kds底盤(pán)是啥意思_kdss底盤(pán)是什么意思

幾乎每個(gè)人都有一個(gè)越野夢(mèng)想，有的是因?yàn)橐徊侩娪盎蚨唐械氖且驗(yàn)橐黄恼拢械膭t是因?yàn)閮?nèi)心深處的召喚。不過(guò)雖然那么多人有越野夢(mèng)想，也有那么多人買(mǎi)了SUV，但真正去越野的卻很少。

（在剛剛過(guò)去的3月，SUV銷售69.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.4%，占到了狹義乘用車總銷量的35.63%）

這是為什么呢？究其原因，暮四認(rèn)為主要有兩點(diǎn)。

一是并不是所有SUV都能真正去越野。比如前段時(shí)間，某品牌組織越野體驗(yàn)，結(jié)果不少SUV都陷進(jìn)去出不來(lái)了，找了其他品牌的越野車救援才得以脫險(xiǎn)，是不是感覺(jué)很囧很糗？

二是很多人并不知道如何在復(fù)雜的越野路況行車，也不清楚如何正確使用車上的越野功能。比如有些人買(mǎi)SUV好幾年，都沒(méi)碰過(guò)路況選擇系統(tǒng)，沒(méi)用過(guò)陡坡緩降，也不清楚上陡坡時(shí)不能松油門(mén)。

為了讓大家的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，今天我們就普及下越野知識(shí)。而為了能更加直觀，我們將以大家都比較熟悉的硬派越野車——一汽豐田普拉多為例來(lái)講解。

一定要有硬條件

剛才我們已經(jīng)說(shuō)到了，并不是所有SUV都能越野。如果想要開(kāi)車去越野，你的車首先需要具備這樣幾個(gè)硬條件：

1

強(qiáng)勁的動(dòng)力

要知道，越野路況都較為復(fù)雜多變，在那樣的情況下，具備強(qiáng)勁的動(dòng)力才有更多機(jī)會(huì)使車輛迅速脫險(xiǎn)。而且團(tuán)隊(duì)的小伙伴遇險(xiǎn)了，你也可以更輕松的實(shí)施救援，而不是螞蟻拉大象般，心有余而力不足。

以一汽豐田普拉多為例，其V6 3.5L 7GR-FKS 發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的豐田最先進(jìn)的D-4S雙噴射系統(tǒng)，可根據(jù)工況選擇最佳的燃油噴射方式，以保證各種復(fù)雜情況都能有源源不斷的強(qiáng)悍動(dòng)力。而其匹配的6檔手自一體式變速箱，齒比覆蓋速域也較為寬泛，可以保證車輛在低速越野路況下也能夠保持強(qiáng)勁持久的扭矩輸出。

2

強(qiáng)大的通過(guò)性

除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，越野車還需要有較好的涉水深度、接近角、離去角、最大離地間隙、縱向通過(guò)角等。這些決定了車輛能穿越多深的水路，爬什么樣的坡，經(jīng)過(guò)什么樣的檻，走過(guò)怎樣的斜坡路等等。

以普拉多為例，其最大涉水深度可達(dá)700mm，最小離地間隙為220mm，最大接近角32°，最大離去角26°，最大通過(guò)角22°，最大爬坡度42°，最大橫向傾斜度42°，很是強(qiáng)悍。

3

獨(dú)到的越野配置

要想玩得放心開(kāi)心，豐富先進(jìn)的越野配置是必不可少的，如四驅(qū)系統(tǒng)、多地形駕駛輔助系統(tǒng)、路況監(jiān)視系統(tǒng)等。

四驅(qū)系統(tǒng)

大家都知道，如果車輛是兩輪驅(qū)動(dòng)，如果驅(qū)動(dòng)輪陷到了泥沙中，要想獨(dú)自脫困幾乎是不可能的，而四驅(qū)系統(tǒng)則可以相對(duì)較輕松的應(yīng)對(duì)。也因此，硬派SUV通常都配備有四驅(qū)系統(tǒng)。

普拉多配備的是帶限滑差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況，對(duì)前后輪扭矩進(jìn)行合理分配，當(dāng)任一車輪發(fā)生打滑時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)將扭矩分配至其他車輪，從而提升車輛的行駛平穩(wěn)性和通過(guò)性。

