Tier1是什么,tir指什么
佐思汽研發(fā)布了《2022年自動(dòng)駕駛和座艙域控制器研究報(bào)告》。
除了新興造車企業(yè)一開(kāi)始就采用全新域控制器架構(gòu)，傳統(tǒng)車企也加快了域控制器上車步伐，典型架構(gòu)包括吉利浩瀚SEA架構(gòu)、廣汽星靈架構(gòu)、長(zhǎng)城GEEP架構(gòu)、比亞迪E3.0平臺(tái)、大眾E3架構(gòu)等。從發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，2021-2022年大部分主機(jī)廠已實(shí)現(xiàn)域控集中式架構(gòu)量產(chǎn)，2022-2023年迎來(lái)跨域融合架構(gòu)量產(chǎn)；2024-2025年有望實(shí)現(xiàn)中央集中式架構(gòu)量產(chǎn)。
未來(lái)十年的汽車E/E架構(gòu)演變趨勢(shì)
來(lái)源：《2022年自動(dòng)駕駛和座艙域控制器研究報(bào)告》
主機(jī)廠加速量產(chǎn)全新E/E架構(gòu)，域控制器將顯著受益，以自動(dòng)駕駛域控制器為例，據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2021年已有至少33家主機(jī)廠，超50款量產(chǎn)車型搭載自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品，進(jìn)入2022年，量產(chǎn)車型數(shù)量還將大幅增長(zhǎng)。
據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛域控制器年出貨量已達(dá)到53.9萬(wàn)臺(tái)，滲透率2.7%，預(yù)計(jì)2022年滲透率將超過(guò)5%，到2025年中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛域控制器年出貨量將達(dá)到452.3萬(wàn)套，滲透率達(dá)到18.7%，核心驅(qū)動(dòng)力為L(zhǎng)2+行泊一體域控制器出貨量迅猛增長(zhǎng)。
中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛域控制器出貨量預(yù)測(cè)
來(lái)源：《2022年自動(dòng)駕駛和座艙域控制器研究報(bào)告》
目前已有超過(guò)18家供應(yīng)商，推出了超過(guò)20款L2+行泊一體域控制器。2022年NOA將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車，同時(shí)，采用TI TDA4、地平線J3芯片的輕量級(jí)行泊一體解決方案，較之搭載英偉達(dá)Xavier芯片的解決方案，已有30-50%的成本降幅，將推動(dòng)“NOA+自動(dòng)泊車”全面覆蓋10-20萬(wàn)級(jí)乘用車市場(chǎng)區(qū)間，越來(lái)越多的乘用車將支持匝道至匝道高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、記憶泊車等L2+級(jí)輔助駕駛功能。
L3/L4級(jí)高算力域控制器方面，搭載英偉達(dá)ORIN-X、地平線J5、華為昇騰610、EyeQ6、高通Ride（8540+9000）、瑞薩V3U等高算力芯片，支持激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)以及多顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭等高精度傳感器，可支持實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、城市和泊車的全場(chǎng)景智能駕駛，目前也已處于早期小批量出貨階段，主要搭載在30萬(wàn)+的高端車型上。
域控制器作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心平臺(tái)部件，向上支撐應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)、向下鏈接電子電氣架構(gòu)和眾多系統(tǒng)零部件，其重要性毋庸置疑，在多種業(yè)務(wù)模式并存下，域控制器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正日趨白熱化。
車企顯然樂(lè)見(jiàn)目前的競(jìng)爭(zhēng)格局，通過(guò)與眾多供應(yīng)商的合作協(xié)同，將有利于其構(gòu)建全棧自研的開(kāi)發(fā)能力，對(duì)于車企而言，這也是不斷嘗試、不斷試錯(cuò)的過(guò)程，以形成一套最終適合自身的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。
總結(jié)來(lái)看，目前域控制器設(shè)計(jì)生產(chǎn)主要包括五類模式：
域控制器設(shè)計(jì)生產(chǎn)的五種業(yè)務(wù)模式探索
來(lái)源：《2022年自動(dòng)駕駛和座艙域控制器研究報(bào)告》
模式一
主機(jī)廠委托代工域控制器，這一模式首先由特斯拉引入，而后被蔚來(lái)，小鵬等新造車勢(shì)力采用，特斯拉設(shè)計(jì)域控制器，由廣達(dá)、和碩代工，蔚來(lái)則尋求Wistron和偉創(chuàng)力的支持。除了最基礎(chǔ)的硬件制造，ODM/OEM代工廠商也開(kāi)始介入域控底層基礎(chǔ)軟件、BSP驅(qū)動(dòng)等軟件工程環(huán)節(jié)。
模式二
Tier1供應(yīng)商為主機(jī)廠提供域控制器生產(chǎn)，這一模式是當(dāng)下最普遍的合作模式，Tier1采用白盒或灰盒模式，主機(jī)廠掌控自動(dòng)駕駛或智能座艙應(yīng)用層開(kāi)發(fā)權(quán)限，芯片廠商、Tier1、主機(jī)廠往往形成了深度合作，芯片商提供芯片、開(kāi)發(fā)軟件棧和原型設(shè)計(jì)包，Tier1提供域控制器硬件生產(chǎn)、中間層以及芯片方案整合。這一模式的典型合作案例包括德賽西威+英偉達(dá)+小鵬/理想/智己、極氪+Mobileye+知行科技等。
模式三
Tier1.5誕生于軟硬件分離趨勢(shì)之下，主攻域控基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，向上可支撐主機(jī)廠掌控系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)權(quán)，向下可整合芯片、傳感器等Tier2的資源，TTTech是這一模式的鼻祖，目前估值超過(guò)10億美元，重要股東包括奧迪、三星電子、英飛凌、安波福等。
TTTech為客戶提供MotionWise軟件集，包含了工具和中間件，在國(guó)內(nèi)與上汽旗下聯(lián)創(chuàng)汽車電子合資成立創(chuàng)時(shí)智駕，是上汽自動(dòng)駕駛域控制器的主要供應(yīng)商。在國(guó)內(nèi)，東軟睿馳、映馳科技、誠(chéng)邁科技、鎂佳科技、中科創(chuàng)達(dá)等，都側(cè)重于從軟件切入域控制器供應(yīng)鏈。
同時(shí)Tier1也正扮演Tier1.5角色，比如在座艙域控制器領(lǐng)域，博世專注于底層座艙軟件系統(tǒng)，硬件生產(chǎn)和生態(tài)建設(shè)則交給合作伙伴車聯(lián)天下。對(duì)于Tier1來(lái)說(shuō)，提供軟件、硬件、軟硬一體等各種解決方案，才能最大化適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。
模式四
Tier0.5則源于主機(jī)廠全棧自研的訴求，通過(guò)與主機(jī)廠深度綁定，Tier0.5將從全流程介入主機(jī)廠研發(fā)、生產(chǎn)、制造，甚至后期的數(shù)據(jù)管理和運(yùn)營(yíng)。Tier0.5主要包括三種形態(tài)：
- 部分主機(jī)廠分拆旗下零部件板塊獨(dú)立發(fā)展，比如上汽旗下聯(lián)創(chuàng)汽車電子、長(zhǎng)城旗下諾博科技和毫末智行、吉利旗下億咖通；
- 部分主機(jī)廠則尋求與Tier1成立合資公司，比如宏景智駕與江淮汽車合資成立域馳智能，德賽西威與富奧股份、一汽集團(tuán)合資成立富賽汽車電子；
- 芯片廠商轉(zhuǎn)型成為T(mén)ier0.5。在缺芯背景下，芯片廠話語(yǔ)權(quán)不斷加大，甚至主機(jī)廠不得不繞過(guò)Tier1向芯片廠直采，芯片廠已不滿足于Tier2的角色，正尋求與主機(jī)廠形成深度綁定，在車型開(kāi)發(fā)早期即介入，比如Mobileye與吉利的戰(zhàn)略合作；高通則通過(guò)收購(gòu)Veoneer，將進(jìn)一步尋求推出自動(dòng)駕駛和座艙跨域融合計(jì)算平臺(tái)；英偉達(dá)DRIVE Hyperion 8.1平臺(tái)同時(shí)兼容自動(dòng)駕駛和座艙，甚至嘗試與主機(jī)廠合作自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)分成模式。
模式五
系統(tǒng)集成商委托ODM/OEM代工域控制器，尤其適用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案商、智能座艙軟件平臺(tái)廠商，比如百度ACU由偉創(chuàng)力負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，毫末智行也與偉創(chuàng)力達(dá)成合作，甚至眾多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，都可能采用這一模式，通過(guò)ODM/OEM代工商提供車規(guī)級(jí)硬件前裝生產(chǎn)能力的補(bǔ)充，為主機(jī)廠提供“域控制器+ADAS系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)”整套解決方案，以更好與傳統(tǒng)Tier1展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
