寶馬540算什么檔次—開寶馬540i都是什么人

有些車看起來要比實際價格貴很多，比如說克萊斯勒300C，40萬的車就擁有十倍身價以上勞斯萊斯的氣場。另外一些車呢，看起來的價格要比實際車價便宜很多，就像當年段子滿天飛的大眾輝騰。無疑，買這兩種車的車主都需要強大的內(nèi)心，相對前者的浮夸來說，我更傾向于后者的低調(diào)。

今天試駕的2018款 540Li 行政版，就是一臺相對低調(diào)的車。作為國產(chǎn)5系的旗艦車型，66.39萬元售價的它，在外觀上與售價47.89萬元的2018款 530Li 領先型并沒有太多的區(qū)別。那么，這接近20萬售價的差距都在哪些方面體現(xiàn)呢？

對于C級車而言，快上1.3秒的百公里加速時間并不是太值得稱道的事，畢竟入門的5系便擁有6.9秒“破百”的實力。但是3.0T直列六缸發(fā)動機，以及武裝到牙齒的舒適性配置才是中大型行政轎車上所真正需要的。

無論再怎么去強調(diào)2.0T四缸發(fā)動機功率之高，振動之小，甚至在市場上百萬豪車的入門款大多也以2.0T四缸發(fā)動機為主，但兩個氣缸之間的鴻溝是目前靠技術(shù)無法去逾越的。更加平順的運轉(zhuǎn)，最能直接、有效的為車輛提供更高級別的駕駛質(zhì)感。尤其是在體驗過四缸發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的那種單薄感后，你一定會愛上六缸發(fā)動機的這份從容。

BMW所采用的ZF 8速變速箱一直都算得上是業(yè)內(nèi)標桿，一句話形容就是：想體驗到540Li的頓挫太難了，需要很“高超”的駕駛技術(shù)。極其聰明、敏捷的變速箱，總能在第一時間內(nèi)體會到駕駛員的意圖，在加上來自六缸發(fā)動機340Ps、450N·m的底氣，開著這臺540Li很容易便可進入氣定神閑的駕駛狀態(tài)。

從上市之初，這一代5系便有著小7系之稱。但是縱觀5系家族，只有540Li行政才有擁有7系引以為傲的自適應駕駛模式。沒錯，進口的540i M運動版也沒有這項駕駛模式。

在自適應駕駛模式下，車輛電腦會根據(jù)車主的駕駛習慣，以及GPS上發(fā)現(xiàn)的障礙物等綜合因素去設定車輛的狀態(tài)。在這個模式下，你只需專注于駕駛就好。此時的自適應懸架非常智能，過彎時可提供不錯的支撐力，對于路面的顛簸吸收也非常到位，整個車輛的表現(xiàn)非常“整”。

但寶馬的工程師一定不希望你去激烈這臺540Li，聽著那套選裝費用3.6萬的Bowers Wilkins音響，享受音樂的同時車廂內(nèi)環(huán)繞著香氛系統(tǒng)散發(fā)出的高級香水，又快又舒服的在路上巡航才是540Li的正確打開方式。這樣既能滿足自己的駕駛欲，也能很好的照顧到后排乘客的感受。

畢竟后排娛樂系統(tǒng)也需要2.83萬的選裝費用，如果閑置著那未免也太可惜了。3108mm的軸距，帶座椅加熱/通風的后排座椅，后窗和后側(cè)窗的遮陽簾，舒適性極佳的頭枕以及頭頂?shù)男强仗齑岸紴楹笈懦丝蜖I造了極高水準的乘坐體驗。

可以說，用小7系去形容這臺540Li行政在合適不過了。另一方面：算上各種選裝，這臺540Li的裸車價格在75萬元左右。要知道，售價89.8萬元的730Li領先型在優(yōu)惠之后車價也就不到80萬元。

一個是進口的品牌旗艦車型，另一個是配置和動力水平都更高的國產(chǎn)車型，在價格接近的情況下的確會讓很多人糾結(jié)。其實這個選擇題很好做，如果對于駕駛的追求要多過商務需求，那就選540Li就好了。偶爾的商務場合，這臺車的后排絕對不會拖你后腿。