多地形駕駛輔助

普拉多配備了MTS多地形可選駕駛輔助裝置，該裝置有泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、巖石路面等5個(gè)越野模式供選擇。在經(jīng)過(guò)不同路面時(shí)，駕駛者可以簡(jiǎn)單的通過(guò)旋鈕選擇不同模式，此后系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，從而發(fā)揮四驅(qū)系統(tǒng)的最佳性能，以達(dá)到最佳驅(qū)動(dòng)和最佳制動(dòng)的目的。

低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)

普拉多配備的CCS低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)，可以使車輛在起伏路和易打滑路面行駛時(shí)，不用踩油門(mén)剎車，就可以保持均勻低速行駛，駕駛著只需專心掌控方向盤(pán)即可。該系統(tǒng)能有效抑制車輪打滑和車輪抱死，極大提高了脫困能力。

懸架動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

普拉多配備有KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。當(dāng)在惡劣路面時(shí),系統(tǒng)將放任懸架伸展,穩(wěn)定桿不發(fā)生作用,以確保車輪上下移動(dòng)的幅度,形成良好的抓地性,展現(xiàn)卓越的通過(guò)性。

此外，駕駛者可以根據(jù)普拉多的電子控制式后部空氣懸架系統(tǒng)，選擇3種車高(高/標(biāo)準(zhǔn)/低),以確保越野時(shí)的通過(guò)性。而且該系統(tǒng)還具備車速感應(yīng)功能,即車輛達(dá)到一定速度后,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至標(biāo)準(zhǔn)模式，以確保安全。

多地形監(jiān)視系統(tǒng)

值得一提的是，普拉多還配備了MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)。

借助該系統(tǒng)的4個(gè)攝像頭所拍攝的實(shí)時(shí)畫(huà)面，駕駛者可以更好的掌握車輛周圍的狀況，減少盲區(qū)。這就跟多了一個(gè)領(lǐng)航員一樣，很是貼心。

有技巧，玩起來(lái)才High

只有前面提到的這些硬條件還不夠，要想玩好越野，還需要一些軟件條件，也就是各種不同路況下的技巧。

越野前，首先需要把普拉多的電子控制式后部空氣懸架系統(tǒng)調(diào)整到“高”位，并根據(jù)情況實(shí)時(shí)用MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)查路寬，然后再進(jìn)行其他操作。

此外，還要了解普拉多5種越野模式的適用路況，以根據(jù)實(shí)際情況加以調(diào)整。

坑洼路／起伏路

這幾乎算是越野時(shí)最常見(jiàn)的道路，路面凹凸不平，車速會(huì)受到很大影響。通過(guò)此路面時(shí)，需放慢車速，緩慢通過(guò)，而經(jīng)過(guò)相對(duì)凸出的點(diǎn)時(shí)，可以適當(dāng)調(diào)整車速。

值得注意的是，這種路況在雨后會(huì)很泥濘，所以這時(shí)候需開(kāi)啟CSS低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)。而此時(shí)，VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)也會(huì)起作用。

涉水

通過(guò)此路況時(shí)，因水下路面一般較為濕滑，所以CSS低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)需開(kāi)啟。此外，一定要對(duì)車輛的涉水深度和涉水區(qū)域的深度有個(gè)判斷。話說(shuō)普拉多的最大涉水深度為700毫米，涉水能力還是很強(qiáng)的，但即使強(qiáng)，你也不能找1000毫米深的積水區(qū)域硬闖。

在經(jīng)過(guò)涉水區(qū)域時(shí)，入水一定要慢，盡量不要激起不必要的浪花，以避免浪涌造成車頭水位過(guò)高。此后也需繼續(xù)慢速通過(guò)，直到駛出積水區(qū)域?yàn)橹埂?/p>

陡坡／駝峰

上坡時(shí)，車頭接近坡道時(shí)一定要慢，然后待前輪進(jìn)入坡道后就要立即加速。一定要注意的是，上坡的整個(gè)過(guò)程是不能停車的，所以千萬(wàn)不要松油門(mén)。而萬(wàn)一你松油門(mén)了，普拉多的HAC上坡輔助控制系統(tǒng)也可以幫到你。如果該系統(tǒng)在車輛上坡時(shí)檢測(cè)到溜車，便會(huì)自動(dòng)控制剎車，減緩車輛倒退速度。

到達(dá)坡頂后，一定要停車觀察路況，再做行動(dòng)。

在下坡時(shí)，需啟動(dòng)普拉多的DAC下坡輔助控制系統(tǒng)，它可使車輛在下坡時(shí)保持低速行駛，確保穩(wěn)定性。一定要注意的是，這個(gè)過(guò)程中千萬(wàn)不能突然剎車或踩死剎車，否則車輛很容易失控側(cè)翻。

