn)在智能駕駛上。這其中包括自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在所有特斯拉的車型都具備了全自動(dòng)駕駛的硬件。環(huán)繞車身一共有8個(gè)攝像頭，視野范圍360度，最遠(yuǎn)監(jiān)測距離250米。12個(gè)超聲波傳感器，可以探測軟硬物體。除此之外還有更強(qiáng)的處理器和視覺處理系統(tǒng)。盡管目前絕大部分時(shí)間你都不能把車輛交給系統(tǒng)駕駛，但你能從屏幕上看到系統(tǒng)所檢測到的周圍車輛位置，前后精準(zhǔn)到厘米的車距等等。當(dāng)這些從前不會(huì)被量化的數(shù)據(jù)提供到正在駕駛的你眼前的時(shí)候，會(huì)帶來一種特殊的滿足感。

最后，如果你還在為電動(dòng)車的后續(xù)使用擔(dān)心的話，只能說多慮了。4年或80000公里的新車質(zhì)保以及驅(qū)動(dòng)單元和電池的8年不限里程保修，連車載地圖和導(dǎo)航都能免費(fèi)升級7年。特斯拉提供的一系列質(zhì)保政策免除了使用者的后顧之憂，甚至比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車更讓人踏實(shí)。