總體而言，我們認(rèn)為，在軟硬分離的趨勢(shì)背景下，全棧軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力將成為決勝未來(lái)的關(guān)鍵一環(huán)。通過(guò)不斷豐富和構(gòu)建底層平臺(tái)（軟件定義硬件、數(shù)據(jù)服務(wù)、信息安全、操作系統(tǒng)等）、中間層平臺(tái)（中間件、AutoSAR、芯片適配等）、應(yīng)用層平臺(tái)（HMI人機(jī)交互、算法、軟件棧等），將是域控制器廠商構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
車端軟件平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
智能座艙方面，以博泰車聯(lián)網(wǎng)為例，博泰車聯(lián)網(wǎng)擁有操作系統(tǒng)、智能語(yǔ)音、硬件、地圖以及云平臺(tái)五大核心技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)博泰車聯(lián)網(wǎng)基于SOA及「軟件定義汽車」，在智能座艙域、智能駕駛域、車身控制域，面向用戶提供軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)。
通過(guò)與一汽、東風(fēng)、北汽、吉利和上汽通用五菱等規(guī)模化車企的深度合作，博泰在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上快速拓展智能座艙板塊，提供從域控制器、操作系統(tǒng)至應(yīng)用層的硬軟云三端智能座艙一體化解決方案，助力車企打造個(gè)性化的用戶駕乘體驗(yàn)。
在硬件端，博泰智能座艙的域控制器硬件平臺(tái)涵蓋了高通8295平臺(tái)，8155平臺(tái)，NXP i.MX8QM平臺(tái)，MTK8666平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)芯馳X9H平臺(tái)等，主要產(chǎn)品包括：
- 2020年4月，博泰基于i.MX8QM的智能座艙產(chǎn)品首次搭載北京X7量產(chǎn)，采用硬件隔離技術(shù)實(shí)現(xiàn)了同一硬件內(nèi)支持Linux+Android雙操作系統(tǒng)的運(yùn)行
- 2022年4月，博泰擎感8155平臺(tái)搭載嵐圖夢(mèng)想家上市，以QNX Hypervisor技術(shù)實(shí)現(xiàn)了同一硬件內(nèi)運(yùn)行QNX+Android雙操作系統(tǒng)；6月，該平臺(tái)又被成功應(yīng)用于哪吒汽車全新主力車型哪吒U，實(shí)現(xiàn)儀表系統(tǒng)與娛樂(lè)系統(tǒng)完美融合，大幅度降低了智能座艙域控制器的硬件和軟件成本。
- 博泰車聯(lián)網(wǎng)正在基于高通8295芯片設(shè)計(jì)研發(fā)下一代域控制器融合程度升級(jí)的智能座艙平臺(tái)。8295芯片支持三域融合的特質(zhì)將為座艙帶來(lái)顯著的成本降低，相較于傳統(tǒng)多個(gè)域控制器和多線束的模式，以8295車載芯片平臺(tái)形成三域融合的硬件集成，將能夠承擔(dān)包括流媒體后視鏡、中央顯示屏、空調(diào)、車燈等多個(gè)單元的集成控制。以此方式將省去眾多域控制器及智能零部件操控單元的成本。在此模式下，博泰擎感8295座艙將與不同對(duì)象合作時(shí)延伸出多樣的降本方案，大幅降低車企的成本。博泰將圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構(gòu)、駕艙一體以及基于中央控制器的多域融合等領(lǐng)域擴(kuò)展合作并開(kāi)發(fā)解決方案，預(yù)計(jì)將于2023年搭載相關(guān)車型上市，為汽車行業(yè)提供領(lǐng)先的沉浸式智能駕乘體驗(yàn)。
在軟件端，博泰智能座艙域控制器從云端平臺(tái)到終端平臺(tái)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期地發(fā)展，已形成完整的端到端設(shè)計(jì)研發(fā)能力，云端涉及CP接入、賬號(hào)管理、數(shù)據(jù)管理、FOTA等技術(shù)方案平臺(tái)，終端從座艙操作系統(tǒng)到HMI設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。
博泰車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品線
來(lái)源：博泰車聯(lián)網(wǎng)
自動(dòng)駕駛方面，以東軟睿馳為例，東軟睿馳自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品包括：
- 東軟睿馳新一代自動(dòng)駕駛中央計(jì)算平臺(tái)，基于地平線征程?5芯片，支持多路激光雷達(dá)、16路高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)接入，可實(shí)現(xiàn)整車360°的感知冗余，提供L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，基于開(kāi)放的SOA架構(gòu)以及東軟睿馳自研的基礎(chǔ)軟件NeuSAR；
- 東軟睿馳自動(dòng)駕駛行泊一體域控制器，支持5-10路高清攝像頭、5路毫米波雷達(dá)、12路超聲波雷達(dá)接入，攝像頭最高支持800萬(wàn)像素，通過(guò)泊車與行車功能的集成以及傳感器的共用，可實(shí)現(xiàn)L2+的增強(qiáng)感知能力，基于SOA的軟件架構(gòu)，通過(guò)預(yù)置的基礎(chǔ)軟件和自動(dòng)駕駛專用中間件，面向開(kāi)發(fā)者提供配套豐富的開(kāi)發(fā)工具；
- 東軟睿馳X-Box3.0域控制器，可實(shí)現(xiàn)面向多場(chǎng)景的L0-L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)應(yīng)用，包含艙內(nèi)/外場(chǎng)景、L2-L3前行場(chǎng)景、L3+泊車場(chǎng)景的多項(xiàng)組合功能。這款智能駕駛控制器目前已拿到多個(gè)車型量產(chǎn)定點(diǎn)，將會(huì)在2022年陸續(xù)量產(chǎn)上市。
2022年4月，東軟睿馳發(fā)布針對(duì)域控制器的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)——NeuSAR DS（Domain System），NeuSAR DS是為主機(jī)廠提供的一個(gè)針對(duì)域控制器（中央域、座艙域、智駕域）的整套底層軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)、驗(yàn)證系統(tǒng)及工具鏈，覆蓋硬件與應(yīng)用層之間的所有通用軟件功能。其功能包括：提供豐富的軟件開(kāi)發(fā)及調(diào)試工具、虛擬化驗(yàn)證系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、IDE等環(huán)境部署服務(wù)、商業(yè)化POSIX OS系統(tǒng)及第三方OS集成，以及芯片BSP和安全啟動(dòng)方案。
域控制器的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)——NeuSAR DS
來(lái)源：東軟睿馳
《2022年自動(dòng)駕駛和座艙域控制器研究報(bào)告》目錄
本報(bào)告共605頁(yè)
一、汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）演進(jìn)
1.1 汽車EEA升級(jí)四個(gè)維度：軟件架構(gòu)、硬件架構(gòu)、通信架構(gòu)、電源架構(gòu)
1.2 汽車EEA演進(jìn)下的域集成平臺(tái)和車載計(jì)算平臺(tái)
1.3 未來(lái)十年的汽車E/E架構(gòu)演變趨勢(shì)
1.4 主機(jī)廠加快E/E架構(gòu)升級(jí)和量產(chǎn)進(jìn)度（1）
1.5 主機(jī)廠加快E/E架構(gòu)升級(jí)和量產(chǎn)進(jìn)度（2）
1.6 主機(jī)廠新一代EE架構(gòu)與域控布局（1）
1.7 主機(jī)廠新一代EE架構(gòu)與域控布局（2）
1.8 主機(jī)廠新一代EE架構(gòu)與域控布局（3）
1.9 主機(jī)廠新一代EE架構(gòu)與域控布局（4）
二、域控制器軟硬件架構(gòu)和商業(yè)模式演進(jìn)
2.1 域控制器硬件設(shè)計(jì)
2.1.1 域控制器硬件架構(gòu)
2.1.2 硬件架構(gòu)升級(jí)：電控硬件架構(gòu)升級(jí)
2.1.3 通信架構(gòu)升級(jí)：整車主干網(wǎng)絡(luò)向以太網(wǎng)演進(jìn)
2.1.4 電源架構(gòu)升級(jí)：電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)越發(fā)復(fù)雜
2.1.5 域控硬件設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：PI電源完整性
2.1.6 域控硬件設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：SI信號(hào)完整性
2.1.7 域控硬件設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：EMC
2.1.8 域控硬件設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：功耗及散熱
2.1.9 域控硬件設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：設(shè)計(jì)壽命
2.1.10 域控硬件設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：測(cè)試及驗(yàn)證
2.1.11 域控硬件設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：工藝需求提升
