可升降底盤的平民suv—可升降底盤的汽車
2月10日，智己LS7正式上市，指導價為30.98-45.98萬元。新車共推出6款車型，電池包具有77/90/100kWh三種規格，其中100kWh后驅車型的CLTC續航里程為660km。
智己LS7大部分版本即日起開啟大定，預計3月份實現交付。其中，77kWh標準續航Pure純享后驅版車型將于2023年下半年開啟預定，并于年內開啟交付。
新車上市前幾日，我們剛剛與它親密接觸過。這款車型有非常突出的亮點，又有一些設定值得商榷。今天，電動邦就為你帶來智己LS7搶鮮試駕的內容~
■ 它將如何顛覆“大五座”？
在SUV上面實現出色的6/7座設計并不容易，MPV的飯碗不那么好搶。而對于一款中大型SUV來說，如果踏踏實實的做“大五座”，則能讓每位乘員都享受到更寬裕的空間。
僅看前臉的話，智己LS7未必是讓路人一眼就記住的車型。今時今日，類似狹長日行燈、分體式頭燈、封閉式前臉已經成為設計主流。這種設計風格，15-50萬元級別的車型都不乏雷同者。
不過對于稍稍關注純電車型的朋友來說，智己的名號自然是響當當的，背靠上汽集團、阿里巴巴、張江高科的智己品牌自問世以來就被評價為含著金湯匙出生的“富二代”。關于智己第二款量產車型LS7的亮點，最高100kWh的大電池包、可升降大聯屏、半幅式方向盤、超大穹頂、零重力座椅都是非常吸引人的。
智己LS7定位為純電動中大型SUV，長寬高分別為5049/2002/1731mm，軸距為3060mm。在流暢造型與豐富的空氣動力學組件的幫助之下，新車的風阻系數僅有0.268。
智己LS7的尾部設計還是比較出彩的，凌厲的腰線從頭燈的上眼角一直延續到尾燈，貫穿式尾燈內部蘊藏著豐富的細節。此外，隱藏式B柱及C柱、鏤空的尾部擾流板等設計都讓這款純電SUV格外酷炫。
尺寸方面，智己LS7與寶馬X5L、特斯拉Model X等車型相當，寬度超過2000mm的車身為座艙提供了良好的空間基礎。
從數據層面來看，智己LS7沒有顯現出能夠顛覆大五座SUV的因素，不過智己LS7另有一套武功。
LS7的前排座椅可自動“蜷縮”，這是為了什么呢？
通過后門板處的按鍵，使用者可以一鍵將座椅調節至「零重力浮感模式」，通常咱把這功能簡稱為零重力座椅。坐在上面是什么感覺呢，emmmm....你會覺得漂浮在云端。
通過一條長達1955mm的電動滑軌，智己LS7的座椅布局得以進一步擴展，也為使用者提供了更多可能性。盡管我們此前已經在AITO問界M7上面見過零重力座椅，不過對于智己LS7這樣一臺更加運動取向的車型來說，這項配置會更讓人意想不到。
智己LS7配備了大家此前在L7上已經見過的可升降智慧屏，這塊巨屏將具備半屏/全屏2種顯示模式，為駕駛者提供截然不同的交互體驗。
座艙內部，智己LS7呈現出非常高的設計水準，覆蓋整個中控臺、儀表臺的軟性材質包裹帶來非常舒適的手感，門板處皮質與木紋飾板的混搭也很顯檔次。座椅部分，全車座椅都采用了支撐性十足的填充，值得一提的是，這款車的座椅十分重視腰部偏下部位的支撐性，以確保長途駕駛不會腰疼。
智己LS7還配備了「YAT巡航型半幅方向盤」，造型動感之余，這種造型新穎的方向盤能夠減少對儀表屏的遮擋。對了，考慮到不同用戶的駕駛習慣，LS7也將有傳統的圓形方向盤供用戶選擇。
以設計和用料過硬的座艙為基礎，加上吸引眼球的升降大屏、半幅方向盤，這款大五座SUV顯然更具未來感。此外，零重力座椅的加入，更讓這款車有別于許多傳統的大五座SUV。而在駕駛感受方面，智己LS7會不會和它運動感滿滿的外形表里如一？
■ 開車，上路！
今天我們體驗的是智己LS7雙電機四驅版本，這臺車的綜合最大功率可達425kW，綜合峰值扭矩可達725N·m，0-100km/h加速時間低至4.5s。即便是后驅版，智己LS7的0-100km/h加速時間亦低至6.5s。
智己LS7具備舒適/節能/運動/雪地/個性化等5種駕駛模式，供駕駛者根據不同場景進行選擇。運動模式之下，這臺車將展現出性能機器的一面，呼之即來的澎湃動力十分強勁，即便在100km/h之后車輛仍然具有十足的后勁。
