上汽大眾帕薩特280,上汽大眾帕薩特280多少錢

我很“討厭”大眾，這是因為它們的車看起來都一樣，以至于我原本就不太豐富的詞匯量根本就不足矣形容這些外觀之間的差異；我覺得大眾做的設計師實在是太難了，留給他們發揮創意的地方實在太少，同時還要考慮風阻、美觀、NVH性能等；不過在新帕薩特身上，改變雖然不多但變化著實不小。

繞著新帕薩特轉了360度，感覺真的似曾相識，歷經幾代的改款后還能保持相同的視覺體驗，除了大眾外，似乎沒有其它的案例了。

且不去揣測上汽大眾換尾標的意圖，我就直接把這些參數做一下翻譯吧，280TSI使用的是EA211的1.4T發動機、330TSI使用的是EA888的1.8T發動機、380TSI使用的是EA888的2.0T發動機，除此之外還有一款3.0的自吸發動機，這個LOGO就很直觀了，直接是3.0 V6，使用的是EA390的V6發動機。

K415可以說是一個主打性能，但又頗具性價比的輪胎，這個輪胎不管是在加速性能還是抓地性能或者雨天的排水性能都有著有不錯的表現，而通過匹配這條輪胎，也看的出上汽大眾對于新帕薩特的追求還是偏運動化的。

內飾也是很多人吐槽大眾的地方，而我在這兒也確實也詞窮，我想說的是看到這輛車的第一感覺：首先是那個表的鑲嵌位置讓我想到了輝騰，再者它比輝騰年輕多了，最后我挺喜歡這個布局的。

主打商務的新帕薩特配備了車載逆變器，這樣的話在后排也可以使用筆記本電腦等設備，但沒有加上USB充電口，可能大眾認為既然筆記本上有USB，那可以把手機接在電腦上進行充電嘛。另外，作為B級車的它，在后排空間上已經不需要額外的贊美什么，一切看到圖片就可以了解到，正所謂：無圖無真像。

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的縮寫，而NVH所傳達到司乘人員身上只有一層含義，那就是：降噪。可以說新帕薩特在降噪上下相當大的功夫，甚至在發動機艙壁上都覆蓋有隔音棉，要知道隔音棉并不是越多越好，它將直接影響到車身自重，那么太多的隔音棉對車輛的加速、油耗都有影響，所以上汽大眾在新帕薩特上下足了苦心。

可以說EA211是在大眾車型上用的最多的發動機，不管是凌渡、明銳還是朗逸都有裝載，這臺發動機也有很多亮點，比如為了NVH性能舍棄正時鏈條使用正時皮帶、配備了進排氣雙可變氣門正時技術，直噴系統采用了5孔噴嘴，噴射壓力提升到了200bar等等。在這一系的技術支持下，它的最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為250牛·米/1750-3500rpm。雖然這個參數看上去并不是很出眾，但比上不足比下是有余的，同時用它來驅動近1.5噸的新帕薩特也是游刃有余。

5孔噴油可以更加的霧化汽油，并讓油氣混合更加的充分，使得燃燒效率更高；雙可變氣門正時技術可以提高更有效率的進排氣；這些技術的加載讓1.4T發動機的動力也是有所期待的；比如在S擋的情況下，一腳油門下去，只要轉速到達1750轉的最大扭矩數出轉速時，此時的動力會源源不斷的涌出，但也受制至排量的影響，它的后勁稍顯不足；和1.8T發動機相比，車速超過60公里時，噪音和震動就會明顯，至于超車性能也受到一定的影響。但在城市足夠使用了。

不管是隔音棉的加裝，還是正時皮帶的更換，以及其它很多我沒有說到的技術，在它們的幫助下，讓新帕薩特的噪音過濾的非常漂亮，座在車內幾乎感覺不到發動機的震動與噪音，時速在60公里巡航也不會感覺到有太多的噪音傳到耳朵里，只是在把速度加到80-100公里時，1.4T發動機的噪音以及輪胎的噪音才會被明顯的感知；但如果你對這種感覺不喜歡的話，更換一條靜音輪胎會讓你的駕乘感覺更好。

剛才說到了車輛的駕駛感受，乘坐的隔音感受，現在來說說乘坐的舒適感受；新帕薩特的多連桿式獨立后懸調校的很舒適，不軟也不硬，這是什么意思呢？在過彎的時候車身的支撐不會讓它有太多側傾，但在正常駕駛下又會把路面的震動吸收掉；所以我打了一杯水放在后排扶手上，加速到60公里時，除了加速時的慣性讓車稍有溢出外，其余的時間均是四平八穩；既然水都是如此，何況人坐在后排的感受呢？

經過一下午的試駕，對于這輛帕薩特來說，或許是因為我太理性，也或許我沒有到達那個年齡段，總之我找不到這輛突出的優點或缺點；不到22萬的價格，要論性能，有大把的車可以超越它；要論空間，也有大把的車能超越它；但是如果要追求一個綜合的性能，動力、空間、NVH、舒適性，這個價格估計也只有280TSI的新帕薩特是最佳的選擇。所以不要去糾結什么動力、外觀了，對于上汽大眾的新帕薩特，只有愈欣賞，才愈懂欣賞。