帕薩特b7和b8怎么區(qū)分(帕薩特b7和b8有什么區(qū)別)

今天我們要說的是另一款三代同堂銷售的車型。

它也來自大眾集團(tuán)，這輛車便是Passat帕薩特。

帕薩特B5

為了更好的解釋各車型之間的關(guān)系，

德國原裝帕薩特，下文中我們稱為Passat。

而國產(chǎn)車型，我們就叫帕薩特。

在很多朋友印象中，

方頭捷達(dá)和老普桑是同級別的車型。

老普桑其實(shí)就是第二代Passat B2，

車型級別要高于捷達(dá)。

而且，在國內(nèi)市場，

邁騰是更加原汁原味的Passat。

是不是也和捷達(dá)那篇文章一樣，聽著特別混亂？

沒關(guān)系，我們細(xì)細(xì)說來。

Passat B2 和 Passat B7

上世紀(jì)70年代以前，大眾只有甲殼蟲和T系列面包車。

但車型都過于老舊，已經(jīng)不能符合市場的需求。

大眾急需推出新的家用轎車。

于是，在小型車的領(lǐng)域推出了高爾夫，

而在中型車的領(lǐng)域推出的就是Passat。

大眾老甲殼蟲 和 大眾T1

比高爾夫誕生的時(shí)間還早一年。

此款車基于奧迪80的平臺開發(fā)。

這里要單獨(dú)說一句，

奧迪80其實(shí)就是今天的奧迪A4的前身。

奧迪80 和 Passat B1

Passat B1是當(dāng)時(shí)歐洲最現(xiàn)代的家用汽車之一，

發(fā)動機(jī)使用奧迪的1.3L和1.5L四缸發(fā)動機(jī)。

采用前置前驅(qū)的形式，

變速箱配備四速手動或三速自動變速箱。

這輛車是當(dāng)時(shí)歐洲最現(xiàn)代的家用車之一。

Passat B1

雖然Passat B1定位于中型車，

但該車內(nèi)部空間依然很小，

只能達(dá)到緊湊車型的級別。

在第一代Passat取得成功后，

該車軸距得到了加長，增大了車內(nèi)空間，

讓Passat真正成為中型轎車。

Passat B2

車身以直線為基調(diào)，搭配矩形前大燈。

這樣的設(shè)計(jì)，在80年代的歐洲具有很強(qiáng)的時(shí)代感。

B2有三門版、五門版、掀背版和旅行版。

Passat B2 的各個(gè)版本

B2與中國結(jié)緣要追溯到1982年。

那時(shí)候上海大眾還沒有成立，

中德雙方經(jīng)過30多次的談判，

簽下了100輛Passat B2轎車散裝零件的訂單合同。

這輛車在中國的名字叫做桑塔納。

同年，上海汽車廠才開始投產(chǎn)。

中德雙方談判

由于當(dāng)時(shí)我國工業(yè)基礎(chǔ)相對落后，

直到1983年4月1日，

第一輛桑塔納才從上海汽車廠下線。

從上海汽車廠駛出的桑塔納

1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。

也是自那時(shí)起，桑塔納開始席卷整個(gè)中國汽車市場。

到1993年，桑塔納年產(chǎn)量首次達(dá)到10萬輛，

零部件也在1996年達(dá)到了90%以上的國產(chǎn)化率。

桑塔納

桑塔納在我國經(jīng)歷了普桑、桑塔納2000、3000、桑塔納志俊、新桑塔納。

除了第一代普桑和桑塔納2000與帕薩特有關(guān)系，

后來的桑塔納就完全是自成一派了。

到今天的新捷達(dá)和新桑塔納，

完全成為了緊湊級家用代步車。

桑塔納在我國

再說回Passat。

外形上最顯著的特點(diǎn)就是沒有前進(jìn)氣格柵。

這代車型我國沒有引入生產(chǎn)，

只有少量通過其他途徑進(jìn)口而來的。

我國的桑塔納2000，

就是上海大眾聯(lián)合巴西大眾，

