寶馬gs850adv測評-2020款寶馬gs850adv

2023-12-04 08:51:38

導語

這是一篇庫存已久的稿子，但卻正好因為它失去了時效性，而具備了更多的客觀意義，同時也能更好的對這款寶馬中量級探險車的擔當車型有個結(jié)論。另，文中試駕的寶馬F850GS ADV為國內(nèi)在售的拉力版，以下統(tǒng)一簡稱“850ADV”。

本期導讀

01 850你是寶馬派來逗B的嗎？

02 競品橫向比較

03 淺嘗爛路騎行感受

04 場地試騎視頻報告

No.1 850ADV的家族地位

很多成功品牌的代表性車型，最大的競爭對手都是自家兄弟，寶馬GS系列其實也不例外，從寶馬摩托正式在國內(nèi)大貿(mào)銷售開始，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的糾結(jié)就一直纏繞著很多初入摩屆的車友。時至今日，850ADV又把這個迷局攪拌得稀碎，尤其又是在國內(nèi)版本下調(diào)馬力的情況下......

試駕車摘除了風擋和后視鏡，所以看著有點奇怪

無妨，希望這一篇文章能幫助你認清850ADV在國內(nèi)的真正價值體現(xiàn)，也希望能幫助一些正好糾結(jié)買不買850ADV的朋友們。

我們先來做一個寶馬內(nèi)部的比較，一是向下對比750GS，二是向上對比大哥1250GS的最基礎(chǔ)版本。為了方便直觀，我們先來看一下對比表格：

比比更健康有木有？突然發(fā)現(xiàn)論動力性能1250GS秒殺了850ADV，重量又差不多；而價格和重量方面750GS又遙遙領(lǐng)先。那么，850ADV你是寶馬派來逗B的么？

先別急，再看看下一張表：

驚不驚喜？意不意外？

在所有關(guān)乎探險車的能力配置方面，850ADV無一例外的又成為冠軍。更適合越野的21/17寸前后輪圈，還是輻條真空的，而避震行程也是一臺探險車應(yīng)該具有的量級，油箱容積和最低燃油標準這個不用多解釋了吧，更大更低則意味著它可以帶你去更遠的距離，更有探險車精神。

可以說，第一張表格的內(nèi)容是能影響車子的公路和城市體驗感的，而第二張表格的項目則是影響一臺探險車在非鋪裝路況上的行駛品質(zhì)和能力極限的重點。

而更進一步的說，850ADV的避震器配置也更適合復雜的多路況，前避震不但行程長，還是倒立式的直徑43mm避震，而后避震則提供了動態(tài)電子懸掛調(diào)整，也就是寶馬的ESA電子避震。

另外就是在偏向探險騎行的配置上，850ADV也標配了驅(qū)動力防滑ASC系統(tǒng)，以及滑動離合器。對了，原廠護手和發(fā)動機護杠也是標準配置的一項。

在我的試駕車上，還選裝了“Pro”專業(yè)騎行模式，這是在標準的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro Pro”專業(yè)越野模式的選項。新增的兩種騎乘模式針對一些騎乘環(huán)境和路面情況進行了特別設(shè)置。選裝“Pro”專業(yè)騎行模式后，防抱死制動系統(tǒng) ABS 將升級為彎道防抱死制動系統(tǒng) ABS Pro ，自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) ASC 將升級為動態(tài)牽引力控制系統(tǒng) DTC 。

下一秒的事情，你猜......

所以，從這一身的配置來講，850ADV在家族中算是最適合硬核穿越的車型了，雖然，它的售價在寶馬車系里也并不算友好。但在想用一臺寶馬去做長途偏硬核，有點高難度的路線的前提下，850ADV反倒成了最合適的選擇。

別跟我說大多數(shù)情況下1250GS也能通過，是的，大多數(shù)路況1250GS是可以通過，但僅限于“通過”，輪圈大小和避震器行程的硬傷在很多時候不是馬力和扭力能彌補的，如果說有能彌補的因素，那就是騎手的技術(shù)。這一點，在我們俱樂部多次同時使用800GS和1200GS做硬核穿越時候就有很好的體現(xiàn)。

而且，更別提1250GS高出850ADV近6萬元的售價了，還是入門版。

No.2 競品橫向比較

當然，另一個角度講，除了自家窩里斗，放眼望去，現(xiàn)在中量級探險車市場已經(jīng)越發(fā)的熱鬧了，尤其是前輪都是21寸的那幾個家伙，各大品牌的主打產(chǎn)品也都是些個狠角色，又選擇困難癥了吧？

咱還是先看個表格：

這又是一個很有意思的選擇題了，是吧？

在這三臺前輪均為21寸的中量級硬核拉力車中，雖然在絕對馬力上，850ADV輸了一大截，但它竟然是扭力最大的車型，另外就是850ADV的燃油使用條件是最好的,它的續(xù)航能力也是最高的。還有一個比較重要的問題，就是寶馬在國內(nèi)的銷售和維修配套體系應(yīng)該是進口品牌里最廣泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到維修或者技術(shù)支持。

但在越野的絕對性能上，KTM的790ADV系列的動力和車架配置又是碾壓性的優(yōu)勢；而另一個拉力屆的清流，三缸的凱旋Tiger800則給出了一個最大馬力配最低價格的很均衡的性價比選擇，還有它的必殺技——聲浪，也占了上風。

當然，還要考慮很多具體配置的技術(shù)級別、穩(wěn)定性，還有維保成本，甚至二手車溢價。這些我想就不在這篇新車云對比的范疇內(nèi)了，有機會咱們把這些馬啊驢啊老虎啊都牽出來溜溜，看看誰是真騾子。

所以，在橫向的比較選擇中還真是：蘿卜白菜，就愛土豆了。

No.3 淺嘗爛路騎行感受

至于在動態(tài)感受上，作為這臺車最大的特點，就是它的發(fā)動機表現(xiàn)，可以單獨多說一下。

一是發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)，從賬面上看，馬力比之前800GS降低了，但在輸出特性上，感覺850ADV的頭段加速平緩了一些，不能說它變?nèi)趿耍皇穷^段更平緩了。

而在高轉(zhuǎn)速的后段加速上，感覺比之前的800ADV更足一點，沒有拿到發(fā)動機的曲線圖，也可能是錯覺，來自于發(fā)動機聲音的錯覺。是的，這就是第二點，發(fā)動機的聲音變化很明顯，從同步雙缸到異步雙缸，我想這是最明顯的感官變化了。

No.4 試駕視頻來了

這次的試車因為車輛來源的限制，所以只在一塊越野場地里體驗了一下，完全沒有公路行駛，我的感受基本都在酒里了......不對，在視頻里了

視頻加載中...

講真

買，還是不買？