原地開空調2小時傷車嗎;汽車原地開空調一小時費多少油

電動、插電混動（含插電增程汽車）不討論，這些車的空調系統與動力系統無關，有單獨的電動壓縮機，或使用PTC水暖制熱系統；車輛的空調系統完全不會影響車況，不存在任何概念的“傷車”。

燃油車原地開空調不會造成損傷，但是會造成用車成本的提升。

而且不是指原地使用空調對怠速油耗的影響，而是指排放系統的清潔。

燃油車的空調系統不能在熄火后使用，不論是暖風還是冷風；其暖風來自發動機的防凍冷卻液，內燃式發動機依靠燃燒燃油做功，燃燒產生的熱能只有很少一部分可轉化為動力，其他部分是被冷卻系統與其他因素浪費掉的能量。但是暖風還是能實現廢熱利用的，暖風開啟之后，冷卻系統中的防凍液會輸入到熱交換器里，也就是所謂的暖風水箱；水箱被高溫的防凍液燙熱，水箱再去燙熱鼓風機吹來的空氣，這就是獲得暖風的過程。

在這個過程里是不存在損傷的，對于油耗的影響也微乎其微；但是低溫本就會造成油耗的升高，因為發動機要依靠風冷，包括水冷系統的水箱也是依靠風冷來降溫；過低的溫度會造成過度冷卻，發動機需要提升轉速補償被冷卻掉的動力，所以冷啟動時的轉速會升高，行駛中也會主觀的去升高以補償動力。冬季的油耗上升幅度不低，正常情況下可升高兩三升，過低的溫度可以升高接近一倍。

所以燃油車的冬季續航也會大幅縮水，只是加油比較方便，沒有多少車主會在意罷了。

冷風系統也沒有損傷，因為制冷依靠的是壓縮機。

燃油車的壓縮機通過皮帶與發動機曲軸連接，熄火之后發動機停轉，壓縮機也會停轉，冷風也就不能用了；暖風熄火后無法使用的原因是熄火后水泵停轉，水箱溫度會快速下降。

壓縮機只會損耗發動機的動力，或者理解為發動機帶動壓縮機運轉需要克服壓縮機的阻力；壓縮機的功率大約為3~5千瓦，行駛中則需要提升轉速，程度要達到能補償3~5千瓦。轉速高這油耗高，所以使用冷空調也會增加油耗。

僅論汽車冷空調的硬件系統確實不存在傷車的問題，但是怠速本身就是個問題，不能熄火才是根本問題。

怠速時的燃油燃燒充分性比較差，即便熱車后也比較差。

燃油燃燒充分性差則會產生更多的顆粒物，行駛中會少一些，而且行駛中的轉速高，進排氣壓力大，少量的顆粒物可以隨著排氣湍流被排出去；可是怠速時的排氣壓力小，產生的顆粒物又多，這些顆粒物則會附著在氣缸的各個位置上以形成積碳。積碳積少成多則會進一步的降低燃油燃燒的充分性，發動機則會出現油耗升高、怠速抖動和動力下降等情況。

最嚴重的問題是怠速時產生的顆粒物多，對應排放出去的顆粒物也會更多；符合國六標準的汽車基本都有“顆粒物捕捉器”，在排氣系統中，有些在三元催化器前面、有些在后面，有些是與三元催化器集成為一體的“四元催化器”。

顆粒物到捕捉器的位置就會被收集并貯存，顆粒物也會極少程度。

但是捕捉器的容量是有限的，所以必須通過長時間的中高速行駛來清潔掉顆粒物；如果不會長時間駕駛的話，那么捕捉器就會快速的堵塞，這就是很多車輛都會在車主手冊里說明不要原地怠速的原因。

汽車的排氣系統就像是人的腸道，顆粒物捕捉器的堵塞就像是“腸梗阻”。

顆粒物排不出去則發動機吸氣也會受阻，進氣效率的下降會嚴重影響發動機的動力，動力的下滑只能依靠拉升轉速來補償；于是隨著捕捉器堵塞程度的加大，汽車的耗油量就會一步步的升高，最高程度可以超過30L/100km，這還只是1.4T-2.0T的小排量發動機的標準，該標準已經相當于一些重卡牽引車。

如果習慣于原地用空調的話，顆粒物捕捉器一般會在500~600公里出現嚴重堵塞；在嚴重堵塞之前還能通過長時間高速駕駛來清潔顆粒物，之后則只能拆卸清潔了，清潔的時間成本和人工成本都比較高，如果導致捕捉器損壞則更換總成的代價更高。

所以符合國六標準的燃油車還是盡量避免原地用空調，不得不用的話，盡量在之后駕駛一段距離。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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