2.2 域控制器軟件設(shè)計(jì)
2.2.1 域控制器軟件架構(gòu)
2.2.2 域控軟件架構(gòu)升級(jí)：軟件架構(gòu)向Adaptive AutoSAR升級(jí)
2.2.3 主機(jī)廠和Tier1“全棧自研”系統(tǒng)框架（1）
2.2.4 主機(jī)廠和Tier1“全棧自研”系統(tǒng)框架（2）
2.2.5 主機(jī)廠和Tier1“全棧自研”案例（1）
2.2.6 主機(jī)廠和Tier1“全棧自研”案例（2）
2.3 域控制器設(shè)計(jì)生產(chǎn)商業(yè)模式
2.3.1 域控制器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)：五種采購(gòu)模式（1）
2.3.2 域控制器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)：五種采購(gòu)模式（2）
2.3.3 域控制器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)：五種采購(gòu)模式（3）
2.3.4 域控制器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)：三種開(kāi)發(fā)合作模式
2.3.5 域控制器設(shè)計(jì)和生產(chǎn)：三種利潤(rùn)分成模式
2.4 域控ODM/OEM代工生產(chǎn)模式
2.4.1 域控ODM/OEM生產(chǎn)模式：合作模式
2.4.2 域控ODM/OEM生產(chǎn)模式：核心玩家
2.4.3 域控ODM/OEM生產(chǎn)模式：典型合作案例
三、自動(dòng)駕駛域控制器技術(shù)和市場(chǎng)研究
3.1 自動(dòng)駕駛和域控制器演進(jìn)趨勢(shì)
3.1.1 自動(dòng)駕駛發(fā)展的演進(jìn)路徑
3.1.2 自動(dòng)駕駛域控制器與自動(dòng)駕駛等級(jí)的關(guān)系
3.1.3 第一階段：L0-L2 級(jí)ADAS分布式系統(tǒng)方案
3.1.4 第二階段：L2+級(jí)域集中式行泊一體系統(tǒng)方案—5V5R
3.1.5 第二階段：L2+級(jí)域集中式行泊一體系統(tǒng)方案—5R12V或5R11V
3.1.6 第三階段：L3-L4級(jí)域集中式系統(tǒng)方案（全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛FSD）
3.2 L2+行泊一體域控解決方案
3.2.1 L2+行泊一體域控解決方案
3.2.2 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（1）
3.2.3 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（2）
3.2.4 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（3）
3.2.5 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（4）
3.2.6 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（5）
3.2.7 L2+行泊一體系統(tǒng)和域控制器產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（6）
3.3 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛域控解決方案
3.3.1 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（1）
3.3.2 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（2）
3.3.3 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（3）
3.3.4 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（4）
3.3.5 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和域控產(chǎn)品對(duì)標(biāo)（5）
3.3.6 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛域控的冗余策略（1）：AURIX+TTTech Motionwise
3.3.7 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛域控的冗余策略（2）：雙系統(tǒng)混合架構(gòu)方案
3.3.8 L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛域控的冗余策略（3）：多級(jí)安全路徑
3.4 主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控軟硬件解決方案
3.4.1 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（1）
3.4.2 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（2）
3.4.3 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（3）
3.4.4 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（4）
3.4.5 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（5）
3.4.6 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（6）
3.4.7 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（7）
3.4.8 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（8）
3.4.9 33家主機(jī)廠自動(dòng)駕駛域控配置和供應(yīng)商總結(jié)（9）
3.5 自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案
3.5.1 28家自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案總結(jié)（1）
3.5.2 28家自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案總結(jié)（2）
3.5.3 28家自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案總結(jié)（3）
3.5.4 28家自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案總結(jié)（4）
3.5.5 28家自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案總結(jié)（5）
3.5.6 28家自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案總結(jié)（6）
3.5.7 28家自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案總結(jié)（7）
3.5.8 28家自動(dòng)駕駛域控 Tier1 解決方案總結(jié)（8）
3.6 自動(dòng)駕駛域控軟件供應(yīng)商解決方案
3.6.1 計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)將出現(xiàn)1.5級(jí)Tier1（域控中間件OS）和新開(kāi)發(fā)模式
3.6.2 中間件是未來(lái)軟件價(jià)值增長(zhǎng)的關(guān)鍵
3.6.3 自動(dòng)駕駛域控中間件的應(yīng)用
3.6.4 自動(dòng)駕駛域控中間件供應(yīng)商解決方案
3.6.5 自動(dòng)駕駛SoC芯片廠商軟件棧解決方案（1）
3.6.6 自動(dòng)駕駛SoC芯片廠商軟件棧解決方案（2）
3.7 自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片解決方案
3.7.1 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（1）
3.7.2 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（2）
3.7.3 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（3）
3.7.4 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（4）
3.7.5 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（5）
3.7.6 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（6）
3.7.7 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（7）
3.7.8 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（8）
3.7.9 14家自動(dòng)駕駛域控 SoC 芯片廠商產(chǎn)品性能參數(shù)對(duì)比（9）
3.8 自動(dòng)駕駛域控制器技術(shù)對(duì)標(biāo)
3.8.1 自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品技術(shù)對(duì)標(biāo)（1）
3.8.2 自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品技術(shù)對(duì)標(biāo)（2）
3.8.3 自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品技術(shù)對(duì)標(biāo)（3）
