第4代帝豪的懸架參數(shù),第四代帝豪實(shí)車
圖/文：懂車帝原創(chuàng) 張超/楊愷
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品]在吉利品牌的轎車產(chǎn)品當(dāng)中，帝豪是最為人們所熟知的名字。從2009年第一代車型誕生至今，吉利帝豪已經(jīng)歷經(jīng)了四代車型的演變，并且在帝豪GL和帝豪GS這類衍生車型陸續(xù)推出之后，形成了具有家族化的產(chǎn)品陣容。
今年的5月底，吉利汽車正式發(fā)布了第4代帝豪。在外觀上，新一代帝豪獲得了煥然一新的設(shè)計(jì)，尤其是前臉表現(xiàn)出足夠鮮明的家族氣息。而這套吉利4.0時(shí)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在此前的帝豪S、星瑞乃至星越L的車型上已經(jīng)讓人們獲得過足夠深刻的記憶。除了標(biāo)志性的直瀑式進(jìn)氣格柵以外，帶有三段式LED日間行車燈的全LED大燈也具有非常鮮明的視覺辨識(shí)度。
另外，第4代帝豪也是吉利帝豪家族首款基于BMA架構(gòu)打造的轎車，得益于模塊化平臺(tái)自身良好的延展性，新一代車型的車身寬度相比現(xiàn)款增加了31毫米，達(dá)到1820毫米。同時(shí)高度降低10毫米，軸距依然維持在2650毫米。并且在外形設(shè)計(jì)上，車身側(cè)面筆直的腰線刻畫和車尾的貫穿式尾燈組，也都從視覺上為新一代帝豪營(yíng)造出修長(zhǎng)且扁寬的車身造型。
不過單就外觀而言，第4代帝豪依然是以營(yíng)造時(shí)尚感為主，再配合上雙五輻輪圈和后包圍的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，這些具有運(yùn)動(dòng)感的細(xì)節(jié)處理。讓它既顯得年輕又不脫離家用轎車應(yīng)有的成熟和穩(wěn)重，在風(fēng)格上與長(zhǎng)安的逸動(dòng)家族依然存在些許差異。
第4代帝豪的內(nèi)飾同樣給予人嶄新的感覺，除了遵循簡(jiǎn)約風(fēng)格的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，其內(nèi)飾用料也相當(dāng)考究。據(jù)官方介紹，新一代帝豪內(nèi)飾的軟性材質(zhì)覆蓋率超過了85%，因此其內(nèi)飾品質(zhì)也足以給用戶帶來些許好感。
與此同時(shí)，12.3英寸數(shù)字儀表和10.25英寸的懸浮式中控屏幕，在設(shè)計(jì)和功能性兩方面都接近了目前同級(jí)別車型的市場(chǎng)主流水平。美中不足在于，儀表盤并非真正的全彩色顯示，且車機(jī)系統(tǒng)依舊不支持手機(jī)互聯(lián)相關(guān)的功能。
除此之外，與新款帝豪S一樣，第4代帝豪也只能夠通過語(yǔ)音控制來開啟和關(guān)閉天窗。同時(shí)方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)，無法調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近距離。所以盡管內(nèi)飾質(zhì)感相當(dāng)出色，但在一些細(xì)節(jié)處理方面，第四代帝豪依然有受限于成本的不足之處。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，第4代帝豪使用了經(jīng)過重新調(diào)校的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)相比上一代僅僅提升了4千瓦和5牛·米，現(xiàn)擁有114馬力，峰值扭矩147牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)依然匹配CVT無級(jí)變速器。
在動(dòng)力性方面，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)有限，但新一代帝豪的低扭動(dòng)力響應(yīng)依舊來得比較輕快，并且油門響應(yīng)并不躥，便于控制車輛的起步加速。在城市交通環(huán)境下，新一代車型并不會(huì)讓人感覺動(dòng)力過于單薄。但如果到了高速上，的確也很難讓人再有加速超車的底氣。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的噪音也處于聲嘶力竭的狀態(tài)。顯然，新一代帝豪的動(dòng)力儲(chǔ)備依舊僅僅是滿足日常代步的需求。
然而與這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的CVT變速器，雖然在急加速狀態(tài)下的反應(yīng)較慢，但等待發(fā)動(dòng)機(jī)拉升轉(zhuǎn)速，以及動(dòng)力得到釋放的過程中，動(dòng)力銜接依然較為平順。反而是在低速狀態(tài)下，稍微深踩油門，伴隨略顯滯后的動(dòng)力釋放，車輛的加速過程會(huì)出現(xiàn)輕微但容易被察覺的涌動(dòng)感。因此在低速行駛狀態(tài)下，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)并非絕對(duì)均勻和線性的狀態(tài)，后續(xù)仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。
與難言出色的動(dòng)力性相比，新一代帝豪的操控靈活性值得肯定。或許強(qiáng)調(diào)低重心的設(shè)計(jì)，和較之上一代車型加寬了46毫米的輪距，也為車輛的操控性帶來了些許改善。至少在快速繞樁時(shí)，整車的操控表現(xiàn)仍屬于靈活且容易上手的類型。只不過方向盤的回正力度略微偏大，可能會(huì)讓部分駕駛者感覺轉(zhuǎn)向手感并不是特別均勻和線性。
最后在底盤調(diào)校方面，第四代帝豪明顯是趨向于舒適性的，這也是它和上一代車型在動(dòng)態(tài)駕駛狀態(tài)下最直接的差異。基于吉利BMA平臺(tái)的懸架結(jié)構(gòu)依然是前麥弗遜/后扭力梁，但是整車底盤在經(jīng)過像減速帶這樣的路面顛簸時(shí)，輕柔的濾振效果完全符合一臺(tái)家用轎車應(yīng)有的舒適性。并且懸架的濾振表現(xiàn)，在柔軟當(dāng)中并沒有摻雜多余的振動(dòng)，底盤懸架的整體感依然夠充足。
通過此次淺嘗輒止的場(chǎng)地試駕，第4代吉利帝豪較之現(xiàn)款車型的升級(jí)和改進(jìn)顯而易見，當(dāng)然也有些許值得優(yōu)化的不足之處。但在現(xiàn)款車型6.28-9.18萬(wàn)元（指導(dǎo)價(jià)）的價(jià)格背景下，第4代帝豪的表現(xiàn)依然稱得上誠(chéng)意十足。
