中國大陸gtr r34二手(gtr r34二手出售)

我們都知道中國的汽車限制是非常嚴格的，不僅老車要按照排放標準到時間報廢，就連新車也不能改裝，哪怕是換個輪轂也能按照法律扣車罰款。所以相比于美國、日本這些大國來說，我國的汽車文化可以說是零。

即便在如此嚴格的環境下，也磨毀不了愛車人士的玩車心。在十幾年前的中國車市，那時的汽車選擇很少，而且價格要比如今貴很多。當年雖然沒有什么奧迪S3、豐田86這樣的性能車，卻仍然有不少“改裝神車”問世。也許以今天的眼光看來，這些車完全不夠格，但其中樂趣程度要比如今高價位的性能車的高不少。今天筆者就來和大家聊聊，十幾年前的“改裝神車”。

日產風度A31

對于日產風度這個車大家應該非常熟悉，作為天籟的前身和較早進入中國的B級車，風度在大家的印象中應該是一輛偏向舒適的家轎。但那也只是第二代開始的風度，筆者這次說的A31是第一代風度。

當年A31之所以能火，主要是兩個原因。一是A31不同于后輩，是一臺標準的后驅車。在00年代想買一輛便宜的二手后驅車玩漂移，3萬元就能買到的A31是唯一選擇。二是A31在車架方面和當時的Skyline車系有極大的相似度，可以很簡單的移植S15的SR20DET發動機和GTR R34的RB26DETT發動機，改裝潛力巨大，肯花錢馬力上千不是問題。強大的改裝潛力和低廉的價格，使A31成為了名噪一時的飄移神車。

大眾捷達&高爾夫MK4

細心的讀者可能已經發現了，標題中的捷達MK4不就是第一代寶來嗎？沒錯，只是當時玩車的人更喜歡稱它為捷達MK4。我們都知道高爾夫本身是改裝零件很多的熱門車型，至于同平臺的寶來也是如此。十幾年前玩寶來的人非常之多，甚至在當年一汽大眾還推出了一款高達25萬售價的寶來R。

不過，這個R并不是代表如今的四驅性能版的R，而只是簡單的加強而已，只有180馬力的EA113在如今看來有點不夠看了。可能也正是因為馬力有限，寶來這個車很大程度上促進了國內的渦輪改裝，筆者記得當年已有不少寶來通過更換大號渦輪和加強壓力值，取得了245馬力、300馬力的水準。這份數據即便擺在今天看，也是不折不扣的小鋼炮。

雪鐵龍 富康

如今的法系車無論是在銷量上，還是產品力上都顯得不主流了，但是在十幾年前的中國車市。老三樣之一是雪鐵龍富康，可謂技術含量不低的神車。也正是這款車，讓中國人了解到了法國人在底盤調教上的造詣。

也正是因為有著良好的底子，富康成為了00年代幾乎所有小排量比賽的標配車。曾經有一輛經過VTS168賽車研發中心改裝的富康，花了近19萬的改裝費用后，在北京金港賽道跑出了1分16秒361的好成績。為了讓大家有個對比，媒體駕駛的原廠法拉利458在此賽道的成績是1分17秒2。當然，其中有不少賽車手的因素在內，但是也不否定富康的實力。

三菱 菱帥

菱帥是筆者年輕時非常喜歡的一輛車，也是最接近自己的一輛車。菱帥這輛車的血統和第六代的三菱LANCER（該車第十代就是翼神），在當年是比較運動的家用車。更主要的是，菱帥在車架結構上與第六代Lancer EVO有著極大的相似，只要你肯花錢移植四驅系統和4G63發動機，再加上一套六代的包圍，簡直就是一輛如假包換的正宗6代EVO。

正是從菱帥開始，國內掀起了一陣普通版升級高性能版的改裝風潮。普通的馬自達3可以變成馬3 MPS，國產的思銘搖身一變成了日規的TYPE R，而且不僅是外觀相似，其性能也可以通過移植和升級，達到原版一樣的水準。這種感覺好比武俠小說，一開始你是個普通凡人，通過一步一步學習武功，成為一代大俠。以下攻上，不正是改裝的最大樂趣嗎？

總結

曾經的改裝神車在如今的年輕車主眼里，恐怕是非常的low了。相比于RS3、M4和C63這樣動輒百萬的豪華性能車，“老天籟”“老捷達”看上去有點可笑。不過，當年的改裝風氣是如今沒辦法比的，這些其貌不揚的老車既不為撩妹，也不是。只是純粹喜歡玩，喜歡折騰。可惜的是未來恐怕再也看不到這些“改裝神車”了，因為環保和拉動經濟，我們的選擇變成了三缸的寶馬和混動的卡羅拉。