3.8.4 自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品技術(shù)對(duì)標(biāo)（4）
3.9 自動(dòng)駕駛域控制器終端市場(chǎng)：乘用車
3.9.1 中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛滲透率預(yù)測(cè)，2021-2025E
3.9.2 中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛域控制器出貨量預(yù)測(cè)，2021-2025E
3.9.3 中國(guó)乘用車自動(dòng)駕駛域控制器市場(chǎng)規(guī)模估算，2021-2025E
3.9.4 自動(dòng)駕駛域控制器成本價(jià)格：不同定位產(chǎn)品的價(jià)格和目標(biāo)市場(chǎng)
3.9.5 自動(dòng)駕駛域控制器競(jìng)爭(zhēng)格局：2021年供應(yīng)商市場(chǎng)份額估算
3.9.6 自動(dòng)駕駛域控制器競(jìng)爭(zhēng)格局：四方Player的角色訴求
3.10 自動(dòng)駕駛域控制器終端市場(chǎng)：商用車
3.10.1 域控制器終端應(yīng)用：國(guó)內(nèi)L3/L4級(jí)商用車市場(chǎng)
3.10.2 域控制器終端應(yīng)用：商用車域控制器解決方案
3.11 自動(dòng)駕駛域控制器終端市場(chǎng)：無(wú)人配送車
3.11.1 域控制器終端應(yīng)用：國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車市場(chǎng)（1）
3.11.2 域控制器終端應(yīng)用：國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車市場(chǎng)（2）
3.11.3 域控制器終端應(yīng)用：無(wú)人配送車域控制器解決方案
四、智能座艙域控制器技術(shù)和市場(chǎng)研究
4.1 智能座艙域演進(jìn)趨勢(shì)
4.1.1 智能座艙發(fā)展趨勢(shì)
4.1.2 趨勢(shì)一：順應(yīng)E/E架構(gòu)，座艙域向域融合、中央計(jì)算、云計(jì)算方向演進(jìn)
4.1.3 趨勢(shì)二：智能座艙跨域融合（1）
4.1.4 趨勢(shì)二：智能座艙跨域融合（2）
4.1.5 趨勢(shì)三：硬件架構(gòu)，座艙 SoC 向高算力、可擴(kuò)展、AI智能演進(jìn)
4.1.6 趨勢(shì)四：硬件架構(gòu)，可插拔式硬件接口，支持升級(jí)車機(jī)硬件系統(tǒng)
4.1.7 趨勢(shì)五：軟件架構(gòu)，基于SOA架構(gòu)，車云一體化平臺(tái)架構(gòu)
4.1.8 趨勢(shì)六：軟件架構(gòu)，座艙軟件平臺(tái)呈現(xiàn)分層化設(shè)計(jì)趨勢(shì)
4.2 主機(jī)廠座艙域控軟硬件解決方案
4.2.1 34家主機(jī)廠座艙域控軟硬件解決方案（1）
4.2.2 34家主機(jī)廠座艙域控軟硬件解決方案（2）
4.2.3 34家主機(jī)廠座艙域控軟硬件解決方案（3）
4.3 座艙域控 Tier1 解決方案
4.3.1 24家座艙域控 Tier1 方案總結(jié)（1）
4.3.2 24家座艙域控 Tier1 方案總結(jié)（2）
4.3.3 24家座艙域控 Tier1 方案總結(jié)（3）
4.3.4 24家座艙域控 Tier1 方案總結(jié)（4）
4.4 座艙域控軟件供應(yīng)商解決方案
4.4.1 16家座艙域控軟件解決方案總結(jié)（1）
4.4.2 16家座艙域控軟件解決方案總結(jié)（2）
4.4.3 16家座艙域控軟件解決方案總結(jié)（3）
4.5 座艙域控 SoC 芯片解決方案
4.5.1 智能座艙 SoC 芯片發(fā)展趨勢(shì)
4.5.2 智能座艙 SoC 芯片廠商發(fā)展規(guī)劃
4.5.3 智能座艙 SoC 芯片性能指標(biāo)對(duì)比（1）
4.5.4 智能座艙 SoC 芯片性能指標(biāo)對(duì)比（2）
4.5.5 智能座艙 SoC 芯片性能指標(biāo)對(duì)比（3）
4.6 座艙域控制器市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算
4.6.1 中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
4.6.2 中國(guó)智能座艙域控制器出貨量預(yù)測(cè)（萬(wàn)臺(tái)），2021-2025E
4.6.3 智能座艙域控制器的競(jìng)爭(zhēng)格局（三方Player的角色訴求）
五、國(guó)外域控制器廠商研究
5.1 博世
5.1.1 博世整合成立智能駕駛與控制事業(yè)部(XC事業(yè)部)
5.1.2 XC事業(yè)部中國(guó)區(qū)架構(gòu)和分布
5.1.3 博世進(jìn)一步整合易特馳（ETAS）軟件業(yè)務(wù)
5.1.4 博世座艙域控：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
5.1.5 博世座艙域控平臺(tái)：Autosee 2.0
5.1.6 博世座艙域控平臺(tái)：Autosee 2.0系統(tǒng)架構(gòu)
5.1.7 博世在域控制器：產(chǎn)品技術(shù)方案和優(yōu)勢(shì)（1）
5.1.8 博世在域控制器：產(chǎn)品技術(shù)方案和優(yōu)勢(shì)（2）
5.1.9 博世座艙域控平臺(tái)：創(chuàng)新點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)
5.1.10 博世座艙域控平臺(tái)：與車聯(lián)天下聯(lián)合研發(fā)
5.1.11 博世智能座艙跨域融合：融控產(chǎn)品系統(tǒng)架構(gòu)（1）
5.1.12 博世智能座艙跨域融合：融控產(chǎn)品系統(tǒng)架構(gòu)（2）
5.1.13 博世智能座艙跨域融合：融控產(chǎn)品系統(tǒng)架構(gòu)路線圖
5.1.14 博世自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
5.1.15 博世自動(dòng)駕駛域控制器：DASy技術(shù)演進(jìn)
5.1.16 博世自動(dòng)駕駛域控制器：L1-L4級(jí)發(fā)展規(guī)劃
5.1.17 博世自動(dòng)駕駛域控制器：算力發(fā)展規(guī)劃
5.1.18 博世自動(dòng)駕駛中間件Iceoryx (冰羚)
5.2 偉世通
5.2.1 偉世通對(duì)于座艙電子和自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)規(guī)劃（1）
5.2.2 偉世通對(duì)于座艙電子和自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)規(guī)劃（2）
5.2.3 偉世通座艙域控：開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
5.2.4 偉世通第四代SmartCore座艙域控制器
5.2.5 偉世通第三代SmartCore座艙域控制器
5.2.6 偉世通SmartCore座艙域控制器（1）
5.2.7 偉世通SmartCore座艙域控制器（2）
5.2.8 偉世通SmartCore座艙域控制器（3）
5.2.9 偉世通SmartCore典型客戶群
5.2.10 偉世通自動(dòng)駕駛域控制器：2021年升級(jí)版DriveCore技術(shù)
5.2.11 偉世通自動(dòng)駕駛域控制器：Drive Core優(yōu)勢(shì)
5.2.12 偉世通自動(dòng)駕駛域控制器：Drive Core架構(gòu)
5.2.13 偉世通自動(dòng)駕駛域控制器：Drive Core開(kāi)發(fā)工具
5.3 大陸
5.3.1 大陸集團(tuán)車載計(jì)算業(yè)務(wù)單元（HPC）發(fā)展規(guī)劃（1）
5.3.2 大陸集團(tuán)車載計(jì)算業(yè)務(wù)單元（HPC）發(fā)展規(guī)劃（2）
5.3.3 大陸集團(tuán)車載計(jì)算業(yè)務(wù)單元（HPC）發(fā)展規(guī)劃（3）
5.3.4 大陸汽車不同域高性能計(jì)算平臺(tái)HPC量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)
5.3.5 大陸下一代汽車電子架構(gòu)的軟件平臺(tái)：EB xelor
5.3.6 大陸座艙HPC：座艙域產(chǎn)品開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
5.3.7 大陸座艙HPC：車身電子平臺(tái)IIP
5.3.8 大陸座艙HPC：軟硬件分離的架構(gòu)
5.3.9 大陸座艙HPC：為寶馬iX純電提供座艙域控產(chǎn)品
5.3.10 大陸自動(dòng)駕駛HPC：ADCU計(jì)算平臺(tái)
5.3.11 大陸自動(dòng)駕駛HPC：AI芯片布局
5.4 Veoneer
5.4.1 高通以45億美元收購(gòu)Veoneer：搭載視覺(jué)軟件棧Arriver
5.4.2 高通和Veoneer的合作始于2021年
5.4.3 Veoneer自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線布局
5.4.4 Veoneer主動(dòng)安全平臺(tái)架構(gòu)
5.4.5 Veoneer L2+ Hands-off 系統(tǒng)
5.4.6 Veoneer ADAS SW軟件棧路線圖 ASP1.0-ASP3.X
5.4.7 奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車搭載Veoneer雙目立體視覺(jué)感知方案
5.4.8 Veoneer ADAS ECU產(chǎn)品
5.4.9 Veoneer ADAS/AD ECU：宙斯計(jì)算平臺(tái)
5.4.10 Veoneer ADAS/AD ECU 功能架構(gòu)
5.5 采埃孚
5.5.1 采埃孚全新的企業(yè)戰(zhàn)略：「See, Think, Act」
