別克652是商務車嗎;別克商務652和653的區(qū)別
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】30萬級別SUV市場的競爭并不比10來萬的小，而且目前SUV的車型的同質(zhì)化太過于嚴重，以至于一堆車型擺在眼前卻不知道怎么選。想要市場里生存下來，必須要有與眾不同的亮點，于是別克昂科旗（詢底價|查參配）想到了在座椅布局和乘坐舒適性上尋求突破，帶來了售價比艾維亞版本更親民、乘坐享受可毫不遜色的六座四驅(qū)尊享旗艦型。今天筆者近距離接觸別克昂科旗六座版，看看它在舒適性上都有哪些過人之處。
7月25日，別克昂科旗新增了六座四驅(qū)尊享旗艦型，售價33.99萬元。新車采用“2+2+2”的六座布局，第二排配備獨立的頭等艙座椅；與其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高強度骨架，座椅海綿也經(jīng)過重新優(yōu)化，配置與功能也增加了不少，能夠滿足更多乘坐需求。
設計：對細節(jié)的把控依舊沒有讓人失望
別克昂科旗六座版雖然是一臺大車，但別克的家族設計語言放在上面，沒有一絲的違和感，反而讓這臺“大塊頭”多了一份精致與優(yōu)雅。作為美系車，別克昂科旗六座版也有美系豪華獨有的元素，例如大尺寸的亮銀色輪轂、大量鍍鉻裝飾等等，給人bilingbiling的感覺。
不規(guī)則的中控臺設計成為了別克家族的設計元素之一，豐富的曲面和曲線組合起來觀感特別層次分明和一氣呵成，猶如液體在流動。周邊隨手可及之處都有顯檔次的皮質(zhì)或軟性材料包裹，做工也一如既往的扎實，力求從視覺和觸覺上帶來良好的體驗。
乘坐：距離MPV僅有一扇側(cè)滑門的差距？
本次新增車型最大的亮點莫過于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空間設計，讓三排乘客都能獲得滿意的乘坐體驗。而重中之重則是第二排的兩張獨立頭等艙座椅，從骨架到面料，由內(nèi)而外都是全新的設計與搭配；功能上也加入了通風/加熱/按摩和自適應調(diào)節(jié)等，整體的乘坐空間和舒適性都無限接近MPV車型。
駕駛：動力從容和駕乘舒適是顯著表現(xiàn)
別克昂科旗六座版依舊搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同時配備了48V輕混技術(shù)，匹配9AT變速箱；值得一提的是，在高速巡航時，前進氣格柵會主動關(guān)閉，降低風阻以達到節(jié)省燃油、降低噪音的效果，官方稱百公里綜合油耗為8.1L（WLTC）。
第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機在不少通用系的車型上搭載，其技術(shù)的關(guān)鍵在于節(jié)氣門具有高、低、零升程三段式調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、兩缸暢行模式（2、3缸零升程），應對日常駕駛的各種路況、工況，做到該省油時省油，需要動力時也不含糊。
盡管如此，應用在別克昂科旗六座版上的這臺2.0T機器還是保持了該有的克制，用“不顯山不露水”來形容最合適不過了，動力充沛但不暴躁，以最平順的方式將動力輸出到車輪上；在超車或緊急需要動力時，它也能給你信心。
在絕大部分工況下，這具9AT都能恪盡職守，把好動力傳遞的這一關(guān)，升/降擋的動作微乎其微，如果不是留心觀察，還真不知道它已經(jīng)完成了換擋。不過在日常駕駛中，變速箱更愿意升擋，而降擋則沒有那么果斷，需要等那么一丟丟思考的時間；另外，在大腳油門起步時，扭矩突增的瞬間變速箱會有一點頓挫，其余情況下表現(xiàn)接近滿分。
別克昂科旗六座版的懸架結(jié)構(gòu)并沒有太大的亮點，但前/后副車架采用輕量化和高強度的全框式設計，搭配大直徑的液壓襯套，在濾振效果上有不錯的表現(xiàn)。懸架調(diào)校屬于偏軟的一類（其實也很符合車型的定位），可喜的是懸架并沒有一味地“求軟”，保留了一定的支撐性，在經(jīng)過起伏路面時，懸架能夠拉得住也頂?shù)闷疖嚿恚瑨佁械玫搅巳趸?/p>
別克昂科旗六座版還配備了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，可控制前/后橋的扭矩分配，能通過布置在后軸上的雙側(cè)液壓離合器實現(xiàn)左/右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，不過由于本次試駕時間和場地有限，未能體驗它的四驅(qū)系統(tǒng)。倘若經(jīng)常行駛在濕滑路面，擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)還是很有必要的。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設定有些許奇怪，低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度比較重，導致泊車時比較累，但當行駛起來后，方向盤又會變得輕盈；筆者覺得兩種狀態(tài)反過來更為合適——低速輕盈、高速沉穩(wěn)。另外，方向的精準性一般，會有一定的轉(zhuǎn)動曠量，符合舒適取向的定位。
隔音表現(xiàn)值得一說，前面已經(jīng)提到別克昂科旗六座版為車廂靜謐性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪種形勢狀態(tài)，別克昂科旗六座版的車內(nèi)都能保持相對安靜，A、B、C柱也不會漏風，底盤隔絕噪音的能力也突出。如果非要在雞蛋里挑骨頭的話，那就是急加速情況下，發(fā)動機噪音稍大，不過也沒有影響到車內(nèi)乘員的交談。
安全：駕駛輔助和科技配置共同發(fā)揮作用
別克昂科旗六座版在車身四周布局了攝像頭、雷達等硬件，支撐起12項智能駕駛輔助技術(shù)，包括了ACC自適應巡航、LKA車道保持、PD行人識別等。其他科技配置方面，別克昂科旗六座版配備了流媒體后視鏡、平視顯示系統(tǒng)等，為安全出行提供幫助與便利。
總結(jié)
在30萬左右的中大型SUV車型中，提供6座布局的也不在少數(shù)，從自主品牌到合資品牌，甚至豪華品牌都有可選的車型，有造車新勢力的代表，也有傳統(tǒng)勁旅品牌的旗艦車型。面對這些競爭對手，別克昂科旗六座版有自己獨到的亮點設計和配置，以MPV的角度造SUV，也是個不錯的突圍思路，但想要闖出一片天也不是一件容易的事，除了有過人之處外，還得補全自身的短板，別克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很長的路要走。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）
