輕混與油電混合的區(qū)別、輕混汽車的優(yōu)缺點(diǎn)
說到新能源汽車中的一個(gè)分類——混動(dòng)汽車，那么你可能聽過這些名詞：增程式混動(dòng)，插電混動(dòng)，非插電混動(dòng)，什么串聯(lián)式，并聯(lián)式，還有輕混，重混，油電混合等等，你弄清楚了是什么意思了嗎？這里一次性給大家講個(gè)明白。
混動(dòng)的全稱應(yīng)該是混合動(dòng)力，目前車輛的動(dòng)力源主要是有兩類：
- 化學(xué)能。通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料轉(zhuǎn)換為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)車輛，常見的燃料是“油”，汽油和柴油，使用這種動(dòng)力的車輛就是傳統(tǒng)的燃油車，我們習(xí)慣簡(jiǎn)稱油車，從油的類別來看還可以分為汽油車和柴油車
- 電能。通過電池等儲(chǔ)電裝置向電動(dòng)機(jī)提供電力轉(zhuǎn)換為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)車輛，目前最流行的電池是鋰電池，使用這種動(dòng)力的車輛，就是我們現(xiàn)在常說的新能源車、新能源汽車、純電動(dòng)車、純電車。
如果一輛車的動(dòng)力源同時(shí)包含了兩種或者兩種以上，我們稱之為“混合動(dòng)力汽車”，也習(xí)慣稱混動(dòng)車，混動(dòng)汽車。
有些媒體常用“油電混動(dòng)”，把它作為混動(dòng)汽車的一個(gè)分類，比如把使用豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的凱美瑞雙擎說是“油電混動(dòng)”，這樣說沒錯(cuò)，就像我把老師，律師，醫(yī)生，都叫做人一樣，雖然沒有錯(cuò)，但卻不是一個(gè)準(zhǔn)確的細(xì)分概念。實(shí)際上目前市面上所有的家用混動(dòng)汽車都是油電混動(dòng)，因?yàn)槎际鞘褂糜秃碗娏煞N動(dòng)力源。更準(zhǔn)確的點(diǎn)來說，凱美瑞雙擎是非插電混動(dòng)。下面我們?cè)賮韽牟煌嵌葋戆鸦靹?dòng)汽車來做一個(gè)分類。
混動(dòng)技術(shù)的概念提出很早，受當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，不同階段的混動(dòng)技術(shù)，電力系統(tǒng)參與度不同。因此歷史上有從這個(gè)角度來劃分，但這種分類方法并不嚴(yán)格，不同機(jī)構(gòu)和廠商的說法也會(huì)有所不同，比如有的以電機(jī)的功率在整個(gè)動(dòng)力輸出總功率中的占比來衡量。目前很少再用這種方式進(jìn)行區(qū)分，大概有這么一種說法：
- 輕混：電機(jī)無法獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，在起步或者低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)減輕負(fù)擔(dān)，達(dá)到節(jié)省燃油的目的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)時(shí)，再由發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。
- 中混：電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，但仍然是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)時(shí)，可以由純電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)時(shí)，發(fā)運(yùn)機(jī)代替電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或者與電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，同時(shí)為電池充電。
- 重混：電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，而且電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以不分主次，系統(tǒng)完全是根據(jù)當(dāng)時(shí)電量、車速等情況，在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩者共同驅(qū)動(dòng)等模式下切換。電機(jī)功率和電池容量也較大。
不同的廠商，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)的技術(shù)方案都有所不同，但最本質(zhì)的聯(lián)結(jié)方式上都是串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三者之一。就好比上樓，你可以選擇爬樓梯，也可以坐電梯，或者用吊車送上去。這里先介紹這三種基礎(chǔ)的方式，后續(xù)再詳細(xì)分析各家廠商的混動(dòng)技術(shù)。
- 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是串聯(lián)起來的，這種方式的最大特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)并不介入直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池電量不足或者電機(jī)功率不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后電能通過轉(zhuǎn)換器輸入電機(jī)，多余電能輸入電池包充電。代表的有日產(chǎn)的e-power，理想one增程式，華為問界增程式。典型的結(jié)構(gòu)如下圖示：
- 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通過機(jī)械聯(lián)接，接入到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)不同的工況，兩者單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)汽車。因?yàn)椴⒙?lián)結(jié)構(gòu)中，只有一個(gè)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，是不能發(fā)電池充電。當(dāng)虧電時(shí)候，就只能當(dāng)成油車使用，這種情況下，電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的重量反而成為累贅。目前市面上基本沒有只采用并聯(lián)方式的混動(dòng)汽車。以下是并聯(lián)的典型結(jié)構(gòu)：
- 混聯(lián)式(串并聯(lián)式)混合動(dòng)力汽車。結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點(diǎn)，在并聯(lián)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)主要作用是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)功率，同時(shí)為電池充電，必要時(shí)也可以參與驅(qū)動(dòng)。有一個(gè)典型的特點(diǎn)，混聯(lián)結(jié)構(gòu)一般都去掉了變速箱，使用動(dòng)力分配裝置來連接、切換兩種動(dòng)力源。是目前混動(dòng)的主流方式，各大廠商對(duì)于動(dòng)力分配裝置的實(shí)現(xiàn)方式上，主要有兩大流派，一種是“E-CVT”，一種是行星齒輪。本田i-MMD以及比亞迪的DM-i屬于“ECVT”方式，本田的PCU控制單元，本亞迪的EHS系統(tǒng)，就是發(fā)揮類似ECVT的作用。而豐田THS和通用voltic則是采用了行星齒輪組的方式把兩臺(tái)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)耦合起來。混聯(lián)的典型結(jié)構(gòu)如下圖：
- 三種混動(dòng)方式的驅(qū)動(dòng)工作模式及優(yōu)缺點(diǎn)
三種混合方式，在不同的工況下有驅(qū)動(dòng)模式有所差別，不同廠商實(shí)現(xiàn)的方案會(huì)有所不同，這里列舉一下基礎(chǔ)的幾種模式。
- 增程式混動(dòng)，本質(zhì)上是屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，所謂的“增程器”，其核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。
- 插電混動(dòng)和非插電混動(dòng)，混合動(dòng)力汽車，如果提供充電接口外接電源充電，就是插電混動(dòng)，如果沒有充電接口就是非插電混動(dòng)。
這些概念不是從技術(shù)架構(gòu)的本質(zhì)上來區(qū)分的，而是從產(chǎn)品定位，用戶應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)宣傳等方面，因此，是有可能重疊的。比如理想one的增程式和日產(chǎn)e-power車，前者可以外接充電，后者不可以，所以前者也屬于插電混動(dòng)，而后者則不屬于。使用豐田的THS或本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車，本質(zhì)上是混聯(lián)(串并聯(lián))式混合動(dòng)力汽車，它們前幾代產(chǎn)品都不提供外接充電接口，因此，是非插電混動(dòng)，但豐田最新的THS混動(dòng)系統(tǒng)也提供了充電接口，因此，搭載最新THS混動(dòng)系統(tǒng)的車，也屬于插電混動(dòng)。比亞迪的DM-i和DM-p混動(dòng)，都提供了充電接口，所以都是插電混動(dòng)，但本質(zhì)上也是混聯(lián)(串并聯(lián))式混合動(dòng)力汽車。
敬請(qǐng)期待，后續(xù)再詳細(xì)談?wù)勥@幾家的技術(shù)，做個(gè)對(duì)比。