在第一代普桑的基礎(chǔ)上，

應(yīng)用大量B3的技術(shù)而形成的車型。

Passat B3

這款車的前臉，對于國人來說相當(dāng)熟悉。

因?yàn)橐黄蟊娚a(chǎn)的捷達(dá)王（尖頭捷達(dá)），

前臉和內(nèi)飾，就是完全照搬B4。

可以說B4就是“最熟悉的陌生人”。

Passat B4外觀及內(nèi)飾

捷達(dá)王外觀及內(nèi)飾

B4相比B3，最明顯的改變就是增加了大量的電子化裝備。

在舒適性、人性化、安全性等方面提高非常明顯。

這代車型我國沒有正式引進(jìn)，

但是街上也可以看見少許通過其他渠道而來的B4。

大部分朋友可能會將這輛車認(rèn)成捷達(dá)。

這代車型車身圓潤光滑，幾乎不帶一絲棱角，

和以往車型的平直線條的外觀完全不同。

Passat B5

2000年，上海大眾引入生產(chǎn)Passat B5，

并正式命名為：帕薩特。

針對中國市場，在原車型上增加了100毫米。

中級轎車在中國加長的習(xí)慣，從這里開始。

帕薩特正式在中國成為獨(dú)立的車系也是從這里開始。

上海-大眾 帕薩特

這輛車的經(jīng)典程度和普桑相當(dāng)。

作為國內(nèi)市場幾個(gè)具有里程碑式的車型，

帕薩特成為眾多后來者的標(biāo)桿。

在當(dāng)時(shí)，帕薩特B5和奧迪A6，

幾乎壟斷了國內(nèi)中級轎車市場。

再后來，上海大眾還對B5進(jìn)行大的改進(jìn)，

生產(chǎn)出了帕薩特領(lǐng)馭。

帕薩特 領(lǐng)域

單獨(dú)提一點(diǎn)，Passat B5還有八缸車型Passat W8。

W8的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，

一年時(shí)間銷量只有預(yù)期的一半不到，

最后被迫停產(chǎn)。

Passat W8

這代車型一改Passat歷代以來沉穩(wěn)的造型概念，

采用PQ46的最新B級車平臺。

適當(dāng)?shù)脑黾恿诉\(yùn)動化的元素。

大家熟悉的大眾CC和R36，

也是在這個(gè)平臺下誕生的。

Passat B6

2007年，一汽大眾引入該款車進(jìn)行生產(chǎn)。

（注意：B6由一汽-大眾，而非上海-大眾引進(jìn)）

因?yàn)檫@時(shí)候上海-大眾還在銷售五代帕薩特領(lǐng)馭，

所以，一汽-大眾將該車命名為——邁騰。

一汽-大眾 邁騰

新車仍然使用了B6的底盤平臺與動力總成，

但在車輛配置方面進(jìn)行了大幅度的升級。

同時(shí)重新設(shè)計(jì)了外觀與內(nèi)飾，

外觀造型上借鑒了大眾新輝騰的風(fēng)格。

Passat B7

一汽-大眾于2012年上市了全新邁騰，

也就是國內(nèi)的帕薩特B7。

同時(shí)新邁騰也對后排進(jìn)行了加長。

而上海大眾在2011年，

推出了基于帕薩特B7的變種車型。

這兩款車在外形上相當(dāng)接近，

只是車尾造型上有些不同。

一汽大眾邁騰 和 上海大眾帕薩特

由于大眾決心要把采用模塊化設(shè)計(jì)的MQB平臺推廣到更多的車型。

在2017年，一汽大眾全新邁騰換代，

成為帕薩特B8的續(xù)作車型。

而上汽大眾也在2018年底推出了全新的帕薩特。

這時(shí)候的邁騰和帕薩特，終于不存在代差，用了相同的MQB平臺。

兩款差的差別是：

邁騰采用歐版Passat的外觀造型，

而帕薩特采用美版Passat的外觀造型。

Passat B8 、全新邁騰 、全新帕薩特

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