奔馳低價格的車型,奔馳低價格的車型推薦

在近期，不少品牌會在打出極高的優惠，為了能在年底到來前沖一下銷量，而小編在各平臺上發現，奔馳眾多車型價格都有著接近兩位數的優惠，而像是EQC、EQB這些新能源車型，最大優惠竟接近20萬元。

按正常來說，有著這么大的優惠的話通常銷量上都有著巨大的提升，不過在網上搜索了一下相關車型在近幾個月的銷量，卻發現并沒有任何的提升，每款車型的銷量都不過千輛甚至是只有個位數，就拿銷量相對比較好的EQB為例，在8月銷量只有682輛，近期公布的9月銷量數據中甚至下滑到558輛；再看一下EQC，從上一年11月開始的銷量就已經是跌入谷底，賣出的數量就像是在賣限量版一樣少。夸張地說，如果把今年1-9月到全部奔馳新能源車型到銷量加在一起，也比不過主流新勢力新能源車型單月到銷量。

其實除了新能源車型以外，奔馳的燃油車型也遇到同樣的問題，像GLB目前優惠接近十萬元，整體價格與EQB優惠后的價格不相上下，但是銷量上也僅僅只有3200輛，對比8月的6903輛的銷量還下降了一半多。而奔馳9月銷量排行榜中賣的最好的E級，銷量在17031輛，雖然成績也不算太差，但是降價8萬多的它對比前面幾個月銷量增幅并不大。

其實在近半年來奔馳的銷量已經大不如前，在曾經，大家都是沖著奔馳這個品牌去購車，因為在以前自主品牌的配置并沒有那么好，但是近幾年來國產自主品牌飛速發展，就以新能源領域方面，技術更是比這些豪華品牌還要好，奔馳曾經豪華品牌溢價的特性不復存在。

小編認為，其中的原因其一是奔馳在轉型方面比起自主品牌要慢一些，多數新能源車型都是以油改電的形式進行發售，使用現有的燃油車平臺去加裝電機和電池，換一些外觀上的零件改動一下樣子，缺乏誠意的同時價格上還特別的貴，如今國內自主品牌有著更好的技術，相信消費者們也是能夠分辨出誰好誰不好，在買車上除了配置以外，價格才是王道，像奔馳純電車動不動就上到四五十萬的售價，試想誰愿意話這么多錢去買一臺油改電的車，就算是有錢人，錢畢竟也不是大風吹來的，誰不想花更低的價格去買同樣配置的車子。

而且純電車最大的問題是續航，就拿EQC為例，本身油改電的特性，整體純電續航只有四百多公里，打個折扣下來續航完全比不上一些同級別其他自主品牌車型。

而在配置上雖然保持一貫的奔馳作風，但感覺就像是把燃油車上的裝備移植到純電車上的感覺，純電車需要的科技感欠缺，同樣也是以EQC為例，全系標配雙10.25英寸屏幕，而在自主品牌中同等價位已經有配備副駕娛樂頻三聯屏的配置，并且智能化方面自主品牌車型，像是蔚小理這三家主力新勢力車廠，在智能輔助駕駛以及智能座艙方面也是已經做到了很高的水準，對于國內消費者來說，能夠用更好的價格去入手更多配置的車型才是他們想要的，在性價比上奔馳新能源就已經是輸了一大截。

除了產品力沒有太高的性價比，在質量方面也是有一定程度的原因，在去年奔馳就大面積召回了3345輛EQC和8078輛EQA，而小編查看了相關汽車問題投訴網站，發現奔馳純電車在電機各類故障的投訴問題存在過多，大部分都影響到行車安全方面。

汽車網評：在新能源發展飛速的時代中，燃油車時代生存規則發生改變，即便是傳統大廠品牌也是要隨著市場變動而變化去做出相應的調整。像是奔馳這類傳統豪華品牌如果繼續采用如此油改電方式做電車市場，并且仍然以著高高在上的方式，那么今后的銷量可能真的會像是在賣限量版一樣少的無法繼續支撐局面。