值得一提的是，普拉多配備的MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)，在上陡坡時(shí)很有優(yōu)勢(shì)，在駕駛員只能透過(guò)前擋風(fēng)玻璃無(wú)助的看到“天”的時(shí)候，它可以讓駕駛員通過(guò)攝像頭，實(shí)時(shí)觀察到眼睛看不到的前方路況，這無(wú)疑增加了安全性。

側(cè)坡

一般情況下，要通過(guò)較窄路面時(shí)，會(huì)選擇傾斜通過(guò)。經(jīng)過(guò)側(cè)坡時(shí)，駕駛員需側(cè)身，握好方向盤(pán)，謹(jǐn)慎慢行，并通過(guò)MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)觀察路面情況并實(shí)施進(jìn)行調(diào)整。

而通過(guò)車內(nèi)的顯示屏，駕駛者可以實(shí)時(shí)觀測(cè)到車身的傾斜角度。普拉多的最大橫向側(cè)傾度為42°，這樣的角度，可以通過(guò)很多極限路面。

巖石路／碎石路

通過(guò)此路面時(shí)，也要慢給油，緩慢通過(guò)。這時(shí)候，普拉多的MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)同樣會(huì)發(fā)揮很好的作用，它可以實(shí)時(shí)觀察周圍路況，避免輪胎受傷。

此外，普拉多的KDS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，可以確保車輪上下移動(dòng)的幅度，形成良好的抓地性，并吸收微小的震動(dòng)，使駕乘人員足夠舒適。

交叉軸

交叉軸全稱交叉軸測(cè)試，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)各種途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)或者任意兩個(gè)對(duì)角車輪的懸空，也就是失去抓地力的測(cè)試。經(jīng)過(guò)交叉軸的過(guò)程中，普拉多配備的帶限滑差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在任一車輪發(fā)生打滑時(shí)，將扭矩分配至其他車輪，以較為輕松的通過(guò)。

通過(guò)交叉軸時(shí)，也要謹(jǐn)慎慢行。在某一車輪離地時(shí)，先踩住剎車，再緩慢加油至其落下。這時(shí)候，通過(guò)車內(nèi)顯示屏，你可以實(shí)時(shí)看到普拉多各個(gè)車輪牽引力情況，以方便進(jìn)行各項(xiàng)操作。

臺(tái)階路

見(jiàn)到臺(tái)階路，首先要對(duì)車輛的接近角、離去角、臺(tái)階的角度有個(gè)初步判斷，不能硬拼。普拉多的最大接近角為32°，最大離去角26°，還是蠻贊的。

上臺(tái)階路時(shí)，車速一定要慢，慢慢地接近臺(tái)階底部，避免沖擊而造成接近角瞬間變小，之后前輪上臺(tái)階并加速，直到前輪到達(dá)臺(tái)階頂端。之后再確認(rèn)底盤(pán)沒(méi)有刮蹭的情況下，加油至后輪駛上臺(tái)階頂端。

下臺(tái)階路時(shí)，需緩慢行駛，一級(jí)級(jí)下。下完一級(jí)踩住剎車，再下一級(jí)，如此類推，直至車輛完全下到地面為止。

看了文字攻略不過(guò)癮？下面咱們可以再通過(guò)視頻更直觀的學(xué)習(xí)下：

老炮帶你玩越野（第一集）

老炮帶你玩越野（第二集）

老炮帶你玩越野（第三集）

要越野，有輛普拉多就夠了

經(jīng)過(guò)上面的描述，相信你對(duì)越野的硬性條件和駕駛技巧已經(jīng)有了初步的認(rèn)識(shí)，那么接下來(lái)就是付諸行動(dòng)了。一定要注意的是，越野是很體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)精神的項(xiàng)目，所以一定要結(jié)伴而行，相互幫助，共同分享駕馭的樂(lè)趣。

而如果要玩high，其實(shí)有輛普拉多就夠了。它本就是為越野而生，性能、配置等也都是為了更好的完成越野項(xiàng)目而設(shè)定的。最最重要的是，一汽豐田普拉多也并不是很貴，其3.5L車型指導(dǎo)價(jià)為47.98-62.53萬(wàn)元，而其2.7L車型的指導(dǎo)價(jià)則下探為36.98-42.98萬(wàn)元。是不是很動(dòng)心呢？

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