5.5.2 采埃孚自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
5.5.3 采埃孚自動(dòng)駕駛域控制器：新一代采睿星（ProAI）架構(gòu)
5.5.4 采埃孚自動(dòng)駕駛域控制器：第三代 ProAI
5.5.5 采埃孚與Mobileye 合作開(kāi)發(fā)的coASSIST Level2+
5.5.6 采埃孚自動(dòng)駕駛域控制器：核心客戶
5.5.7 采埃孚域控基礎(chǔ)軟件：建立全球軟件中心
5.5.8 采埃孚域控基礎(chǔ)軟件：與KPIT合作
5.6 Aptiv
5.6.1 安波福智能汽車架構(gòu)（SVA）
5.6.2 安波福SVA(TM)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)
5.6.3 安波福收購(gòu)風(fēng)河軟件：可促進(jìn)座艙、自動(dòng)駕駛以及域控制器業(yè)務(wù)
5.6.4 風(fēng)河軟件VxWorks微內(nèi)核架構(gòu)（1）
5.6.5 風(fēng)河軟件VxWorks微內(nèi)核架構(gòu)（2）
5.6.6 安波福智能座艙控制器：開(kāi)發(fā)進(jìn)程
5.6.7 安波福ICC座艙域控制器：產(chǎn)品特點(diǎn)和客戶
5.6.8 安波福ICC座艙域控制器：發(fā)展規(guī)劃
5.6.9 安波福ICC座艙域控制器：系統(tǒng)架構(gòu)
5.6.10 安波福ICC座艙域控制器：艙內(nèi)傳感平臺(tái)應(yīng)用
5.6.11 安波福ICC座艙域控制器：產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線
5.6.12 安波福自動(dòng)駕駛控制器：開(kāi)發(fā)進(jìn)程
5.6.13 安波福Ultra PAD自動(dòng)駕駛域控制器
5.6.14 寶馬的EEA架構(gòu)和自動(dòng)駕駛方案
5.6.15 安波福新一代ADAS平臺(tái)：面向自動(dòng)駕駛的衛(wèi)星架構(gòu)平臺(tái)
5.6.16 安波福新一代ADAS平臺(tái)：分為三個(gè)級(jí)別的配置
5.6.17 安波福新一代ADAS平臺(tái)：支持多種SVA設(shè)計(jì)原理
5.6.18 安波福新一代ADAS平臺(tái)：軟件和硬件構(gòu)成和技術(shù)特性（1）
5.6.19 安波福新一代ADAS平臺(tái)：軟件和硬件構(gòu)成和技術(shù)特性（2）
5.6.20 安波福新一代ADAS平臺(tái)：軟件和硬件構(gòu)成和技術(shù)特性（3）
5.7 電裝
5.7.1 電裝座艙域控CCU：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
5.7.2 電裝光庭座艙域控制器：與芯馳科技合作
5.7.3 電裝座艙域控CCU：應(yīng)用案例（斯巴魯）
5.7.4 電裝座艙域控CCU：應(yīng)用案例（斯巴魯）
5.7.5 電裝智能座艙設(shè)計(jì)：技術(shù)路線圖
5.7.6 電裝智能座艙設(shè)計(jì)：駕駛艙系統(tǒng)的集成控制
5.7.7 電裝智能座艙設(shè)計(jì)：基于虛擬化技術(shù)的Denso座艙集成控制系統(tǒng)
5.7.8 電裝智能座艙設(shè)計(jì)：面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）開(kāi)發(fā)
5.7.9 電裝ADAS/AD技術(shù)框架
5.8 佛吉亞歌樂(lè)
5.8.1 佛吉亞四大業(yè)務(wù)聚焦“未來(lái)座艙”與“創(chuàng)贏綠動(dòng)未來(lái)”兩大技術(shù)戰(zhàn)略
5.8.2 佛吉亞收購(gòu)海拉60%控股股權(quán)
5.8.3 佛吉亞與海拉合并后，將加強(qiáng)駕駛輔助業(yè)務(wù)發(fā)展
5.8.4 佛吉亞座艙計(jì)算平臺(tái)：座艙域產(chǎn)品開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
5.8.5 佛吉亞座艙智能化平臺(tái)（CIP）：?jiǎn)翁幚砥鞫嗥寥诤舷到y(tǒng)
5.8.6 佛吉亞座艙域控制器：不斷進(jìn)化，集成更多功能
5.8.7 佛吉亞座艙域控制器：打造多屏融合的座艙集成系統(tǒng)
5.8.8 佛吉亞座艙域控制器：規(guī)劃目標(biāo)
5.8.9 佛吉亞座艙域控制器：芯片合作（地平線、全志、瑞薩）
5.8.10 佛吉亞座艙域控制器：與一汽紅旗合作的紅旗H9智慧座艙
5.9 松下
5.9.1 松下座艙SPYDR：座艙控制器開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
5.9.2 松下座艙域控制器解決方案：SPYDR 2.0、SPYDR 3.0
5.9.3 松下座艙域控制器解決方案：SPYDR 2.0、SPYDR 3.0 主要特點(diǎn)
5.9.4 松下座艙電子布局
5.9.5 松下座艙電子計(jì)算架構(gòu)
5.9.6 松下座艙系統(tǒng)軟件架構(gòu)
5.9.7 松下座艙系統(tǒng)軟件架構(gòu)：COQOS軟件操作系統(tǒng)
5.9.8 松下座艙域控制器芯片：Sociconext計(jì)劃推出5nm車用SOC芯片
5.10 哈曼
5.10.1 哈曼組織介紹
5.10.2 哈曼數(shù)字座艙產(chǎn)品線
5.10.3 哈曼面向下一代EEA架構(gòu)設(shè)想：哈曼提出座艙模塊化、可組合型合作方式
5.10.4 哈曼面向下一代EEA架構(gòu)設(shè)想：多域混合架構(gòu)
5.10.5 哈曼面向下一代EEA架構(gòu)設(shè)想：硬件架構(gòu)
5.10.6 哈曼面向下一代EEA架構(gòu)設(shè)想：軟件架構(gòu)
5.10.7 哈曼座艙域控制器：技術(shù)方案
5.10.8 哈曼座艙域控制器：平臺(tái)方案
5.10.9 哈曼座艙域控制器：搭載案例ARCFOX αT
5.10.10 哈曼智能座艙平臺(tái)：將負(fù)責(zé)大眾ICAS 3.1智能座艙平臺(tái)開(kāi)發(fā)
5.10.11 哈曼多域融規(guī)劃：座艙平臺(tái)預(yù)集成ADAS功能
5.10.12 哈曼多域融規(guī)劃：座艙平臺(tái)與ADAS功能集成發(fā)展規(guī)劃
5.10.13 哈曼多域融規(guī)劃：座艙平臺(tái)底層硬件架構(gòu)（1）
5.10.14 哈曼多域融規(guī)劃：座艙平臺(tái)底層硬件架構(gòu)（2）
5.11 LG電子
5.11.1 LG電子座艙控制器：開(kāi)發(fā)進(jìn)程
5.11.2 LG電子-娛樂(lè)域控ICAS3
5.11.3 LG電子-大眾ID.3、ID.4 E3電子架構(gòu)
5.11.4 LG電子-娛樂(lè)域控ICAS3（1）
5.11.5 LG電子-娛樂(lè)域控ICAS3（2）
5.11.6 LG電子-娛樂(lè)域控ICAS3（3）
5.11.7 LG著力打造基于WebOS汽車平臺(tái)解決方案
5.11.8 LG電子 Linux WebOS 平臺(tái)發(fā)展
5.11.9 LG電子加入ACRN（Hypervisor虛擬機(jī)）
5.12 特斯拉
5.12.1 特斯拉Autopilot系統(tǒng)及處理器演變
5.12.2 特斯拉Autopilot硬件發(fā)展路線
5.12.3 特斯拉計(jì)劃將HW 4.0自動(dòng)駕駛芯片的生產(chǎn)外包給三星
5.12.4 特斯拉Autopilot功能升級(jí)路徑：HW1.0—HW3.0（1）
5.12.5 特斯拉Autopilot功能升級(jí)路徑：HW1.0—HW3.0（2）
5.12.6 特斯拉域控制器AutoPilot 3.0：功能特點(diǎn)
5.12.7 特斯拉域控制器AutoPilot 2.5：功能特點(diǎn)（1）
5.12.8 特斯拉域控制器AutoPilot 2.5：功能特點(diǎn)（2）
5.12.9 特斯拉域控制器AutoPilot 2.0：功能特點(diǎn)（1）
5.12.10 特斯拉域控制器AutoPilot 2.0：功能特點(diǎn)（2）
5.13 馬瑞利
5.13.1 馬瑞利汽車電子設(shè)立中國(guó)研發(fā)中心
5.13.2 馬瑞利與BlackBerry加強(qiáng) QNX Neutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)合作
5.13.3 馬瑞利加強(qiáng)與廣汽在座艙域控制器的開(kāi)發(fā)合作
5.13.4 馬瑞利智能座艙域控制器
5.14 TTTech
5.14.1 TTTech簡(jiǎn)介
5.14.2 TTTech下一步的業(yè)務(wù)策略方向
5.14.3 TTTech自動(dòng)駕駛解決方案
5.14.4 TTTech自動(dòng)駕駛控制器平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)
5.14.5 TTTech自動(dòng)駕駛安全軟件平臺(tái)：MotionWise
5.14.6 TTTech自動(dòng)駕駛安全軟件平臺(tái)：MotionWise
5.14.7 TTTech MotionWise與英飛凌合作的“低成本冗余” 策略（1）
5.14.8 TTTech MotionWise與英飛凌合作的“低成本冗余” 策略（2）
5.14.9 TTTech與上汽合作：開(kāi)展智能駕駛中央決策控制器（iECU）開(kāi)發(fā)
六、國(guó)內(nèi)域控制器廠商研究
6.1 華為
6.1.1 華為CC架構(gòu)
6.1.2 基于CC架構(gòu)，推出MDC+CDC+VDC 三大域控計(jì)算平臺(tái)
6.1.3 華為CDC智能座艙計(jì)算平臺(tái)
6.1.4 華為鴻蒙OS智能座艙平臺(tái)和可插拔車機(jī)模組
6.1.5 華為麒麟990A車規(guī)級(jí)座艙芯片
6.1.6 華為鴻蒙座艙HOS-A軟件平臺(tái)（1）
6.1.7 華為鴻蒙座艙HOS-A軟件平臺(tái)（2）
6.1.8 華為智能座艙域控平臺(tái)：部分量產(chǎn)案例（1）
6.1.9 華為智能座艙域控平臺(tái)：部分量產(chǎn)案例（2）
6.1.10 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：產(chǎn)品組合
