和凹字差不多的車標、類似凹的標志是什么車

提到德系車，很多人首先總是會想到大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些品牌，誠然，它們確實能代表整個德系車，但要論當中最接地氣的，其實還是來自德系的平民普通品牌大眾。憑借較早進入國內市場的這一契機，大眾品牌目前在國內已經(jīng)發(fā)展有一汽大眾和上汽大眾兩家車企，旗下車型那也是數(shù)不勝收，正因為如此，擁有德系品質的大眾才能在國人心目中留下很深的影響。而說到大眾旗下的車型，說實話我個人覺得很多消費者都挺盲目推崇的，下至POLO、捷達、朗逸、速騰，上至凌渡、帕薩特、邁騰、途昂、輝騰，國人幾乎都是在表面上冷嘲熱諷，實則暗地里卻是買的興高采烈，可以這么說，網(wǎng)絡上關于大眾車的詆毀比比皆是，但大街上見的最多的也是大眾車，你們說奇不奇葩。都說國人認標，放在別的品牌身上可能這句話還不是很適用，但要是放在大眾品牌身上，我覺得就真的是實至名歸了。為什么這么說呢？原因則在于這款同樣是來自上汽大眾卻僅僅只是因為擁有不同車標但命運卻截然不同的車型身上，它就是上汽大眾斯柯達旗下的速派。被遺忘的掀背中型車，原價17萬現(xiàn)賣12萬，網(wǎng)友：換個車標就是爆款。

在上汽大眾的中型車體系中，帕薩特和速派在一定程度上代表著兩種不同的用車理念，前者更偏向商務，而后者則代表著居家。早在2015年8月21日的斯柯達研討會上，全新國產斯柯達速派一經(jīng)亮相便驚艷全場，至于被世人所驚艷的原因，一是該車不僅是上汽大眾繼凌渡之后第二款基于MQB平臺打造的車型，二是這也是斯柯達首次以更為年輕化的設計和更加豐富的科技配置來打動人。所以，斯柯達速派剛上市那會也可謂是讓眾人驚艷。

不過，只可惜國人認標的情節(jié)實在是太過于嚴重，因此速派一路走來到現(xiàn)在銷量也是平平。就以11月銷量為例，速派總共賣出3365輛，1-11月總銷量39173輛，相比同門但不同標的上汽大眾帕薩特（11月銷量16579輛），速派一個月的銷量整整相差了13000多臺，至于總銷量那就更不用說了，零頭都還不到，這也真的是相當之可悲。又一合資B級倒下！上市17萬現(xiàn)賣12萬，純德系品質，為何沒人想買。

明明同樣是大眾MQB平臺下的產物，明明現(xiàn)在速派的終端售價已經(jīng)下跌至了12萬元上下，明明整車尺寸、動力配比什么的也都不差，但為什么速派就是賣不過帕薩特呢？師哥個人覺得原因有三。

其一，速派品牌影響力相比帕薩特略差，簡單點說就是國人認標。

盡管不論是廠家還是媒體都紛紛宣傳速派與帕薩特就是同一款車，但車標不同的本質還是讓很多人過不了自己心里那道坎。大家也都知道，很多人買車其實就是圖個面子，而關乎面子的話車標就是很重要一個點了，畢竟車標更多的就是其品質的象征，也是一個品牌最初被消費者所認識和傳播開來的點，因此，斯柯達車標不如大眾車標有名氣，這點自然也是毋庸置疑的，同樣差不多的價位下很多人肯定還是寧愿多花個幾萬，因此也就造成帕薩特比速派賣的更好了。當然，斯柯達自2006年進入中國市場后，在剛開始的時候那兩年，銷量還算可觀，但是這種情況也僅僅只是曇花一現(xiàn)，最后由于大眾汽車大刀闊斧的搶占份額，斯柯達從此成為大眾的襯托品，什么實驗品都是斯柯達先上，經(jīng)過市場檢驗后大眾再通過改良推出，因此也就逐漸導致斯柯達品牌的日益廉價，最終慢慢漸漸淡出人們的視線。所以由此看來，斯柯達在大眾這顆大樹下并不好乘涼，也并沒有過上什么好日子。

其二，外形過于一般，在顏即正義的當下不夠吸睛。

斯柯達一直不變的前臉設計一直被消費者嫌棄，凹字格欄略顯老氣。接著斯柯達的logo也不符合中國消費者對于高端大氣上檔次的認證。另外，外型上斯柯達車型的線條設計也過于方正，方頭方腦的造型也沒能贏到消費者的芳心。雖然2018款全新速派在外觀方面進行了微調，前臉造型變化并不大，僅僅只能停留在層次感分明這點，但依舊非常斯柯達，外觀看上去倒是更加年輕大氣了，可市場此時也早已經(jīng)瞬息萬變。隨著全新一代凱美瑞、全新一代雅閣以及全新一代天籟的先后換代，消費者也已經(jīng)有了更多可選的車型，而此時再來看速派又顯得老氣十足，所以，沒能跟上時代的步伐在我來看也是速派銷量慘淡的一大原因。畢竟，市場表現(xiàn)如逆水行舟、不進則退，而速派也是正中下懷，可悲可嘆。

其三，速派毛病多。

通過車質網(wǎng)平臺上的投訴數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，不少車主在使用速派一段時間后，均先后出現(xiàn)了天窗、中控臺、車門、變速箱異響等問題，這也就很好地解釋為什么速派不如帕薩特了，所以速派在做工上還是比帕薩特要更差一些的。盡管斯柯達已經(jīng)是大眾旗下的品牌，但是做工上卻沒有跟上，而若要深究倒也不是跟不上，而是斯柯達品牌本就定位更低，二娘生的也總歸不那么受待見，所以一連串的小問題也就導致速派這車即便價格更低但銷量還是這般慘淡。說實話，其實就還是綜合產品力不行的結果。

最后，說了這么多，其實我就想說的是：對于那些預算確實不充足、又不在乎什么面子但卻又想買一臺中型車的消費者來說，速派這樣的車確實挺合適的。一是尺寸有、二是空間、動力也都不錯，再來如果你仔細對比過斯柯達速派與帕薩特也不難發(fā)現(xiàn)，同價位的速派和帕薩特，速派的配置總是稍微高那么一些的。因此，如果不是品牌和做工問題，那按道理來說消費者更應該喜歡速派才對。不過實際卻是，速派看似性價比更高，但是速派給消費者營造出來的豪華感和品質感卻還是比帕薩特要差了一些。因此，最終也就落得個月銷三四千臺的慘淡成績了。總之，還是希望斯柯達能做自己的品牌，以自身特色來發(fā)展，而不是依靠大眾來發(fā)展。我也相信，這既是斯柯達想看到的，也是普羅大眾想看到的，你們說是吧。

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