而在舒適模式之下，這臺車又具有更為迷人的一面，至少我個人認為，舒適更加是這臺中大型SUV的“本分”。
智己LS7全系標配空簧、電控減震器、整合式One-box制動系統、Brembo高性能卡鉗，底盤系統由WAE威廉姆斯前瞻工程團隊進行標定和調校。
從昆明到彌勒，這一路的路面幾乎就沒有平坦過，而這也給了智己LS7充分的表現空間。坐在任何一個座位，我們都能感到懸架系統對路面細碎顛簸的柔和處理，尤其是在單側車輪軋過淺坑之時，一側懸架受擠壓到回彈的動作非常迅捷，整個底盤非常扎實穩重。
“好開”這兩個字，是智己非常在乎的。在擁有一副好底盤的前提下，智己LS7完全能Hold住強勁的動力，車輛在直線加速、過彎、坑洼路面都有十分良好的操控表現。
不過，智己LS7在轉向系統方面并不會帶給你太多的激情，相信這是為了確保車輛更加處于穩態，而不是動一點點方向就讓車頭的指向亂動。盡管智己LS7的造型有些特斯拉Model X的感覺，不過如果你想猛打一把方向并線，此時此刻它會帶給你這樣一種感覺：像是在開一臺方方正正的大眾ID.6。
綜合來看，我還是非常認可智己LS7在剛與柔之間的取舍，對于一臺大五座SUV來說，在運動與舒適之間略微傾向于后者還是很明智的。
智己LS7全車共采用了11塊雙層夾膠隔音玻璃，在大手筆的硬件配置之下，整車的NVH表現足夠讓人驚喜。在進入高速公路以后，時速達到100km/h以上之時，我們常常會產生時速只有50km/h的錯覺，這是因為這臺車對風噪的隔絕實在是很到位。
更可貴的是，即便是坐在后排，我們依然能感受到等同于前排的靜謐性。在后排操作語音系統時，系統也能精準識別呼叫者的位置，且前后排座椅頭枕都配有揚聲器，每一位乘員都能通過頭枕聽到語音交互系統的回應。
智己LS7的駕駛與乘坐感受都具有十足的高級感，不論是扎實感十足的底盤，還是非常出色的靜謐性表現，都讓這臺外形動感的車型展現出“顧家”的一面。
■ “值得商榷”的部分
文章開篇時候，我寫到創新設計是一件“富貴險中求”的事。接下來，咱來就看看智己LS7的一些創新設計到底“險不險”。
看到這個半幅式方向盤，相信屏幕前的你會有些想握一握的欲望。在全部由軟性材質的包裹之下，這個方向盤的手感確實非常不錯，在直線行駛時握起來與傳統方向盤也沒有明顯差別。不過在大幅度轉向、倒車的時候，一把抓空的情況也在所難免，畢竟這種方向盤需要大量時間適應。
不管怎樣，智己提供了傳統方向盤，并不強制用戶選擇這款半幅式方向盤。如果你看完它還想擁有它，在試駕新車時不妨重點體驗一下倒車，選不選它自然就有答案了。
智己LS7把傳統物理按鍵“一網打盡”，全部容納進了中控屏，屏幕下方的一排按鍵也采用了觸控形式。如果在駕駛過程中使用這些按鍵，盲操還是有一定難度的，當然像空調、音樂、車窗等操作可以交給語音助手來解決，不過用語音功能來操作常規功能，肯定還是沒有信手一按來得那么高效。
智己LS7的車窗控制按鍵也都變成了觸控按鍵，這也算是維持了前作L7的傳統。同樣，用觸控按鍵操作車窗，也是很難盲操的，而且如果你想精準的把車窗開一絲絲縫隙，你會發現并不那么容易。
科幻風格的按鍵與方向盤為智己LS7增添了不少的新味，這些設計很可能成為抓人眼球的亮點。對于長期擁有它的車主來說，新穎的操作方式可以被逐漸適應，而在使用它的第一天，可能車主還是得認認真真的去和愛車磨合一番的吧。
話說回來，盡管智己LS7在一些設計上將實用性排在了創新性的后面，但這些設計也反應了當前新能源汽車的設計潮流。對用戶來說，不固守傳統理念，去嘗試新鮮的事物或許也會因此而有所收獲。
■ 邦點評
智己LS7是一款非常不一樣的大五座SUV，相較于傳統的同類車型來說，這款車憑借零重力座椅、半幅式方向盤、全觸控式按鍵等等設計脫穎而出，具有足夠多的記憶點。盡管智己LS7追求創新，但從其底盤扎實穩重的風格、非常優秀的靜謐性表現來看，這款車是具有傳統意義的高級感的。
如果你有家室有事業，心中尚存青春活力，這款車會是非常高分的選擇！
