別克gl8坐8個人超載嗎、別克商務gl8能坐幾個人
可能大家比較熟悉別克GL8的陸尊，這也是它最經典的一代車型，目前市場上應該還有少量純新車。但是“天尊”，也就是現在變成商旅版的那代GL8就沒那么強的存在感了。如果最新一代的GL8沒有開啟“Avenir”這個象征未來的高端子品牌的話，我覺得，它應該走的是“游艇尊”路線。
回想一下，鷹眼大燈那一代GL8在外形和內飾方面真的是純商務路線，不摻雜一絲一毫額外的元素。到了“天尊”，區別就是長高高了，但是從換代的力度和思路來看，也沒有從商務圈子里跳出來。全新一代GL8發布的時候，很多人都眼前一亮，包括曾經開過“陸尊”和“天尊”的我。時至今日，我才在北京拿到這輛44.99萬元的GL8 Avenir。
這一代GL8（圖表為普通版售價）一上市給大家的感覺就是價格高，至少相比上一代車型的確是貴，而且相當多的消費者和媒體一直把它和奧德賽、艾力紳之類的主流MPV放在一起，傻子都知道那兩輛車便宜。直到有一次我開車停在紅燈前邊，一輛豐田塞納和新GL8并排停，你才能感受到GL8到底跟誰才是一個量級的。包括最近一直傳聞的美版奧德賽引入國內，大家才意識到這個“大號”奧德賽才是GL8的真正對手。
全新家族設計給GL8帶來了更高級的檔次，其實我一直覺得通用擅長在內飾豪華感上做文章，外觀一直提不起來，這次不一樣了！Avenir這個專屬伯爵紫色車漆的確很符合這一代GL8的調性，但是從經典程度上絕對追不上之前的那款深藍色。
如果從全新GL8里面讓我選一款外觀顏色，我一定挑白色，5.2米的車長配合那個隱藏式的D柱，絕對是一艘豪華游艇的既視感，這也是我為什么說“陸尊”、“天尊”之后該“游艇尊”的原因。
除了提升外觀的檔次感，全新GL8還在科技方面進行了提升，頭燈和尾燈都采用了全LED光源。而且在這個基礎上，全車的保險杠區域還有少量的空氣動力學設計，這在這個級別的MPV車型中還是比較少見的。
內飾其實和之前幾代GL8相比，整體的風格還是沒有變。七個座位，隨便坐在哪個位置都會給你一種特別“空曠”的感覺，如果說一般家用轎車是經濟型兩居室的話，它相當于目前樓市里最暢銷的大四居，尤其是中控臺區域，由于角度比較垂直，對乘客的乘坐空間侵占并不是特別大。
除了專屬的Avenir標識之外，整個內飾就是目前別克系列最新的家族樣式了，區別是擋把放置在了空調區域的下方。這樣一來可以在前排兩個座椅中間騰出相當大的儲物空間，雖然沒有了過道的功能，但是換來了靈活多變的儲物。吐槽一點，這些儲物空間的位置都太低了！我1.9m坐在座椅上，需要往下夠，不太方便。
至于功能方面，對于已經上市一年多的車來說，已經沒有太多需要贅述的。我更想去說它的七座，或者說是MPV的七座，因為媒體層面以及消費者層面總會遇到七座MPV和七座SUV的選擇困難癥，其實這二者本身就不應該、也不可能形成競爭關系，因為七座是大部分主流MPV的根本屬性，七座SUV只不過是在五座的基礎上添彩罷了，或者說當你拉7個人的時候不算超載而已。
我和老王以及許久不露面的“手哥”測空間，老王1.8m，我和手哥1.9m，這樣的組合絕對算是空間黑了。不敢想象，第三排的空間表現完虐相近價位的所有七座SUV，真的，坐墊的高度以及長度能夠讓你“坐”在這里，而不是“蹲”。手可以放在靠近玻璃一側的扶手，也可以打開中央扶手，特別寬松。
所以我說七座MPV和七座SUV之間根本不存在任何的選擇糾結，如果你購車的主訴求是七座，那必須是MPV。想想長軸距的七座SUV在越野時，可憐的縱向通過角一定會讓你提心吊膽的。
最后是三排座椅打開的情況下，行李箱空間。這也是MPV和SUV之間本質屬性的不同，大部分MPV在設計之初就考慮到了滿員情況下，要保證基本的行李空間。而SUV需要協調和第三排座椅之間的空間分配，要么選擇坐人不放行李，要么放倒第三排，獲得一個巨大的行李箱。
以上是全新GL8的進化和轉變，很成功。接下來說它的糾結，就是動態方面的表現。全系換裝四缸2.0T發動機，并且把后懸掛換成了獨立懸掛，變速箱還是6速的，帶有啟停功能。
作為一款MPV，舒適是理所應當的。但或許是出于車重、也或許是調校。GL8這臺2.0T雖然和新君威、君越一樣，但是油門的響應和加速反饋都要略慢一些，踩下去之后，這個大家伙的車尾感覺在追著車頭跑。動力參數相比之前的2.4L和3.0L動力都要強太多了，但是前邊說過了，它的內飾就像豪華大四居一樣， 在這樣的氛圍下，你本能的就會慢慢開，越慢越享受。
動力儲備層面的確不用擔心，但是從平順性和日常行駛舒適度方面，渦輪增壓動力和自然吸氣發動機之間還是存在明顯的區別。對于這輛GL8來說，魁梧的身材、車重導致渦輪介入前后的差異還是挺明顯的，6AT變速箱的2擋齒比略大，感覺這個擋位是速度感最明顯的。尤其是你剛剛上手的時候，腳下需要多適應，不然后排的老板們就不愜意了。如果可以，換代時加上那款3.0L V6倒也未嘗不可。
駕駛感受上，方向盤尺寸更小、更運動了，握在手里特別充實，電動助力的力度有點偏運動。特別有意思的是，這樣一款MPV竟然還帶有換擋撥片。腳感方面，油門不是很線性，制動力的釋放還是很均勻的。
至于改動最大的獨立后懸掛，它并沒有為這輛GL8的動態表現加分太多，尤其是在調校層面，整體偏硬。試過幾次激烈駕駛，這套懸掛的支撐并不是很到位，車身的側傾比較明顯，沒辦法，個太大了。但是偏硬的調校還能給你清晰路感，這是我認為它最糾結的地方。既要舒適、又要操控；支撐不足，路感倒不錯。
總結：作為一款MPV來講，我覺得舒適絕對是首位的，這代GL8在動力、風格以及底盤方面都做了一定的市場妥協，至少一眼看上去它不是一輛純商務的MPV，從主駕駛下來也沒人說你是司機，這是成功的地方，畢竟迎合了市場需求。不足的地方，就是家用和商務的比例分配，至少從日常使用來看，想要開這這個大家伙家用帶娃，那你真得是一位駕駛技術不錯的超級奶爸才行。
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