6.1.11 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：技術(shù)特點(diǎn)
6.1.12 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：軟硬件架構(gòu)
6.1.13 華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案
6.1.14 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：技術(shù)特性
6.1.15 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：應(yīng)用領(lǐng)域
6.1.16 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：MDC810
6.1.17 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：MDC 210 和MDC 610 產(chǎn)品參數(shù)
6.1.18 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：平臺(tái)框架
6.1.19 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：硬件平臺(tái)
6.1.20 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：軟件架構(gòu)
6.1.21 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：軟件與工具鏈（1）
6.1.22 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：軟件與工具鏈（2）
6.1.23 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：軟件與工具鏈（3）
6.1.24 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：軟件與工具鏈（4）
6.1.25 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：車規(guī)級(jí)安全平臺(tái)
6.1.26 華為MDC自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：ISO26262和ASPICE認(rèn)證
6.1.27 華為MDC計(jì)算平臺(tái)：客戶和合作伙伴
6.1.28 華為MDC計(jì)算平臺(tái)：部分量產(chǎn)案例
6.2 博泰車聯(lián)網(wǎng)
6.2.1 博泰車聯(lián)網(wǎng)介紹
6.2.2 博泰車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品線
6.2.3 博泰車聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)和研發(fā)布局
6.2.4 博泰車聯(lián)網(wǎng)座艙業(yè)務(wù)產(chǎn)品和發(fā)展歷程
6.2.5 博泰車聯(lián)網(wǎng)座艙平臺(tái)技術(shù)演進(jìn)方向
6.2.6 博泰智能座艙域控制器：業(yè)務(wù)產(chǎn)品線
6.2.7 博泰智能座艙域控制器：擎感8155智能座艙平臺(tái)
6.2.8 博泰智能座艙域控制器應(yīng)用案例：嵐圖FREE（1）
6.2.9 博泰智能座艙域控制器應(yīng)用案例：嵐圖FREE（2）
6.2.10 博泰智能座艙域控制器應(yīng)用案例：嵐圖夢(mèng)想家（1）
6.2.11 博泰智能座艙域控制器應(yīng)用案例：嵐圖夢(mèng)想家（2）
6.2.12 博泰智能座艙域控制器應(yīng)用案例：哪吒U Pro
6.2.13 博泰智能座艙域控制器應(yīng)用案例：BEIJING-X7
6.2.14 博泰車聯(lián)網(wǎng)智能座艙平臺(tái)：前瞻技術(shù)布局
6.3 東軟睿馳
6.3.1 東軟睿馳自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線（1）
6.3.2 東軟睿馳自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線（2）
6.3.3 東軟睿馳新一代自動(dòng)駕駛中央計(jì)算平臺(tái)：搭載征程?5芯片
6.3.4 東軟睿馳自動(dòng)駕駛域控：X-BOX 3.0
6.3.5 東軟睿馳自動(dòng)駕駛域控：自動(dòng)駕駛行泊一體域控制器
6.3.6 東軟睿馳自動(dòng)駕駛域控：ADAS域控制器M-box
6.3.7 東軟睿馳商用車ADAS域控制器
6.3.8 東軟睿馳通用域控制器：平臺(tái)特性
6.3.9 東軟睿馳通用域控制器：性能特點(diǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域
6.3.10 東軟睿馳域控軟件：軟件中間件和生態(tài)軟件包
6.3.11 東軟睿馳域控軟件：采用SOA開(kāi)放架構(gòu)
6.3.12 東軟睿馳域控軟件：NeuSAR DS域控制器軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)
6.3.13 東軟睿馳域控軟件：NeuSAR DS到底能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠帶來(lái)什么？
6.3.14 東軟睿馳域控軟件：NeuSAR DS技術(shù)優(yōu)勢(shì)
6.3.15 NeuSAR：下一代汽車“操作系統(tǒng)”——汽車基礎(chǔ)軟件平臺(tái)NeuSAR
6.3.16 東軟睿馳基礎(chǔ)軟件：面向SDV（軟件定義汽車）軟件架構(gòu)
6.3.17 東軟睿馳基礎(chǔ)軟件：面向SDV（軟件定義汽車）系列解決方案
6.3.18 東軟睿馳基礎(chǔ)軟件：NeuSAR系統(tǒng)架構(gòu)
6.3.19 東軟睿馳基礎(chǔ)軟件：NeuSAR獲得功能安全ASIL-D級(jí)證書(shū)
6.4 德賽西威
6.4.1 德賽西威2021年三大業(yè)務(wù)最新進(jìn)展（1）
6.4.2 德賽西威2021年三大業(yè)務(wù)最新進(jìn)展（2）
6.4.3 德賽西威智能座艙域控制器：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃
6.4.4 德賽西威第三代智能座艙域控控制器
6.4.5 德賽西威第三代座艙域控制器應(yīng)用案例：理想ONE
6.4.6 德賽西威第三代座艙域控制器應(yīng)用案：瑞虎8 PLUS
6.4.7 德賽西威與華為合作，圍繞HUAWEI HiCar合作智能互聯(lián)解決方案
6.4.8 德賽西威智能座艙域控制器項(xiàng)目通過(guò)ASPICE CL2評(píng)估
6.4.9 德賽西威 IPU 自動(dòng)駕駛域控制器：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃
6.4.10 德賽西威 IPU 自動(dòng)駕駛域控制器：收入預(yù)期
6.4.11 德賽西威 IPU 自動(dòng)駕駛域控制器：軟硬件架構(gòu)和分工邏輯
6.4.12 德賽西威 IPU 自動(dòng)駕駛域控制器：技術(shù)路線圖
6.4.13 德賽西威 IPU 自動(dòng)駕駛域控制器：產(chǎn)品對(duì)比（1）
6.4.14 德賽西威 IPU 自動(dòng)駕駛域控制器：產(chǎn)品對(duì)比（2）
6.4.15 德賽西威 IPU 自動(dòng)駕駛域控制器：生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)
6.4.16 德賽西威跨域融合“中央計(jì)算平臺(tái)”ICP產(chǎn)品：“Aurora”
6.4.17 德賽西威“Aurora”域融合中央計(jì)算平臺(tái)：性能特點(diǎn)
6.4.18 德賽西威“Aurora”域融合中央計(jì)算平臺(tái)：設(shè)計(jì)方案（1）
6.4.19 德賽西威“Aurora”域融合中央計(jì)算平臺(tái)：設(shè)計(jì)方案（2）
6.4.20 德賽西威 IPU04 自動(dòng)駕駛域控制器：硬件架構(gòu)
6.4.21 德賽西威 IPU04 自動(dòng)駕駛域控制器：軟件架構(gòu)
6.4.22 德賽西威 IPU03 域控制器：與小鵬汽車、英偉達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作
6.4.23 德賽西威 IPU02 行泊一體控制器：采用 TI Jacinto 7 TDA4 SoC
6.4.24 德賽西威陸續(xù)入股Momenta和MAXIEYE，加強(qiáng)智能駕駛戰(zhàn)略
6.5 華陽(yáng)通用
6.5.1 華陽(yáng)智能座艙布局：四大要素
6.5.2 華陽(yáng)座艙域控制器：第四代產(chǎn)品亮點(diǎn)介紹
6.5.3 華陽(yáng)座艙域控制器：基于華陽(yáng)AAOP2.0開(kāi)放平臺(tái)研發(fā)
6.5.4 華陽(yáng)座艙域控制器：三大解決方案
6.6 毫末智行
6.6.1 毫末智行介紹
6.6.2 毫末智行三大核心產(chǎn)品線
6.6.3 毫末智行“小魔盒”智能駕駛域控制器：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃
6.6.4 毫末智行自動(dòng)駕駛域控：“小魔盒3.0”（IDC 3.0）
6.6.5 毫末智行Hpilot自動(dòng)駕駛產(chǎn)品路線圖
6.6.6 毫末智行Hpilot自動(dòng)駕駛解決方案：產(chǎn)品和合作伙伴
6.6.7 毫末智行通過(guò)“小魔盒”采集數(shù)據(jù)智能訓(xùn)練
6.6.8 毫末智行將成為國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛方案商之一
6.6.9 毫末智行數(shù)據(jù)智能體系產(chǎn)品：MANA（雪湖）
6.6.10 毫末智行“數(shù)據(jù)智能體系MANA”（1）
6.6.11 毫末智行“數(shù)據(jù)智能體系MANA”（2）
