奔馳帶v12標(biāo)志,奔馳v12立標(biāo)

奔馳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是久負(fù)盛名，1987年寶馬發(fā)布了一款代號(hào)M70的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，成為第一個(gè)量產(chǎn)V12引擎的德國(guó)車企

同為德系的奔馳自然也不甘落后，經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)，在1991年推出了代號(hào)W140的第七代奔馳S級(jí)，并為此開發(fā)了代號(hào)M120的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力402Ps，最大扭矩580Nm

當(dāng)時(shí)的寶馬M70的最大馬力只有295匹/5200轉(zhuǎn)，完全不是奔馳的對(duì)手

1998年奔馳對(duì)M120進(jìn)行了升級(jí)，發(fā)布了M137發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從6.0L縮小到了5.8L，氣門結(jié)構(gòu)從雙凸輪軸改成了單凸輪軸，并且引入了單缸三氣門的設(shè)計(jì)

這種“單凸輪+三氣門”的經(jīng)典設(shè)計(jì)一直延續(xù)至今，從后來(lái)的M275、M277，再到現(xiàn)在的M279都是如此

如今奔馳最新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，還是在2012年發(fā)布的M279，雖然已經(jīng)過(guò)去了10年之久，但是依然有很多非常個(gè)性的設(shè)計(jì)

比如三氣門的設(shè)計(jì)，最早的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都是2個(gè)氣門，一個(gè)負(fù)責(zé)進(jìn)氣，一個(gè)負(fù)責(zé)排氣

隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前常規(guī)的設(shè)計(jì)都是“單缸4氣門”，可以獲得更大的進(jìn)氣量和換氣效率

但是奔馳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有2個(gè)進(jìn)氣門，保證進(jìn)氣充足，1個(gè)大口徑的排氣門，滿足排氣的同時(shí)，可以降低傳熱損失

實(shí)際上這種三氣門的設(shè)計(jì)效果遠(yuǎn)不如四氣門，但是隨著大排量機(jī)型的消亡，奔馳也沒有心思重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，不如直接沿用了之前的技術(shù)

奔馳的V12還有一個(gè)比較奇葩的地方，就是采用了被很多車企淘汰的單凸輪軸氣門控制技術(shù)，利用一根凸輪軸同時(shí)控制3個(gè)氣門

雖然在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，但是當(dāng)需要使用VVT可變氣門正時(shí)的時(shí)候，單凸輪軸根本無(wú)法完成氣門的分別控制

而雙凸輪軸則可以一個(gè)控制進(jìn)氣，一個(gè)控制排氣，完全匹配可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大的好處就是可以根據(jù)汽車的駕駛場(chǎng)景、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，延遲或者提前氣門的開閉時(shí)間，或者控制氣門的開啟角度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在需要大馬力時(shí)，增加進(jìn)氣量，溫柔駕駛的時(shí)候，又可以盡可能減少燃油的噴射量

但是對(duì)于頂級(jí)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，油耗似乎根本不重要

除了三氣門和單凸輪軸，奔馳還給這臺(tái)V12配備了雙火花塞系統(tǒng)，每個(gè)氣缸的排氣門兩側(cè)各有1個(gè)火花塞，總共有24個(gè)火花塞

奔馳還為此開發(fā)了復(fù)雜的控制系統(tǒng)，可以通過(guò)ECU靈活控制火花塞的點(diǎn)火間隔時(shí)間，讓每個(gè)氣缸的點(diǎn)火燃燒效率大幅提升，對(duì)于降低爆震、提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常有利

但是這種設(shè)計(jì)，也會(huì)讓后期維修保養(yǎng)的成本大幅提高

奔馳的V12還有一個(gè)比較明顯的特點(diǎn)就是采用了歧管噴射技術(shù)，并不是奔馳不想采用缸內(nèi)直噴，而是3個(gè)氣門加上2個(gè)火花塞的設(shè)計(jì)，已經(jīng)無(wú)法再布置用于直噴的噴油嘴

沒有了高壓油泵和直噴的噴油嘴，反而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更低，成了奔馳V12的優(yōu)勢(shì)之一

總得來(lái)說(shuō)，奔馳的V12可以用一個(gè)詞來(lái)形容就是“傳統(tǒng)”，當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)幾乎一個(gè)都沒有，但是三氣門、單凸輪、雙點(diǎn)火的設(shè)計(jì)，還是讓它成為奔馳V12的標(biāo)簽

隨著M256直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，奔馳僅僅在邁巴赫S級(jí)上保留了V12，未來(lái)也幾乎不可能再進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，畢竟V12的離開也是早晚的事情