大眾攬境530v6(大眾攬境530v6怎么樣)
大眾可以說是最了解中國消費(fèi)者需求的車企之一，就比如今天的主角一汽-大眾攬境530TSI 四驅(qū)旗艦勝境版Pro（以下簡(jiǎn)稱攬境）。這臺(tái)車給人的第一印象就是大，從數(shù)據(jù)上來看也確實(shí)如此。它是大眾在MQB平臺(tái)上做出的品牌下尺寸最大的一款SUV，車身長(zhǎng)度和高度已經(jīng)超過了寶馬X5。
一汽-大眾-攬境｜外觀/內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧
我們今天試駕的車型是搭載了2.5T VR6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，官方指導(dǎo)價(jià)為39.99萬元。除了在動(dòng)力上與2.0T車型的不同以外，你很難在外觀上找到其它的差異點(diǎn)。
這臺(tái)攬境的前臉看上去還是比較優(yōu)雅的，不像途昂那般兇猛。頂配車型擁有IQ.LIGHT全LED矩陣頭燈，功能相當(dāng)豐富，它可以根據(jù)路況的不同，自行調(diào)整動(dòng)態(tài)照明效果。
車身尺寸方面，定位中大型SUV的攬境長(zhǎng)寬高分別為5152/2002/1792mm，軸距達(dá)到了2980mm，是個(gè)名副其實(shí)的大家伙。車尾視覺上相當(dāng)飽滿，貫穿式的尾燈組和車標(biāo)均可點(diǎn)亮，辨識(shí)度還是非常高的。右下角的530 V6標(biāo)識(shí)也進(jìn)一步表明它6缸的身份。
環(huán)抱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)是攬境車型的亮點(diǎn)之一，并且偏向駕駛員一側(cè)，提升一定便利性。烤漆、鍍鉻以及皮質(zhì)縫線搭配在一起，整體效果有一定的檔次感。
從UI設(shè)計(jì)到操作邏輯，10.25英寸的全液晶儀表是濃郁的大眾家族風(fēng)格，科技氛圍和清晰度都有著上乘的表現(xiàn)。另外，根據(jù)駕駛模式的不同，主題的顏色也會(huì)相應(yīng)的變化。
12英寸中控屏內(nèi)置CNS 3.0系統(tǒng)，整體的流暢度比較一般，偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，并不跟手，不過顯示效果和操作邏輯還是十分清晰的，很多功能也都使用了圖像化的樣式，只是一些常用功能的顯示和操作的流程太過于繁瑣。
一汽-大眾 攬境｜大排量依舊是王道
常規(guī)數(shù)據(jù)
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5T 6缸
最大功率：299馬力
峰值扭矩：500牛·米
傳動(dòng)系統(tǒng)：7速濕式雙離合變速箱
這臺(tái)攬境搭載了一臺(tái)2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率299馬力，峰值扭矩達(dá)到了500牛·米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將直列6缸和V型6缸很好的結(jié)合在了一起，與傳統(tǒng)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的長(zhǎng)度減小，而相比V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在寬度上也進(jìn)一步減小，結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕。
與2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是代號(hào)為DQ501的濕式雙離合變速箱，它能夠承受最大600牛·米的扭矩。另外，這臺(tái)變速箱運(yùn)用了最新的控制器和雙泵系統(tǒng)，提高了換擋速度，減少軸承摩擦力。值得一提的是，這臺(tái)車還搭載了博格華納-瀚德第6代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，極限工況下可實(shí)現(xiàn)100%后輪驅(qū)動(dòng)。
在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，擁有6個(gè)氣缸的車型絕對(duì)算得上大排量了，所以對(duì)于這臺(tái)車的駕駛感受我還是相當(dāng)?shù)钠诖Ｆ鸩诫A段，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的不緊不慢，在低扭狀態(tài)下還是展現(xiàn)出了比較柔和的一面，并沒有想象中的那種暴躁感。不過油門踏板的初段調(diào)校其實(shí)沒有什么大排量車型沉穩(wěn)的感覺，反而是屬于偏靈敏的類型，你需要用更為細(xì)膩的腳法去保證平順性。
待渦輪起壓之后，整個(gè)中段的加速可以用粗暴來形容了，推背感召之即來，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是略顯單薄，缺少了一些高級(jí)感。這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的相當(dāng)默契，一腳油門到底，可以直接從7擋降至3擋，干脆利落，完成超車動(dòng)作之后，立刻提升擋位，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但這臺(tái)變速箱也不能堪稱完美，低速跟車時(shí)會(huì)有偶發(fā)的闖動(dòng)。
底盤方面，這臺(tái)攬境更擅長(zhǎng)對(duì)于長(zhǎng)波振動(dòng)的吸收，懸架對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過濾其實(shí)不夠理想，你能夠在車內(nèi)清晰的感受到振動(dòng)。但對(duì)于較大幅度的顛簸，減振器能夠迅速化解掉，車身不會(huì)有多余的起伏和晃動(dòng)。總的來說這臺(tái)攬境的底盤設(shè)定德味十足，很緊實(shí)且富有韌勁，但對(duì)于高級(jí)氛圍的營(yíng)造來說，還是欠缺了一些。
這臺(tái)攬境的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，在城市中穿行，這樣的調(diào)校會(huì)讓你覺得車輛十分靈活，車頭的響應(yīng)速度也算比較快，在轉(zhuǎn)彎和變道時(shí)不會(huì)讓你感受到太多笨重的感覺，不過對(duì)于這樣一臺(tái)車長(zhǎng)超過5米，車寬超過2米的中大型SUV來說，指向性什么的就不要有過多期望了。NVH方面表現(xiàn)的還是不錯(cuò)的，120km/h的速度下正常交流即可。此次我們?cè)囻{車型換裝了雪地胎，如果換回公路胎，相信胎噪還會(huì)進(jìn)一步下探。
一汽-大眾 攬境｜寫在最后
我們今天試駕的這臺(tái)大眾攬境530TSI 四驅(qū)旗艦勝境版Pro版為全系最頂配車型，售價(jià)也是達(dá)到了39.99萬元。當(dāng)然了，這臺(tái)車肯定不會(huì)是產(chǎn)品序列中最走量的車型，更多的則是給那些有6缸情節(jié)和對(duì)動(dòng)力有更高階需求的消費(fèi)者。如果換作您，會(huì)選擇這臺(tái)頂配攬境嗎？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)給我留言吧！