6.6.12 毫末智行用大模型自動(dòng)診斷端上模型
6.6.13 毫末智行新技術(shù)：基于Transformer的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)
6.6.14 毫末智行新技術(shù)：安全認(rèn)知模型CSS
6.6.15 毫末智行客戶及合作伙伴
6.7 諾博汽車科技
6.7.1 諾博汽車科技：智能座艙業(yè)務(wù)定位
6.7.2 諾博科技規(guī)劃了三步走的發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.3 諾博汽車科技：業(yè)務(wù)板塊和產(chǎn)品線
6.7.4 諾博汽車科技：研發(fā)和生產(chǎn)中心布局
6.7.5 諾博汽車科技座艙域控：產(chǎn)品線（1）
6.7.6 諾博汽車科技座艙域控：產(chǎn)品線（2）
6.7.7 諾博汽車科技座艙域控制器：產(chǎn)品發(fā)展路線圖（1）
6.7.8 諾博汽車科技座艙域控制器：產(chǎn)品發(fā)展路線圖（2）
6.7.9 諾博汽車科技 IN9.0 座艙域控制器（基于高通8155）
6.7.10 諾博汽車科技 IN9.0 座艙域控制器：系統(tǒng)框架圖
6.7.11 諾博汽車科技 IN9.0 座艙域控制器：技術(shù)性能特點(diǎn)
6.7.12 諾博汽車科技 IN7.0 座艙域控制器（基于高通6155）
6.7.13 諾博汽車科技座艙域控制器軟件方案
6.8 福瑞泰克
6.8.1 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線（1）
6.8.2 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線（2）
6.8.3 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品路線圖
6.8.4 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：ADC20 面向高性價(jià)比行泊一體方案（1）
6.8.5 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：ADC20 面向高性價(jià)比行泊一體方案（2）
6.8.6 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：ADC25 面向增強(qiáng)型行泊一體方案
6.8.7 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：ADC30 面向L3級(jí)高階自動(dòng)駕駛方案（1）
6.8.8 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：ADC30 面向L3級(jí)高階自動(dòng)駕駛方案（2）
6.8.9 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：ADC30 面向L3級(jí)高階自動(dòng)駕駛方案（3）
6.8.10 福瑞泰克自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線對(duì)比
6.8.11 福瑞泰克自動(dòng)駕駛產(chǎn)品路線圖
6.8.12 福瑞泰克端到端全棧流程解決方案
6.8.13 福瑞泰克高階自動(dòng)駕駛解決方案（1）
6.8.14 福瑞泰克高階自動(dòng)駕駛解決方案（2）
6.8.15 福瑞泰克高階自動(dòng)駕駛解決方案（3）
6.8.16 福瑞泰克高階自動(dòng)駕駛解決方案（4）
6.9 創(chuàng)時(shí)智駕
6.9.1 創(chuàng)時(shí)智駕自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品組合（1）
6.9.2 創(chuàng)時(shí)智駕自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品組合（2）
6.9.3 創(chuàng)時(shí)智駕智能駕駛域控制器iECU1.5：基于TI TDA4VM SoC
6.9.4 創(chuàng)時(shí)智駕智能駕駛域控制器iECU1.5：技術(shù)特點(diǎn)
6.9.5 創(chuàng)時(shí)智駕自動(dòng)駕駛域控：MotionWise 軟件平臺(tái)
6.9.6 創(chuàng)時(shí)智駕自動(dòng)駕駛域控：軟件平臺(tái)解決方案
6.9.7 創(chuàng)時(shí)智駕自動(dòng)駕駛域控：典型客戶應(yīng)用
6.10 知行科技
6.10.1 知行科技介紹
6.10.2 知行科技自動(dòng)駕駛域控制器：客戶
6.10.3 知行科技推出“端到端”行泊一體解決方案和域控制器產(chǎn)品
6.10.4 知行科技行泊一體域控：IDC MID和IDC HIGH兩個(gè)版本
6.10.5 知行科技行泊一體解決方案：硬件配置和功能亮點(diǎn)
6.10.6 知行科技大數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)全場(chǎng)景落地
6.11 宏景智駕
6.11.1 宏景智駕公司介紹
6.11.2 宏景智駕自動(dòng)駕駛域：面向L4，降維到L2、L2+、L3產(chǎn)品應(yīng)用
6.11.3 宏景智駕自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線布局（1）
6.11.4 宏景智駕自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線布局（2）
6.11.5 宏景智駕自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線
6.11.6 宏景智駕自動(dòng)駕駛域控：IPM智能攝像頭模組和APA/IDDC域控制器
6.11.7 宏景智駕自動(dòng)駕駛域控：ADCU高級(jí)別自動(dòng)駕駛域控制器
6.11.8 宏景智駕“雙子星Gemini”計(jì)算平臺(tái)和自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)能力
6.11.9 宏景智駕自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)
6.11.10 宏景智駕與江淮合作的L3重卡將于2022年上半年量產(chǎn)
6.11.11 宏景智駕為理想ONE提供域控制器和智能駕駛工程服務(wù)
6.11.12 宏景智駕域控制器產(chǎn)能：建設(shè)智能化工廠
6.12 英博超算
6.12.1 英博超算公司介紹
6.12.2 英博超算智能駕駛域控制器：合作模式
6.12.3 英博超算智能駕駛域控：產(chǎn)品線
6.12.4 英博軟件定義ADAS一體機(jī)
6.12.5 英博超算L2.99多功能智能駕駛域控制器：“悟空一號(hào)”
6.12.6 英博超算L2.99智能駕駛域控制器：在奇瑞大螞蟻上量產(chǎn)搭載
6.12.7 英博超算L2.99智能駕駛域控制器：技術(shù)優(yōu)勢(shì)
6.12.8 英博超算L2.99智能駕駛域控制器：硬件架構(gòu)
6.12.9 英博超算L2.99智能駕駛域控制器：規(guī)格參數(shù)和接口能力
6.12.10 英博超算雙J3+X9H高性能多域控制器
6.12.11 英博超算雙J3智能駕駛域控制器
6.12.12 英博超算HPC車載中央計(jì)算機(jī)
6.13 環(huán)宇智行
6.13.1 環(huán)宇智行介紹
6.13.2 環(huán)宇智行商業(yè)模式和核心業(yè)務(wù)組成
6.13.3 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛域控制器迭代和降本路徑
6.13.4 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線布局（1）
6.13.5 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線布局（2）
6.13.6 環(huán)宇智行第五代域控制器——TITAN5
6.13.7 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛域控制器：TITAN 4
6.13.8 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛域控制器：TITAN 3
6.13.9 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛域控制器：TITAN 3技術(shù)參數(shù)和架構(gòu)
6.13.10 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛域控制器：TITAN 3系統(tǒng)框架圖
6.13.11 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛域控制器：TITAN 3性能指標(biāo)
6.13.12 環(huán)宇智行自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)：Athena
6.13.13 環(huán)宇智行TITAN和PALLAS：搭載全視覺(jué)感知方案實(shí)車驗(yàn)證
6.13.14 環(huán)宇智行TITAN和PALLAS：搭載全視覺(jué)感知方案實(shí)車驗(yàn)證
6.13.15 環(huán)宇智行與華為合作：與華為MDC聯(lián)合發(fā)布Minibus解決方案
6.14 易航智能
6.14.1 易航智能自動(dòng)駕駛量產(chǎn)路徑
6.14.2 易航智能NOA行泊一體方案（1）
6.14.3 易航智能NOA行泊一體方案（2）
6.14.4 易航智能全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛 FSD 解決方案
6.15 百度
6.15.1 百度自動(dòng)駕駛域控：路線圖
6.15.2 百度自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品布局
6.15.3 百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)1.0（五仁）/2.0（四喜）/3.0（三鮮）產(chǎn)品技術(shù)特性
