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一直以來，我對娛樂明星都不太關心，例如陳冠希，直到上大學我才知道，他是我看過很多遍的真人電影《頭文字D》中，高橋涼介的扮演者。
我能知道陳冠希是高橋涼介的扮演者，還是拜一位喜愛陳冠希的舍友。這位舍友外放過的陳冠希的歌曲中，《還記得我？》讓我記憶深刻，歌曲中一直用戲曲腔重復著“還記得嗎？”，似乎是陳冠希2007年發行這首歌曲時，對華語樂壇詢問。
而最近，據網上車市（cheshi.com）的消息，Stellantis集團內部人士透露，歐寶（OPEL）正在與東風集團接觸，通過與神龍汽車共線生產PSA同平臺車型的方式國產，以重回中國市場。
這并不是歐寶第一次傳出返華的消息，早在去年FCA（菲亞特克萊斯勒）與PSA（標致雪鐵龍）合并成立Stellantis集團之前，路透社就已經報道過PSA意圖通過神龍汽車引進歐寶品牌車型。
作為擁有14個品牌的Stellantis集團，其相關戰略并不算清晰，前段時間他們還在官網宣布即將提高在廣汽菲克的持股比例，卻遭到了廣汽集團的打臉否認。
因此我們可以得出結論：Stellantis集團有意引進具有“德系血統”的歐寶，但處于與東風集團的接觸環節。是否會真的引進歐寶品牌，仍是個未知數。
當然，歐寶即便再次入華，也不免像陳冠希一樣唱一句：你還記得我嗎？
我第一次見到歐寶的“閃電”車標，還是大學考時，當地考場員工停車場的一輛雙門歐寶車型，由這輛車2014款的雅特GTC，我才開始了解到歐寶的歷史。
歐寶進入國內的時間并不算晚，早在1993年，歐寶就已經通過整車進口（CBU）的方式正式進入中國。
在歐寶進入國內的初期，由于國內汽車市場剛起步，處于“供小于求”的狀態，即便整車進口的方式推高了歐寶車型的售價，但旗下的中型車威達（Vectra）、小型車賽飛利（Zafira）都取得了不錯的銷量。
隨著國內合資車企紛紛建立，市場上供應的合資國產車開始多了起來，作為普通品牌的歐寶仍然以進口的形式銷售，其價格不再具備競爭力。
但歐寶敗走中國，另一個不得不提的角色是當時歐寶的母公司通用汽車。
通用汽車在1929~1931年間，分兩次完成了對歐寶的收購，這個時候，還沒當上德國元首。
進入21世紀后，不管是通用還是福特，都開始執行技術共享策略。在通用的技術共享策略下，同一輛車，在歐洲叫歐寶、在英國叫沃克斯豪爾、在澳大利亞叫霍頓、在韓國叫大宇、而在中國又換上了別克車標。
例如別克君威實際就是歐寶英速亞（Insignia）的換標車、別克英朗/威朗則是歐寶雅達（Astra）的換標車。
歐寶英速亞（Insignia）
這對中國市場的歐寶來說無疑是致命的：同平臺的國產別克車型，其售價僅為整車進口的歐寶的一半。
2014年，歐寶一紙公告，正式宣告其退出中國市場。
但需要注意的是，歐寶在退出中國市場前，雖然銷量不高，仍然處于小幅盈利的狀態，歐寶的退出，還有更深層的原因。
那么歐寶又是怎么從通用旗下，轉變到Stellantis集團旗下的呢？
Stellantis集團是去年FCA與PSA合并成立的新集團，相信已經不需要多做介紹了，而將歐寶帶入Stellantis集團的，正是此前的法國PSA集團。
2017年3月，PSA集團以22億歐元收購了歐寶與沃克斯豪爾品牌，而在這之前，PSA早在在2013年向通用表達過收購歐寶意愿。
因此我們不難猜到2014年時，通用將仍在盈利的歐寶撤出中國的原因：未來將不屬于通用的歐寶，很可能會成為別克的競爭對手。
至于通用為什么會放棄幾乎可以稱的上是“技術池”的歐寶，第一個原因是自1999年后，歐寶與沃克斯豪爾陷入了漫無止盡的虧損，直到2017年被通用出售，這倆兄弟品牌，沒有一年是盈利的。
實際上，早在2007年美國次貸危機爆發后，陷入虧損的福特和通用“大甩賣”時，通用就曾考慮過出售過歐寶，加拿大汽車零部件供應商麥格納集（Magna Group），以及國內的北汽集團都曾與通用接觸過，但在最終關頭通用還是放棄出售歐寶，決定由自己最后再搏一把。
通用不放棄歐寶的原因很簡單：這時的通用還沒有放棄成為一家全球化車企的目標，在歐洲市場必須依賴歐寶和沃克斯豪爾。即便是在歐寶退出中國市場的2014年，二者在歐洲市場的份額同比仍然增長了3%。總銷量超過108萬輛。
雖然在2010~2014年間，歐寶和沃克斯豪爾在歐洲地區的銷量有小幅增長，但一直無法擺脫虧損的泥潭，最終通用還是選擇在收購歐寶的88年后，將其出售給PSA集團。
2014年，即將進入乘用車領域的福田，以500萬歐元收購了于1919年創立的德國汽車品牌寶沃（Borgward）。雖然德國寶沃汽車早在1961年就已經破產，福田買到的僅僅是一個品牌，在推出首款車型BX7時，寶沃還是打出了那句著名的“百年寶沃”。
相比于寶沃，同樣創立于德國的歐寶，其歷史要更長，更能配得上“百年歐寶”的說法。
工程師亞當·歐寶（Adam Opel）在德國呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim）創建歐寶公司時，其主要業務是生產縫紉機和自行車。
Adam Opel
1899年，在成立汽車部門的第二年，歐寶推出了首款車型System Lutzman，這也是世界上最早的敞篷汽車之一。此時距離德國工程師卡爾·本茨在1886制造出世界上第一輛汽車，僅僅過去了13年，但接下來的時間，歐寶要比奔馳汽車公司耀眼得多。
1914年時，歐寶已經成長為德國最大的汽車制造商；1924年，歐寶還建成了德國第一條流水線生產線；四年后，歐寶憑借著制造成本優勢，占領了德國三分之一以上的市場。
后面就是前面提到的，由于歐寶家族出于對經濟大蕭條的不樂觀，在1929年、1931年將歐寶汽車的100%股權分兩次出售給了美國通用汽車。在通用收購歐寶的次年，歐寶一舉成為了歐洲最大的汽車制造商。
事實上，在1999年之前，很長一段時間內歐寶都是通用汽車的“現金牛”，源源不斷地為通用北美市場“輸血”。
當然，歐寶如果此次回歸中國市場，如何講述自身一百多年的品牌故事，將會是一個難點。畢竟同集團下的標致和雪鐵龍，都是百年車企，二者在國內的境遇可不算好。
