零跑c11推薦買增程還是純電;零跑c11選配

近日，奇瑞新能源在蕪湖工廠舉行了奇瑞eQ7首臺量產(chǎn)車的下線儀式，并在當日發(fā)布了中國首個鋁基輕量化平臺，奇瑞eQ7則是基于鋁基輕量化平臺打造的一款中型SUV，價格定位為15萬級別，該車預計會在今年8月份上市。

基于鋁基輕量化平臺打造的eQ7擁有更輕的車身，且更具防腐性、更具韌性，很大可能將會是15-20萬級別SUV市場上一員新猛將，與零跑C11、深藍S7等同級別車型展開競爭

零跑C11在目前市場上的表現(xiàn)，大家有目共睹，零跑自己更是在官方平臺上以“B級新勢力SUV NO.1”自居。據(jù)零跑官方信息顯示，零跑6月交付13209臺，同環(huán)比均實現(xiàn)增長，其中C11車系交付8900+，占了總體銷量的67.4%。

相對于奇瑞eQ7只有純電版而言，零跑C11具有純電和增程兩種動力方案可選，就這一點而言，能為消費者帶來更多的選擇。畢竟在目前的市場上，增程式電車依舊有自身的實力所在，單從理想的大賣就能略見一二。

奇瑞eQ7具體的價格區(qū)間目前還無法確定，但在官方下線儀式上有明確表示其價格在15萬級別，而零跑C11 2023款純電版價格在15.58萬-21.98萬之間，且兩款車型的定位都是中型SUV。

下面咱們以奇瑞eQ7 15萬級別為基準，對標選擇零跑C11 2023款600舒享版為對比對象來進行分析，看看同為純電版本，且差不多價位的兩輛車，到底哪輛才是你的菜？

就目前來講，奇瑞eQ7的相關數(shù)據(jù)還沒有完全公開，上述表格僅展示部分參數(shù)對比。

從上述表格來看，零跑C11擁有更長的車身和軸距，在車內縱向空間上，C11略勝一籌，相對應的，前后排就坐也會更加舒適。

當然，車身的舒適性，也不是單單前后排空間說了算，座椅本身的舒適性也很重要，在這一點上，零跑C11則比不上，盡管兩者副駕都有通風、加熱、按摩的功能。

奇瑞eQ7不僅在擁抱鋁基時代上看齊蔚來ES6，而且在副駕舒適性上，也直接看齊新勢力，配備了“女主人專屬副駕”，具有電動腿托、長滑行行程、背部8點按摩、BOSS按鍵等功能，能夠給副駕提供主駕同等的座椅體驗。

在動力上，兩款車使用的都是磷酸鐵鋰電池，零跑C11擁有200kW的總功率和272Ps的總馬力，而奇瑞eQ7相對應的為155kW和211Ps，從這里來看，似乎在動力這塊，奇瑞eQ7有些許遜色。

但實際上，奇瑞eQ7得益于鋁材質的使用，擁有更輕的車身，整備質量為1850kg，比零跑C11輕了185kg，所以擁有了快出了零跑C11 10公里的時速和多于零跑C11 10公里的續(xù)航。

在相同的電量情況下，更輕的車身使得奇瑞eQ7能跑的更遠。

從奇瑞eQ7下線儀式中獲知，該車配備了L2+級別智能駕駛，而零跑C11則是L2級別智能駕駛，從紙面上來說，奇瑞eQ7的探測范圍將會更廣、精密度也更高、能在高速上實現(xiàn)更高階的交互式變道，整體智駕體驗還需要體驗實車。

（*上為奇瑞eQ7屏幕配置，下為零跑C11屏幕配置）

但奇瑞eQ7也忽視了當下大家對車載娛樂的追求，零跑C11配備了12.8英寸中控屏和10.25英寸副駕駛娛樂屏，而奇瑞配備的是24.6英寸的雙聯(lián)屏，“女主人專屬副駕”是有了，要是再搭配上副駕專屬娛樂屏就更完美了，在更高配置車型中是否有副駕專屬娛樂屏這個信息，目前還不得而知，等待奇瑞進一步釋放更多信息。

上面咱們也提到過，零跑C11有純電和增程兩種方案供選，因此相比于奇瑞eQ7，在目前的市場需求中具有一定的優(yōu)勢所在。

而增程式電車和純電式電車到底哪個更好，這個問題也是大家一直一以來的爭論點所在。

說增程式是“脫褲子放屁”可以說是李想最不能忍的評價了，李想也曾在公開場合暴口回懟看不上增程技術的技術專家們，稱他們只顧研究技術路線，完全不關心用戶，是在“胡說八道”。

而理想作為增程式電車的代表，其銷量在新能源車市場上一路向好，在新勢力中也一直處于TOP1，其6月銷量為3.25萬輛，在中國市場豪華品牌銷量中也位居第五。

此外，零跑汽車在入局增程市場后也得到了不錯的回應，在零跑于4月上市增程版C11之前，零跑的銷量并不起眼，但在此之后，零跑5月銷量達1.2萬輛，6月銷量繼續(xù)走高，為1.3萬輛，而在這兩個月的銷量成績中，增程式C11表現(xiàn)出了自身的魄力，分別占比C11總銷量的52%和37.5%。就此來看，盡管增程式C11并沒有實現(xiàn)主導銷量的作用，但是也不可否認其帶來的“神助攻”。

除此之外，哪吒、創(chuàng)維、深藍等也曾紛紛入局增程市場，并得到了不錯的市場反饋。

從理想的銷量成績中可以看出，增程式技術不僅得到了市場的認可，而且在豪華車市場上也贏得了一席之地。零跑、哪吒、創(chuàng)維和深藍的入局更是佐證了這一點。

在“蔚小理”三家中，蔚來和小鵬仍堅持純電戰(zhàn)略，何小鵬也曾稱放棄增程是做出的一個“非常痛苦的選擇”，蔚來和小鵬在這其中“取舍”也在向大家傳達一個行業(yè)共識：“純電是終局，增程是過渡”。

從上面的一系列對比分析來看，奇瑞eQ7的前后排乘坐空間稍遜色于零跑C11，但是在副駕座椅舒適性上優(yōu)于零跑C11，且鋁材質的使用也讓其擁有更高的時速和續(xù)航。而增程式車型讓零跑C11有了更多可選擇性，能夠成為相對短時間內的銷量助推手，但從長遠來看，增程式是否能繼續(xù)成為零跑C11的銷量助攻點還得畫上個問號。

當然，在副駕娛樂功能上，和奇瑞eQ7相比，零跑C11是絕對的贏家。

而對兩款車的具體選擇，最終還是體現(xiàn)在消費者個人的消費取舍上，奇瑞eQ7和零跑C11后續(xù)的銷量就是最好的解答，這兩款車型在銷量上的表現(xiàn)也將會在一定程度上為大家解答“純電好還是增程好”這個問題做參考。