6.15.4 百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)：與英偉達(dá)合作，“三鮮”域控將采用 DRIVE Orin 芯片
6.15.5 百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) ACU（四喜）
6.15.6 百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) ACU（四喜）選用TI TDA4處理器
6.15.7 百度Apollo 主推ANP+AVP 全域智駕系統(tǒng)
6.15.8 百度Apollo6.0自動(dòng)駕駛解決方案
6.15.9 百度Apollo第五代Robotaxi車型——Apollo Moon
6.15.10 百度Apollo自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地
6.15.11 百度智能座艙：Apollo智能車聯(lián)
6.16 經(jīng)緯恒潤(rùn)
6.16.1 經(jīng)緯恒潤(rùn)公司介紹
6.16.2 經(jīng)緯恒潤(rùn)自動(dòng)駕駛域控：產(chǎn)品線布局
6.16.3 經(jīng)緯恒潤(rùn)：智能駕駛域控制器（ADCU）和車載高性能計(jì)算平臺(tái)（HPC）
6.16.4 經(jīng)緯恒潤(rùn)ADAS域控制器
6.16.5 經(jīng)緯恒潤(rùn)ADAS域控制器性能特征
6.17 均聯(lián)智行
6.17.1 均聯(lián)智行座艙域控制器：業(yè)務(wù)分析
6.17.2 均聯(lián)智行座艙域控制器：軟件架構(gòu)（1）
6.17.3 均聯(lián)智行座艙域控制器：軟件架構(gòu)（2）
6.17.4 均聯(lián)智行智能座艙演進(jìn)路線
6.17.5 均聯(lián)智行人機(jī)共駕系統(tǒng)：面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能座艙HMI
6.17.6 均聯(lián)智行座艙和自動(dòng)駕駛域控制器：開(kāi)發(fā)進(jìn)程
6.18 航盛電子
6.18.1 航盛電子產(chǎn)品布局
6.18.2 航盛電子智能駕駛艙生態(tài)系統(tǒng)
6.18.3 航盛電子智能駕駛艙快速迭代能力
6.18.4 航盛電子新一代高通8155座艙域控制器
6.18.5 航盛電子座艙域控制器：產(chǎn)品規(guī)劃
6.19 北斗星通智聯(lián)
6.19.1 北斗星通智聯(lián)科技：公司介紹
6.19.2 北斗星通智聯(lián)科技：母公司北斗星通業(yè)務(wù)布局
6.19.3 北斗星通智聯(lián)科技：智能座艙域控制器
6.19.4 北斗星通智聯(lián)科技：視覺(jué)控制器（CVBOX）
6.20 聯(lián)合汽車電子
6.20.1 聯(lián)合汽車電子跨域控制業(yè)務(wù)部XE和UAES Software Platform （USP）開(kāi)發(fā)平臺(tái)
6.20.2 聯(lián)合汽車電子：車載計(jì)算平臺(tái)（ VCP ）
6.20.3 聯(lián)合汽車電子：區(qū)域控制器
6.20.4 聯(lián)合汽車電子：擴(kuò)展型域控制器平臺(tái)XCU 8.0
6.20.5 聯(lián)合汽車電子：基于AUTOSAR的開(kāi)放軟件平臺(tái)
6.20.6 聯(lián)合汽車電子：新EEA下的SOA架構(gòu)應(yīng)用（1）
6.20.7 聯(lián)合汽車電子：新EEA下的SOA架構(gòu)應(yīng)用（2）
6.20.8 聯(lián)合汽車電子：SOA軟件和傳統(tǒng)嵌入式軟件
6.20.9 聯(lián)合汽車電子：車載計(jì)算平臺(tái)軟件架構(gòu)和USP軟件平臺(tái)
6.21 優(yōu)控智行
6.21.1 優(yōu)控智行公司介紹
6.21.2 優(yōu)控智行域控制器：業(yè)務(wù)規(guī)劃方向
6.21.3 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：硬件平臺(tái)（1）
6.21.4 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：硬件平臺(tái)（2）
6.21.5 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：軟件平臺(tái)架構(gòu)
6.21.6 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：軟件功能實(shí)現(xiàn)
6.21.7 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：技術(shù)亮點(diǎn)或差異化
6.21.8 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃
6.21.9 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：EAXVA04 / EAXVA05性能參數(shù)
6.21.10 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：EAXVA03性能參數(shù)
6.21.11 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器：合作客戶
6.21.12 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器應(yīng)用案例：美團(tuán)無(wú)人配送車
6.21.13 優(yōu)控智行自動(dòng)駕駛域控制器應(yīng)用案例：宇通L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士
6.21.14 優(yōu)控智行與黑芝麻智能開(kāi)發(fā)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)
6.22 智行者
6.22.1 智行者三大核心業(yè)務(wù)線
6.22.2 智行者無(wú)人駕駛大腦：AVDC+AVOS+BBOX（1）
6.22.3 智行者無(wú)人駕駛大腦：AVDC+AVOS+BBOX（2）
6.22.4 智行者無(wú)人駕駛大腦：應(yīng)用案例
6.22.5 智行者無(wú)人駕駛大腦：AVOS軟件操作系統(tǒng)和AVCU硬件控制平臺(tái)
6.22.6 智行者無(wú)人駕駛大腦：AVOS軟件系統(tǒng)架構(gòu)
6.23 大疆車載
6.23.1 大疆車載介紹
6.23.2 大疆車載智能駕駛?cè)蠼鉀Q方案
6.23.3 大疆自動(dòng)駕駛域控制器：產(chǎn)品特性
6.23.4 大疆自動(dòng)駕駛域控制器：中間件（Middleware）
6.23.5 大疆自動(dòng)駕駛域控制器：量產(chǎn)搭載上汽通用五菱寶駿
6.24 映馳科技
6.24.1 映馳科技介紹和產(chǎn)品
6.24.2 映馳科技智能域控制器：DCU3.0
6.24.3 映馳科技DCU3.0：技術(shù)特性
6.24.4 映馳科技DCU3.0：系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
6.24.5 映馳科技DCU3.0：采用L3級(jí)功能安全設(shè)計(jì)
6.24.6 映馳科技DCU3.0：行泊一體系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
6.24.7 映馳科技高性能計(jì)算軟件平臺(tái)：EMOS1.0
6.24.8 映馳科技高性能計(jì)算軟件平臺(tái)：EMOS1.0技術(shù)特點(diǎn)
6.24.9 映馳科技高性能計(jì)算軟件平臺(tái)：多域融合軟件平臺(tái)
6.24.10 映馳科技多域融合計(jì)算平臺(tái)
6.24.11 映馳科技業(yè)務(wù)模式
6.25 超星未來(lái)
6.25.1 超星未來(lái)介紹
6.25.2 超星未來(lái)面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)：NOVA30P
6.25.3 超星未來(lái)NOVA30P：技術(shù)架構(gòu)和特性
6.25.4 超星未來(lái)自動(dòng)壓縮工具 ：NOVA-Slim
6.25.5 超星訓(xùn)練與加速工具：NOVA-3D
6.25.6 超星未來(lái)NOVA-Box智能駕駛計(jì)算平臺(tái)
6.25.7 超星未來(lái)NOVA-Box計(jì)算平臺(tái)解決方案（1）
6.25.8 超星未來(lái)NOVA-Box計(jì)算平臺(tái)解決方案（2）
6.25.9 超星未來(lái)NOVA-Box計(jì)算平臺(tái)解決方案（3）
6.25.10 超星未來(lái)合作伙伴
6.26 英恒科技
6.26.1 英恒科技與地平線聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛域控制器
6.26.2 英恒科技L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛域控制器：系統(tǒng)架構(gòu)（1）
6.26.3 英恒科技L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛域控制器：系統(tǒng)架構(gòu)（2）
6.26.4 英恒科技CAELUS自動(dòng)駕駛域控制器方案：基于賽靈思MPSoC
6.27 遠(yuǎn)峰科技
6.27.1 遠(yuǎn)峰科技介紹
6.27.2 遠(yuǎn)峰科技高通8155智能座艙域控實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載
6.28 車聯(lián)天下
6.28.1 車聯(lián)天下介紹
6.28.2 車聯(lián)天下智能座艙域控制器產(chǎn)能布局
6.28.3 車聯(lián)天下與博世合作開(kāi)發(fā)座艙域控制器
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