q7是空氣懸掛嗎(q7空氣懸掛怎么調(diào))

一個品牌的旗艦SUV必須滿足哪些條件？高昂的身價不必刻意強(qiáng)調(diào)，擁有蔑視諸多對手的實力方為底氣所在，此乃正道。作為奧迪“8”字輩的車型，奧迪Q8顯然符合以上所說，更何況它還是一輛有著Coupe元素的SUV，在外觀設(shè)計上似乎讓人更難挑剔。

無框車門太拉風(fēng)

奧迪Q8和奧迪Q7均基于MLB evo平臺打造，且同樣定位于中大型SUV，產(chǎn)品定位雖有差異，但為什么不選性價比更高的奧迪Q7？原因我認(rèn)為主要有兩點(diǎn)，Coupe的外觀元素以及未來車主并不感冒的7座布局。

八邊形進(jìn)氣格柵是最新的家族設(shè)計，造型氣勢上更顯兇狠，可謂來者不善。相較之下，豪華動感型在配色上的方案卻不夠大膽，如果我是車主，后期一定會升級為黑色套件，讓整車運(yùn)動感更上一層樓。

在2022款車型上，矩陣式LED大燈下放到了更多的車型上，前大燈支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、前大燈霧燈模式、大燈清洗等功能，幾乎填滿了汽車之家的品庫配置表。21英寸的輪圈尺寸大小適中，輪胎規(guī)格為285/45 R21。

拉風(fēng)的無框車門是寶馬X6上所沒有的特色，能夠更好地俘獲路人的目光。相比車頂線條更具Coupe特色的寶馬X6，奧迪Q8的車頂線條下滑趨勢并不夸張，這或許是為了平衡美感與實用性。就車側(cè)造型而言，我認(rèn)為兩者實在有些難分伯仲。

長寬高：5006/1995/1695mm

軸距：2998mm

車尾造型透露出動感優(yōu)雅的氣質(zhì)，細(xì)節(jié)上有著更多的運(yùn)動化元素，貫穿式LED尾燈強(qiáng)化車身視覺寬度，讓車尾姿態(tài)更顯低矮。后包圍上的排氣口線條雖鋒利有力，但實際上僅為裝飾件，實在有些潑人冷水。

三塊屏與高級感

豪華品牌車型似乎或多或少都會面臨內(nèi)飾座艙同質(zhì)化的現(xiàn)象，既然在短時間無法重新開發(fā)一套全新的內(nèi)飾座艙，那作為旗艦車型的奧迪Q8，自然要用上現(xiàn)目前家族中最好的內(nèi)飾設(shè)計。

在如今的大屏?xí)r代，這套內(nèi)飾設(shè)計語言卻更好地兼顧了實用性，并沒有通過簡單粗暴地放大屏幕尺寸來嘩眾取寵。12.3英寸全液晶儀表盤以及上下兩塊中控屏各盡其職，營造出來的高級感絲毫不輸主流。

兩塊屏幕的操作流暢性極高，可實現(xiàn)精準(zhǔn)的觸控操作，使用時的便利性也不用擔(dān)心，清脆的振動反饋頗具質(zhì)感。上方的屏幕尺寸為10.1英寸，且搭載最新的MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、無線CarPlay等功能一應(yīng)俱全；下方的屏幕尺寸為8.6英寸，主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車輛空調(diào)、座椅加熱等車輛功能。

方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，皮質(zhì)順滑，但內(nèi)部少了填充，握感偏硬。在這輛55 TFSI 豪華動感型上，方向盤加熱以及電動調(diào)節(jié)這兩項配置均需要選裝，價格分別為3200元和5900元。

寬大的座椅提供了較高的乘坐舒適性，只是造型稍微有些“素“。主駕駛座提供兩組座椅記憶，前排座椅支持12向電動調(diào)節(jié)以及座椅加熱/通風(fēng)功能，幾乎可以說是”滿配“。座椅加熱的速度非常快，溫度略燙，日常使用建議使用第一檔或者第二檔。

全系均標(biāo)配后排獨(dú)立空調(diào)，第二排座椅支持手動前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)。作為一款軸距近3米的SUV，后排乘坐空間沒什么可擔(dān)憂的，為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還帶有內(nèi)凹的設(shè)計。

6缸+“真quattro”

奧迪Q8全系提供45 TFSI、55 TFSI兩種動力規(guī)格，均配備了純機(jī)械中央差速器結(jié)構(gòu)的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。前后軸的動力分配標(biāo)準(zhǔn)比例為40:60，在發(fā)生打滑時系統(tǒng)會自動將更多的動力分配到有抓地力的驅(qū)動軸上。嗯，你只管踩油門，剩下的交給quattro。

本次試駕車型為2022款 55 TFSI 豪華動感型，搭載一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并帶有48V輕混系統(tǒng)，最大功率為340馬力，最大扭矩為500?！っ?，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間為6.2秒。

6缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的細(xì)膩感是小排量車型難以媲美的，寧靜又平順，自然且充沛，順滑無比的加速感受讓人為之陶醉。在車輛進(jìn)入滑行階段時，48V系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)短暫關(guān)閉，進(jìn)一步減少燃油消耗。

在舒適和動態(tài)模式下，這輛奧迪Q8呈現(xiàn)出不同的性格。舒適模式下，動力輸出循序漸進(jìn)，輕盈的轉(zhuǎn)向力度讓日常代步更為輕松，空氣懸架將車身高度保持在適中的位置，提升懸架行程并帶來更好的駕駛視野，路面上的大小顛簸被柔和化解，懸架的厚重感表現(xiàn)符合百萬級SUV的水準(zhǔn)，相比奧迪Q5L等車型明顯提升。

變速箱亦可稱之為“兩面派”，舒適模式下升擋十分積極，在大多數(shù)的情況下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速甚至不超過1500rpm，強(qiáng)大的動力儲備以及寬泛的扭矩輸出范圍賦予了它以高擋位超越前方慢車的實力，加速超車并不需要過多地依賴于變速箱的降擋。

切換到動態(tài)模式，轉(zhuǎn)向手感更為緊繃，空氣懸架將車身高度降至最低，并傳遞出更為清晰的路感。動力儲備顯然是過剩的，但究竟過剩到何種程度？當(dāng)你以100km/h的速度巡航時，突然踩下一腳地板油，變速箱立刻完成降擋動作，動力噴涌而出，車頭以上揚(yáng)的姿態(tài)向前急速飛馳。

隔音方面的表現(xiàn)再次印證旗艦之名，更是超乎了我的預(yù)期，即便在大風(fēng)的天氣環(huán)境下，車廂內(nèi)依然保持了高度的靜謐性。沒有主動降噪，也沒有多層隔音玻璃，無需過多的硬件堆砌，坐進(jìn)車廂，關(guān)上車門后，便與外界存在著一種隔絕感。

寫在最后：

作為轎跑SUV領(lǐng)域的后來者，想要挑戰(zhàn)歷經(jīng)三代車型的寶馬X6并不是件容易的事。身為家族新旗艦的奧迪Q8幾乎做到了各項全能，在舒適和運(yùn)動之間找尋到了平衡之道。讓我覺得遺憾的是，它在駕駛層面未能與奧迪Q7實現(xiàn)明顯分化，即便是在動態(tài)模式下，其運(yùn)動屬性仍不夠強(qiáng)，多了一份穩(wěn)重，卻少了些激情。（2022款 奧迪Q8的官方指導(dǎo)價為78.28-114.68萬元）