蘭州觀看黃河最佳地點;蘭州哪里看黃河最壯觀
《青煙威文學》作者：沈子友（心系遠山）
提起蘭州，我從來沒覺得陌生。
年輕時在新疆當兵6年，加上偶爾出差，來回往返多少次已記不清了。但那是在旅途之中，列車匆匆而過，頂多也就是多看上幾眼。后來退休了，曾和戰友們相約去新疆故地重游，返回時與老伴從烏魯木齊飛敦煌經嘉峪關到達蘭州，實現了第一次蘭州之旅。那次等車有一天時間，哪里也沒去，只是在黃河岸邊漫步，中山橋、水車園，黃河母親石雕，還坐在沿河公園的樹蔭下看了戲迷們傾情演唱的本地戲。后來我又獨自進行了一次高原之旅，恰逢晚輩們在這里搞工程，因此蘭州又成了我進出西藏的中轉之地。除了爬白塔、皋蘭山和興隆山之外，又一次漫步黃河岸邊。
兩次蘭州之旅，兩次黃河岸邊漫步，給我留下了難忘的印象。
蘭州，因山而名，因水而生。
來自“中華水塔”的黃河，在海納青藏高原的百川之后，千里奔襲，自蘭州穿城而過，使這座地處最缺水的黃土高原的城市變成了最不缺水的山水之城，孕育養成了蘭州獨特的黃河文化。
山水城，天地人，漫步黃河岸邊，呈現在我們面前的是一幅幅壯美的自然人文景觀。
黃河第一橋
漫步黃河岸邊，黃河第一橋一一中山橋映入眼簾，一股厚重的歷史感油然而生。
全橋長233.5米，寬8.36米，中間車行道6米，兩面人行道各1米。結構為4墩5孔，為梯形穿式鋼桁框架式立交橋。
百年鐵橋，百年風雨。清光緒32年（公元1906年），甘肅洋務總局彭英甲奏請修建黃河鐵橋，清廷批準應允，他即與德國泰來洋行簽訂合同。光緒34年（公元1908年5月9日）正式開工，德國泰來洋行承建，中國工匠施工，清宣統元年（公元1909年）8月19日竣工通行。實際耗銀30.669萬兩。其原名是“蘭州黃河鐵橋”，公元1928年為紀念孫中山先生而改名“中山橋”，是5464公里的黃河上第一座真正意義上的橋梁，故有“黃河第一橋”之稱。
中山橋，橫跨在千里黃河之上，與北端白塔山上建于元代的白塔遙相呼應，成為古城蘭州的重要標志。
1949年蘭州解放，解放軍從鐵橋上通過
曾經繁忙的鐵橋
黃河水車
晚來水車下，涼意沁心脾。
這是清代蘭州詩人江得符的詩句，黃河岸邊的水車園可以還原詩中的畫意。在水車園里，展示了幾十架水車模型，小的直徑有幾米，大的則有近20米，有的則正在轉動。這是一種古老的黃河提水工具，據說當時在蘭州地區就有270多架，是名副其實的水車之都。
千轉木，黃河水車上的一個關鍵部件
蘭州水車，歷史悠久，形狀奇特，是黃河岸邊最古老的提灌工具，黃河文明的一大標志。
發明人，段續，蘭州人，明嘉靖二年（公元1523年）進士，在出任云南道御史期間，他發現當地人用竹木造筒車，以水激旋轉，提水澆田，成效顯著。由此感念家鄉農民靠天吃飯，飽受干旱之苦。由此走訪請教當地群眾，掌握原理，繪制草圖。晚年辭官回鄉，根據家鄉黃河水流湍急、岸高水低的特點，運用這一原理，請當地能工巧匠，因地制宜，試驗創造了這種黃河水車。從此，干旱少雨的蘭州，變成了有名的瓜果之鄉。
黃河水車的實際應用，深得黃河沿岸人的喜愛，大家爭相仿效，上至青海下至寧夏，沿岸有上千架，大的直徑有20米，能灌溉六七百畝，小的只有幾米，也能灌溉上百畝，滋潤了黃河岸邊的大片農田，改善了沿岸農民靠天吃飯的局面，造福了一方百姓。
黃河水車，是黃河沿岸人民使用了近半個世紀的古老的提水澆田的水利機械，展現了黃河兒女的聰明才智。
其工作原理：先建一攔水壩，石砌水車巷一條，以利于聚引河水，又便于固定架設水車支架。水車制作則遵循古老技藝，整個車體除軸端鋼圈外，不用一根鐵釘。幅條盡頭裝有刮板，刮板間裝有等距的斜拉長方形水斗。啟用時水流推動刮板，驅使水車徐徐轉動，水斗依次灌完河水，緩緩上升，當升到輪子上方正中時，斗口翻轉向下，將水傾入木槽，由水槽導入水渠，再由水渠引入田間。
雖然水車提水能力不大，但因日夜旋轉不停，細水長流，一架水車根據大小不同，分別可澆到數百畝農田。且成本低廉，是很好的水利灌溉機具，黃河沿岸人民一直沿用，直到現代電力灌溉技術普遍應用為止。
黃河，是中華民族的母親河。
生活在黃河岸邊的蘭州人民沒有忘記，正是這條母親河，潤育了岸邊的黃河兒女。于此，矗立在黃河岸邊的“黃河母親”應運而生。
黃河母親
黃河母親雕像，長6米，寬2.2米，高2.6米，由一母親與一嬰兒組成。
塑像中的母親秀發飄拂，神態慈祥，仰臥于波濤之上，懷中偎依一俯身翹首的男嬰，憨態可掬，頑皮可愛，
底座有水波紋和魚紋圖案，源自甘肅古老彩陶的原始圖案。“黃河母親”，是黃河的象征，更是黃河文化的展現。
一條河，一座橋，一本書，一碗面，有人把這“四個一”歸結為蘭州的城市名片。這是歷史與現實的穿越。但對于我來說，那本書——《讀者》雜志，沒有少讀；那碗面——蘭州拉面，也沒有少吃。但那黃河、那鐵橋、那水車、那黃河岸上的母親，更是深深地留在我的記憶里。
不見黃河心不甘
2023.6.6整理于山東濟南
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